路上越來越多的綠牌電動車，F(xiàn)開頭的插電混動汽車和D開頭的純電動汽車，十有八九就是網(wǎng)約車和出租車。

記得曾有一位網(wǎng)友開著一輛綠牌電動汽車去接朋友，公司保安錯認(rèn)為是網(wǎng)約車，提醒車主不得在門口停留接客。

看慣了藍(lán)牌車，一輛掛著綠牌的車總感覺在顏色搭配上有點(diǎn)不對勁。

以往的城市道路，我們看到各種顏色的出租車，無非不是大眾、現(xiàn)代等燃油車，內(nèi)部環(huán)境不說臟亂，也顯得相對低檔和破舊。

現(xiàn)在的城市道路，出租車逐步被綠牌純電動汽車所占領(lǐng)，還夾雜著滴滴出行、曹操出行和如祺出行等網(wǎng)約車，比亞迪、北汽、吉利和廣汽是常見的品牌。

由于電動網(wǎng)約車和出租車近幾年才發(fā)展起來，不管是車內(nèi)空間、環(huán)境和品質(zhì)，我們都能明顯感到比曾經(jīng)的燃油出租車要好得多。

每次在平臺上預(yù)約一輛網(wǎng)約車，總喜歡跟師傅聊一聊電動汽車的使用情況，畢竟他們是每天好幾個小時都在車上，切身感受到電動汽車究竟如何。

跟他們的每一次聊天，總能發(fā)現(xiàn)電動汽車日常使用的一些趣事，讓我們來簡單匯總一下。

關(guān)于充電

手機(jī)上總要安裝2到3個充電APP，一個是不同服務(wù)商的充電樁不一樣，一個是各個時段的優(yōu)惠不一樣。通過APP查看相關(guān)費(fèi)用和優(yōu)惠活動，找到最合適的充電站。

很多師傅都反饋，用家里的慢充樁充電，續(xù)航里程要比快充要長一些，大約能多跑50km。看來先別說快充對電池壽命的影響，對續(xù)航里程就有直接的影響了。

誠然，電動汽車日常用電費(fèi)用非常低廉，相比較燃油車，網(wǎng)約車師傅擁有更高的收益，這也是運(yùn)營市場的發(fā)展趨勢。

豐田的油電混合混合動力車型也是網(wǎng)約車的選擇，有位師傅曾經(jīng)在冬季不開空調(diào)的情況下，將雷凌雙擎的油耗開到3.6L/100km，簡直太厲害了。

隨著對電動汽車推廣力度的加強(qiáng)，網(wǎng)約車和出租車等運(yùn)營市場將有望成為純電動汽車的天下，深圳市已經(jīng)出臺了相關(guān)政策。

關(guān)于續(xù)航里程

曾經(jīng)電動汽車的續(xù)航里程焦慮是一個大問題，而實(shí)際上更多的是使用習(xí)慣的問題。

雖然續(xù)航里程總是要少于官方標(biāo)準(zhǔn)，但這個比例卻是相對穩(wěn)定的，只要結(jié)合自己的用車習(xí)慣和環(huán)境，就可以知道手上這輛車實(shí)際上可以跑多遠(yuǎn)，然后做好行程和充電安排。

目前大多數(shù)網(wǎng)約車的官方續(xù)航里程為400多公里，比如比亞迪、吉利和北汽等車型，而廣汽新能源的Aion S續(xù)航里程則已經(jīng)達(dá)到了500多公里。

網(wǎng)約車和出租車更多是在充滿紅綠燈的城區(qū)游弋，車企提供的節(jié)能模式派上大用場。在這個模式下，汽車最高時速被設(shè)定為90km/h，最大限度地保證續(xù)航里程。

在南方的廣州城，夏季開點(diǎn)空調(diào)，冬季也很少會有人開暖氣，續(xù)航大概在官方標(biāo)準(zhǔn)的85折左右。

各大電動車企深刻理解到里程焦慮給用戶帶來的困擾，各項(xiàng)新技術(shù)也在陸續(xù)導(dǎo)入，比如熱泵空調(diào)、電池預(yù)熱、更高效的電機(jī)和動能回收等等，都讓電動汽車的續(xù)航里程更加貼近實(shí)際。

隨著電動汽車使用習(xí)慣的形成，符合自身日常用車環(huán)境的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)，足以讓我們不再擔(dān)心續(xù)航里程的突然衰減和不足。

關(guān)于智能系統(tǒng)

雖然網(wǎng)約車一般會配備中控屏和娛樂系統(tǒng)，但我們很容易看到尺寸可觀的汽車中控屏并沒有得到利用，更多被各種手機(jī)支架掛著一兩臺手機(jī)所替代。

先別說中控屏離司機(jī)有一定的距離，操作起來多有不便，就連各種日常所需的軟件，比如滴滴接單后臺和微信等都無法在中控屏搭載。

如何讓越來越大、越來越智能的中控屏，成為能用、可用、值得使用的屏幕，還得整個行業(yè)、整個生態(tài)系統(tǒng)的共同努力。

不僅僅是網(wǎng)約車，對于私人電動汽車，也有同樣的情況。就連簡單的導(dǎo)航功能，我們更多的也是使用手機(jī)的導(dǎo)航，而不是用車機(jī)的導(dǎo)航，一個是操作的不便，一個是軟件的更新速度不足。

手機(jī)已經(jīng)成為日常生活的載體，汽車中控屏的功能也越來越豐富，但這兩者卻是割裂的，這個割裂導(dǎo)致汽車中控屏淪為擺設(shè)，駕駛員依舊依賴自己手上的那臺智能手機(jī)。

手機(jī)和汽車中控屏的融合，或許將成為未來的一個發(fā)展方向。如何融合，就像iPhone和Macbook的融合，還有華為手機(jī)和華為筆記本的融合，這已經(jīng)是一個個很好的例子。

如果你打算買一輛滿足日常生活的電動汽車，你可以考慮搭多幾趟網(wǎng)約車。

跟師傅交流一番，你就可以知道各個品牌的汽車究竟如何，比如續(xù)航穩(wěn)定性、座椅舒適度，比如哪里充電便宜，你都能一次就搞個一清二楚。

網(wǎng)約車和出租車師傅誠然是電動汽車領(lǐng)域最有話語權(quán)的群體，畢竟他們一天好幾個小時跟電動汽車相處，早就對電動汽車的那些事門兒清了。

在乘坐網(wǎng)約車的時候，你是否也有跟師傅聊起過生意如何，電動車的駕乘體驗(yàn)如何？如果有相關(guān)趣事，歡迎與我們一起分享。