曾擔任一汽集團總經理的奚國華目前調任中信集團的消息已被證實，外界關于三大央企合并重組事項破產的揣測甚囂塵上。

就任一汽總經理之時，奚國華曾經在國企改革“樣板工程”中國南北車合并中身居要職，空降一汽很自然就被大家定義為合并重組 “總工程師”的角色。如今，“總工程師”離場，合并重組的傳聞是不是不攻自破了？

但是，從另外的一些人士變動中，我們似乎也看到了合并重組事項還在繼續的可能。

合并 ！合作？

當時的人事變動中，除了從一汽到東風汽車的安鐵成和空降的奚國華離職之外，其他人幾乎都在其位。從兵裝集團到一汽的徐留平、從東風汽車到一汽的邱現東，還有從長安到一汽的況錦文，從一汽到兵裝集團的徐平算是功成身退，其職位由一汽徐憲平接任。

如果僅僅從安鐵成和奚國華的離職來判斷或者下結論三大央企沒有合并重組的可能或者合并宣告破產的話，似乎有一絲片面，畢竟關鍵人物奚國華的下一任還沒宣布，萬一也是一位有重組經驗或者長安、東風集團里面的某位高管呢。

除了人事變動，三方關于零部件采購和物流方面的合作其實也還在繼續，去年年底還舉行了T3物流合作現場會暨城市配送共享倉（VTC）合資意向書簽約儀式，在智慧化城市配送、零售線下倉儲、運力匹配平臺等方面打造一個汽車物流網絡服務平臺。

關于零部件采購方面，一汽與東風在2018年成立過一家專門提供油水泵的公司東風富奧泵業有限公司，此后的合資公司也是接踵而至，但是關于共同的零部件供應商培養及采購方面的消息很少。

與長安的合作中，我們已知的長安有部分招標采購的項目是由東風（武漢）工程咨詢有限公司完成的，但是這家公司本來就有招標的業務，所以也不能完全斷定兩者就有零部件采購方面的合作。

所以關于零部件采購及共同的供應商培養方面，我們看到的動態貌似并不多，是不方便公開還是我們認知有限，至少從宣傳方面，三方都不是很高調。

所以究竟有沒有在進行合并重組似乎是個謎。不過，合作是真的，并且正在繼續。

中汽創智：新能源領域合作的起航

2020年1月，三家簽署協議計劃成立了中汽創智科技有限公司（以下簡稱“中汽創智”），當時計劃的出資比例是一汽、東風各持股25%、長安和其母公司兵裝集團合計持股25%、江寧經開持股25%，基本上都是平分的狀態。

資料來源：長安汽車公告

董事席位上基本上也是平均分配，由 10 名董事組成，董事長也是由 T3 股東的董事輪值。

從營業范圍和戰略規劃來看，中汽創智集研發、生產、制造和銷售于一體，涵蓋的領域包括智能電動底盤平臺、氫燃料動力平臺和智能網聯平臺。

中汽創智規劃了三個發展階段，定了5年的期限。2020年基本上就是打基礎、搭建體系的階段，就三個領域核心技術進行攻關，2021年至2023年三個領域得形成技術品牌和模塊，2024-2025年建成技術平臺。

愿景是挺好的，但是5年的時間要實現新能源領域的核心技術攻堅，似乎是有點艱難呀。而且2020年已經過半了，似乎是沒聽到有什么技術開發的動靜。如果開啟買買買的模式，似乎也是違背了合資開發的初心吧。

但是，不管是哪一種合作模式，我們能肯定的是，電動化+智能網聯是三大央企放在中汽創智這家公司未來的發展重點。

而且這次有了南京市政府的加持，其實是給了三家企業一些底氣的。

根據南京市政策此前發布的《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》，短期2020年的目標是全市新能源汽車整車產量占全省一半以上，并且擁有3—5家重點骨干新能源乘用車企業，6—8家重點骨干新能源商用車企業，8—10家關鍵零部件行業龍頭企業。

就目前情況來看，南京有新能源汽車產量的新能源乘用車企只有上汽乘用車和長安兩家企業，而且都是A00級別的車型，產量極少，根本就沒達到所規劃的一半以上的目標，所以市場空間還是很大的。

而且按照南京 “121”戰略部署，江寧是把新能源智能汽車產業作為高端轉型的突破方向的，所以中汽創智這個公司無疑是重點中的重點，5年時間80萬輛整車規模、“三電”系統配套100萬臺、產值2000億元以上，這些都是中汽創智的機遇。

而且在智能電動底盤、氫燃料動力、智能網聯這三個領域，三家企業也有各自的優勢所在，不過，這三個領域都是剛起步，挑戰很大，同樣機遇也很多，所以不管是重組合并還是以合資公司的方式合作，其實只是一種形式而已，拿出有口碑的好車和技術才是重點。

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