這是智能電動時代，均價30萬元以上中國高端乘用車品牌首個50000輛

7月第三周多開啟汽車模式。

1953年7月15日，中國第一汽車制造廠在長春破土動工。這一天，被定義為中國汽車的生日。

3年后的1956年7月13日，第一輛解放牌汽車在長春下線。中國結束了不能造汽車的歷史。

5年后的1958年8月1日，中國第一輛國產高級轎車紅旗誕生。短短5年，新中國創造了第一個商用車品牌——解放、第一個豪華乘用車品牌——紅旗。

然而從1958年一直到1987年的30年，中國累計生產轎車7萬多輛，國產轎車年產量徘徊在數千輛，不得不用外匯進口轎車。

在“轎車可以合資”的最高指示下，中德合資的上海大眾汽車有限公司在1985年2月16日成立，已試產快兩年的桑塔納正式批量國產，開創中國合資造車時代。

35年后的1998年8月8日，第一輛吉利汽車在浙江臺州下線，開啟中國民營造轎車的歷史。

50年后的2003年7月，美國純電動汽車初創公司特斯拉汽車成立。汽車產業迎來有史以來最大的一場變革。

2008年2月，特斯拉開始交付首批全球量產版電動敞篷跑車Roaster。發誓要把世界甩在身后的“鋼鐵俠”馬斯克直到2012年6月才把Model S推上市場。這是他的首款全新開發的電動汽車。以終結化石燃料時代為使命的“特斯拉革命”開始。

67年后2020年7月18日，蔚來第50000輛量產車在合肥先進制造基地量產下線。這距離2018年5月蔚來第一臺整車量產下線只有2年2個月，783天。創立5年多，蔚來用26個月時間，完成華晨寶馬44個月從1輛到50000輛的跨越。

這是智能電動時代，均價30萬元以上中國高端乘用車品牌第一個50000輛，也是江淮蔚來創新合作制造模式的成功。在第二次工業革命中改變了世界的汽車，正在被世界所改變。

這是繼解放創造中國汽車的第一個5萬輛、上海大眾創造合資品牌的第一個5萬輛、吉利創造自主轎車的第一個5萬輛之后，又一汽車工業發展的里程碑，必將載入67年的中國汽車史。

一個甲子，一個時代。汽車再度定義。這是另一種語境與場景。

7月14日，寶馬宣布在沈陽生產的全新純電動汽車iX3即將在年底上市，至此，全球豪華車三強BBA全部在純電動新賽道集結出發。

7月15日，日產發布一款對標特斯拉Model Y的Ariya跨界車。這款代表日產未來愿景的純電動汽車預計售價約為4萬美元。

7月16日，預售價格33萬-60萬元的紅旗H9正式接受線上預訂。7月17日，代號為h的東風高端新能源汽車發布品牌嵐圖和Logo，并將在月底概念車亮相。

智能電動汽車時代，加速到來。它不但將替代傳統的功能汽車，還將重塑產業生態和生活，催生新業態、新模式。

誰能代表中國豪華車

5月26日，紅旗官方微博“紅旗旗仕團”轉發一段含有“要說讓我找一臺最能代表中國的車，我想那一定就是蔚來”評論的視頻并@蔚來：今非昔比的中國汽車工業給了國人信心，也更讓國人安心，紅旗捷報，蔚來可期！

英雄惺惺相惜。蔚來官方微博在轉發評論這條微博時，特將紅旗車穿過北京天安門廣場的畫面露出，并評論：Believe in better，蔚來必可期，紅旗定捷報。

經過上半年疫情和5年多的九死一生的考驗，蔚來汽車迎來燦爛時刻：2020年6月，蔚來汽車交付量為3740輛，同比增長179.1%，連續4月自破月銷記錄。中國另一豪華品牌紅旗在6月銷售15400輛，同比增長92%。

2020年上半年，蔚來汽車和紅旗銷量翻番、增幅，均列中國造車新勢力、中國品牌豪華車榜首。中國高端汽車品牌成功的就兩個，還數蔚來和紅旗。

一年前的4月11日，在蔚來汽車上海萬象城體驗中心開業當晚，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪接受汽車商業評論專訪時說：中國最貴的汽車品牌就是紅旗和蔚來，兩個不同時代、不同思路、不同方法的豪華品牌。

2020年4月18日，秦力洪表示：4月19日正式上市的全新ES8定位叫未來旗艦，這是蔚來面向未來、面向下一代的中國品牌旗艦，紅旗有比更高端更豪華的車，幾百萬元的車小眾一些，蔚來面向民用，紅旗發源于1950年代，蔚來發源于一個甲子之后的2010年代，是兩個不同年代的中國品牌代表。

無論是秦力洪還是李斌，現在的心情很好，但依舊很忙。他們忙著第一時間回復車主在蔚來APP提的問題和寫的喜訊，忙著出席新ES8上市交付、用戶活動和蔚來空間開業儀式。截至2020年7月18日，蔚來已在全國開設134家門店——22家蔚來中心和112家蔚來空間。

曾在2003年非典期間入職羅蘭貝格，深度參與過汽車項目的秦力洪表示，新中國汽車工業有四波浪潮。

第一波的代表就是自主的紅旗、解放，從1953年1984年，從無到有，突破封鎖造車。

第二波浪潮是合資，從1984年到1997年。合資最大意義是把中國整個本土市場從人才鏈、供應鏈、資金鏈到消費習慣全培養起來。從1984年上海桑塔納試裝下線開始。

第三波浪潮又是自主，扛旗的就是奇瑞、吉利，長城、長安，從1997年到2014年。1997年，奇瑞是最扛旗的一個。這次自主造車，很大程度上利用了已成熟的研發、零部件供應和人才鏈，低端進入。

第四波浪潮是新能源、智能化，從2014年至今，很多一上來就是全球格局，像特斯拉、蔚來這樣高端、年輕的新品牌，形象煥然一新，模式很多變化。

這四波前赴后繼，紅旗均參與其中。第一波中，與紅旗同期誕生的上海牌、北京牌（井岡山牌）等都進了博物館。這是中國汽車人造轎車的大膽嘗試，是中國轎車發展難能可貴的第一步。

第二波的代表是上汽、一汽、東風等合資的桑塔納、捷達、富康。在市場中常青不倒的還是30多年持續改善、涅盤而生的桑塔納、捷達。

第三波是奇瑞、吉利、比亞迪、長城做起轎車，以及江淮、長安、華晨、奔騰、榮威、風神、傳祺等。經歷大浪淘沙和升級轉型，長安、吉利等成為這兩類的頭部和龍頭，發展更優。

第四波最出名的就是造車新勢力的風起云涌。2018年北京車展前夕，吉利汽車董事長李書福說造車新勢力瞎忽悠，說老百姓賺點錢不容易。

蔚來“躺槍”。知情者向汽車商業評論透露，李斌曾在一次私下場合對李書福說，李總，當年你跟我一樣，說什么都錯，誰都瞧不起你，你現在不是做的很好嗎？我們之間不用說什么。

李書福說，我不是說你，也沒有這個意思，你們都是原創，原創都值得尊重。

誰給了特斯拉壓力

2020年6月，中國汽車銷售雖實現11%的同比增長，但自主乘用車和新能源汽車同比出現兩位數負增長，而特斯拉再次成為新能源乘用車市場第一，也是它繼3月、5月后第三次取得破萬輛的成績。

4月23日，新能源補貼新政出臺，特斯拉在一周之后，為應對30萬元的補貼門檻，把Model 3標準續航升級版價格降到30萬元以下。

李斌曾表示：“我們（蔚來和特斯拉）確實互相競爭，但總的來說我們是盟友。”

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受汽車商業評論訪問時表示：“看到特斯拉的銷量是非常開心的，因為這意味著如果我們再堅持五年，也可以發生非常大的變化，特斯拉給了我們后勁，品牌、技術需要厚積薄發，銷售的渠道也需要。”

從售價看，蔚來ES6的起售價格約35.8萬元顯示出不懼特斯拉的勇氣。

秦力洪說：“我們是心理上不怵，戰術上很正視，也搶對手很多客戶。你覺得他就比你高，就沒有辦法弄了。”

一位蔚來員工告訴汽車商業評論：“在上海，蔚來是主流豪華汽車品牌之一，你說特斯拉最近為什么降價，一是它的上海工廠的產能逐步起來了，二是面臨市場壓力了，問題就是誰給了它市場壓力？”

哪家黑科技最多

最近十余年，汽車的電氣化到新四化，電動汽車的前景正在被越來越多的人認可。

自動駕駛、電動技術、人工智能、云服務……這些日益成熟的技術正重構汽車產品。創新的技術將解放人在車上的時間，讓汽車變得更安全，對環境更加友好；創新的技術會讓汽車變成移動的生活空間，成為用戶有情感的伙伴。技術的進步再次激發用戶對于汽車的熱情。

2014年11月，蔚來成立。

不同于 “油改電”和“委托開發”“聯合開發”，蔚來自成立之日起就確立了堅持正向研發，堅持自主研發的發展戰略。擁有智能電動汽車的“三電”（電機、電控、電池包）“三智”（智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統）完全的自主知識產權。

而世界上同時掌握這六項核心技術的車企，只有兩家，一家是蔚來，另一家是特斯拉。蔚來已擁有全球授權專利及申請中的專利4000項。

以依靠自主研發的核心域控制器為例，蔚來可對整車35個電子控制單元（ECU）實行固件升級，實現了對動力域、底盤域、輔助駕駛域、信息娛樂域和車身域在內的重大功能更新。

在當前流行的FOTA方面，信息娛樂、輔助駕駛方面是基礎和標配，動力、底盤方面難度很大，而車身域方面更是難上加難。

從 2018年開始上線至今600 多天 ，蔚來已完成35次的重大版本迭代，新增功能超過90個，優化超過220項功能。每次FOTA升級平均涉及到20個ECU的刷新。單個ECU的刷新成功率達到99.98%。

當不少品牌都在為軟件升級頭疼時，蔚來的FOTA已實現軟硬一體。蔚來成為全球首個完全自主研發實現大規模FOTA的汽車品牌，也是全球首次通過OTA 對底盤懸掛系統升級的汽車品牌。

在江淮蔚來先進制造基地，工廠采用數字化管理，按照最新的技術體系和產線標準建設，307臺機器人實現車身主要連接100%自動化，車間整體自動化率97.5%，所有工位采用在線視覺檢測，生產過程全程可追溯，保證質量一致性。

不同于傳統車企的簡單的混裝，蔚來采用大規模定制化生產模式，按訂單生產，3分鐘下線一臺車，車與車因用戶喜好不同，差異化特別大，可以生產超10萬種產品。訂單的復雜性帶來生產線的高度柔性。

這得益于中國車企生產制造基礎的積累和蔚來在此基礎上打造的數字化系統。蔚來用戶買車時，有多種不同選擇。

以ES8和ES6兩款量產車型為例，根據版型和座位數分成6個版型，有11種車身顏色，7種不同輪轂等，把所有數字乘起來，理論上有十余萬。

這種制造和數字化管理的高度結合在蔚來叫做OTD（Order-To-Delivery），按訂單生產。這在一個需要大規模標準化的汽車行業，是一個了不起的成就。

在車輛研發時候，蔚來就會給每個零部件一個專門的身份證號碼，這個身份證號碼在蔚來和供應商之間是統一的，從前裝到后裝，這樣在一個車輛研發的時候就可以同步開發售后零部件。

蔚來這種大規模定制化生產方式得到上千家供應鏈和設備制造的產業鏈合作伙伴在數字化管理方面的同步配合。

這是一個龐大的全產業鏈、全價值鏈的游戲。

蔚來制造的價值鏈上游承接產品開發, 下游是用戶服務，核心價值鏈包括制造工藝開發過程（MPD）和訂單交付過程（OTD）兩部分，在管理體系上和制造合作伙伴的管理體系相互配合，同時和總部各支持系統相關聯。

換電能力哪家強

難以想象，世界上第一輛電動汽車誕生于1890年，第一個位汽車換電的服務出現在1910年。可是這些新物種、新事物在汽油車的攻城拔寨中迅速消失。

100多年后，隨著鋰電池等核心技術的突破，電動汽車最鬧心的里程焦慮已得到解決，全球電動汽車推廣最大的攔路虎就是如何像燃油車加油那樣快捷？西方倡導的新能源汽車“充電模式”發展并不順利。

由于沒有建立換電模式所需要的車輛和換電站相互支撐的有效循環模式，于2007年試圖復興和探索換電商業模式的Better PLace在2013年破產保護。

新創立的蔚來提出特斯拉想了想但沒有做的換電模式，能夠使客戶買得值、用得好，沒有后顧之憂。

在創業初期，蔚來就布局了相對完備的純電動車補能體系，讓用戶逐漸了解并接受換電模式。目前，蔚來擁有1200多項換電相關專利技術，參與制定、修訂換電行業標準17項。

今年4月5日起，蔚來平均每周都有一座換電站落成，總計已建成138座換電站，覆蓋62座城市。蔚來計劃在2020年內建成超50座換電站，推進新建換電站進度，實現70-84-100度電池的永久升級和靈活升級。

欣慰的是，換電成為2020年新熱點。4月，工信部等五部門發布2020年補貼新政中提出，補貼前售價超過30萬元的車型不再享受補貼，而采用換電模式的車型不受此限制。

5月召開的全國兩會上，政府工作報告關于新基建的內容，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，換電站最終被寫入修改后的政府工作報告，納入新基建范圍。

國家對換電模式的認可，對換電站建設的支持、換電技術創新的認可和車電分離的肯定，增強了蔚來在技術方向和商業模式上的信心。

就電動車使用而言，換電不僅是相同規格電池的快速更換，更緩解了當下電動車補能速度慢、續航不可升級、二手車殘值低等問題。

7月8日，工信部裝備工業一司召開新能源汽車換電模式推廣應用座談會，聽取地方政府部門、行業機構和蔚來等整車及產業鏈相關企業對推動換電模式發展的政策建議，研討換電模式推廣應用中存在的主要問題和困難。

股價曾在去年最低谷跌到1.1美元回暖到7月15日的15美元的蔚來，它的換電模式、生產模式、研發模式、用戶模式及商業模式，正備受中國和全球關注。

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