蔚來持續向好，沈海寅轉戰電摩，吃瓜聽眾選拜騰

傳拜騰或被一汽重組 

2018年，中國一汽和拜騰簽署戰略合作框架協議

7月9日，有媒體報道拜騰目前在重組當中，一汽集團有可能給拜騰“托底”，南京開發區作為拜騰的股東之一，正在促成此事，而之前寶能因“要地太多”而導致雙方談判失敗。

行業人士分析，目前拜騰汽車最值錢的資產就是其南京工廠和高端電動車生產平臺，后者對于很多還未擁有高端電動車型的車企仍具有一定吸引力。

一汽集團如果收購拜騰汽車，紅旗旗下高端電動車車型可以直接在南京生產。“一汽集團本就對拜騰汽車進行了投資，擁有不少股份，再除去拜騰汽車拖欠一汽華利的欠款，一汽集團收購拜騰汽車并不需要很多現金投資。”一位不愿具名的某家咨詢公司高級合伙人這樣表示。

汽車商業評論就重組一事向拜騰相關人員求證，對方表示，對拜騰仍有信心，不會因暫時困難而退縮，“我們在探討重組的事，但重組怎么搞還沒有定論”。

蔚來持續向好

這一周，蔚來仍傳來諸多喜訊。

7月10日，蔚來中國獲得了六大銀行提供的104億元人民幣授信，這六家銀行均為安徽或合肥分行。這一筆授信資金用來支持蔚來中國業務的運營與發展。

關于授信，最驚人的數字是2018年國家開發銀行等16家銀行提供給一汽的意向性授信，總數為10150億元，達萬億元。特斯拉在2019年也獲國內銀行授信百億元人民幣。

自2020年以來，蔚來已獲得超過100億人民幣的融資，其中包括三筆總額達4.35億美元的可轉換債券，最近進行的大約5億美元的增發，還有安徽戰略投資方注入蔚來中國的48億元。未來幾個月，安徽方面70億元的剩余資金將逐步到位。

同日，蔚來在長春的第一座換電站建成，這是這家新造車勢力全國第136個換電站，也是吉林省首座。

周五收盤時蔚來股價漲至14.98美元，若從2019年10月初最低點1.19美元算起，不到一年時間，股價已經突破15美元，漲幅超過11倍。

所有跡象表明，市場對蔚來的信心在進一步恢復，也包括蔚來對自己的信心。經歷了去年的低谷到今天資金得以緩解，蔚來造車也說明唯有謀求政府的支持才是硬道理。

理想赴美上市進行時

7月10日，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，打算申請在納斯達克全球市場掛牌，證券代碼為“LI”。投行高盛、摩根士丹利、瑞銀集團、中金公司為理想汽車首次公開募股的聯席主承銷商，老虎證券和雪球旗下雪盈證券為副承銷商。

具體募資金額、發行價格區間、發行量等信息還未最終披露。

截至2020年6月30日，理想已交付超過1.04萬輛理想ONE，其中第二季度交付6604輛。但在7月8日乘聯會公布的6月銷量中，理想銷量下滑，不足2000輛。

有人分析說，下滑有兩方面的原因：自去年12月交付以來，之前累計1萬的用戶量到6月已消耗完了，二是零售中心數量的限制，目前全國理想零售中心只有21家，分布在18個城市，上周李想表示要新增至60家。 

業內人士認為6月是理想的過渡期。當之前累積的用戶消耗完之后，理想銷量的走向還有待觀察，市場會進一步反饋。

銷量雖然有所下滑，但理想毛利率在第一季度已由負轉正，為8%，業內人士表示，第二季度毛利率會進一步提升。

早幾天前，理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司11位股東全部出質股權，質權人為北京羅克維爾斯科技公司。北京羅克維爾斯科技有限公司成立于2017年12月，注冊資本10億元，由Leading Ideal HK Limited全資控股，李想為法定代表人。業內人士發現，自2019年下半年至今，理想汽車開啟了多輪股權結構和注冊資本調整，疑是搭建VIE架構，為此次上市鋪路。

目前，李想是理想汽車第一大股東，股權占比25.1%，投票權為70.3%；王興和其關聯方美團股權占比為23.5%，投票權為9.3%。

王曉麟：要告就告史蒂夫·賽麟

王曉麟、史蒂夫·賽麟（中）和吳亦凡

關于王曉麟被江蘇如皋經開區管委會控告“提供虛假證明文件、利用職務之便挪用公司巨額資金”事件進一步發酵。本周，王曉麟和賽麟汽車副董事長即賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）一起獨家接受國內媒體訪問。

而在此前的另一場訪問中，王曉麟曾說“首先要告的是史蒂夫·賽麟……整車技術由美國賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）擁有，他才是江蘇賽麟外資股東的實際控制人。”他稱他自己只是認可史蒂夫·賽麟技術的職業經理人。

史蒂夫·賽麟是賽麟品牌創始人，也是賽麟汽車副董事長。他曾是高性能跑車設計師，設計過超跑賽麟S7（SALEEN S7）。

王曉麟在之前的訪問中表示，自己的公司資富控股事實上早已轉給了史蒂夫·賽麟，自己的股權稀釋到了萬分之一，只剩100股，之所以這樣是當時倆人約定，如果公司上市，王曉麟將擁有10%的股權。資富控股是江蘇賽麟汽車三家外資企業股東的母公司。

這次專訪中，王曉麟說，“如皋方面說我‘挪用巨額資金’，江蘇賽麟的整個財務都是按照現代化企業財務管理制度，不光有財務還有審計，如皋國資還委派了一個會計。實際上江蘇賽麟資金的支出在首席財務官和我簽字之后，還需要如皋國資的同意。”

“對于史蒂夫·賽麟先生來說，如皋主動找到他，說我們出錢建廠，你投入品牌車型和技術，你做大股東，但當賽麟先生投入了車型技術和品牌，產品做出來后，突然發現合資公司資產被地方國資凍結了，原來承諾的股權變得一分錢不值了。那么，到底是誰騙了誰呢？”

訪問中，史蒂夫·賽麟說，“我仍然不敢相信如皋會這樣對待我。2015年他們主動來到加利福尼亞找到我的時候，他們承諾提供所有的廠房建設和運營資金，只需要我提供車型技術和品牌，但在我提供了所有的車型技術資料，并帶出了一個優秀的團隊后，他們承諾的股權卻變得毫無價值了。”

王曉麟在訪問中說，喬宇東舉報是導火索，關鍵是如皋和國資股東想要收回“江蘇賽麟”。他還表示：目前回國沒有意義，要在美國跟南通嘉禾（江蘇賽麟汽車的國資股東）打一場持久戰。

沈海寅轉戰電摩

7月6日，奇點汽車掌門人沈海寅連發兩條朋友圈，內容全部圍繞一個關鍵詞：藍鯊智能電動摩托車。10分鐘后，他在評論區又補充了一些消息：“藍鯊是我很久以前投資的項目，和奇點汽車一起，構成我提倡的四輪+兩輪出行戰略”。

奇點旗下開發的首款新車iS6在2016年首次對外公布；2018年1月，沈海寅宣稱iS6將在年底實現量產，到了2018年10月，他宣布奇點iS6推遲上市，預計在2019年春節前后上市，而到了2019年4月上海車展，沈海寅表示“慢就是快、用心打造高品質產品，這是奇點的原則。”

而在今年年初，汽車商業評論總編輯賈可對沈海寅進行了深度訪問，期間，他提及奇點汽車未來核心業務的調整，低端電動車和摩托車將是他新的方向。

目前，奇點在三里屯附近的體驗店仍營業中。

吃瓜聽眾選拜騰

上周，媒體曝出拜騰日常支出鋪張，管理層開銷仍是大公司做派，在非產品相關的支出上出手闊綽，之后李想在社交媒體曬出自家的差旅費和相關支出標準。

“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。理想ONE的上市發布會用了不到200萬拿到上萬的訂單。”

某電臺在節目中播報了該事件，并讓聽眾在互動平臺上投票更愿意去拜騰還是理想工作。

結果是，幾乎清一色聽眾反饋更愿意去拜騰這樣的公司工作。

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