韭菜常割常青，電動汽車車主也是這樣嗎？

從2014年國務院常務會議明確推廣新能源汽車起算，私人領域新能源汽車推廣已有六年，很多早期的新能源車主開始考慮換車。這些電動汽車老車主們，再購車時，還會買電動汽車嗎？

帶著這個疑問，《電動汽車觀察家》對近500名電動車主進行了調查，并與其中一部分車主進行了深入訪談。

結果顯示，新能源車主的再次購買新能源車的意愿，非常強烈。他們對電動汽車的未來，不是樂觀，是非常樂觀。

資料來源：《電動汽車觀察家》調研

調查結果顯示，超九成新能源車主愿意再次購買新能源車，只有不足8%的新能源車主不愿意再購買新能源車。 

被戲稱為電動爹的新能源汽車，為何買過一次后，老車主們都想要再買一臺，他們為何如此執迷不悟？

1

電動大趨勢不可阻擋

在總計486位被調查車主中，有179名插電式混動車主，307名純電動車主，各自占比36.8%和63.1%，插電與純電車主比例約為1:2。

資料來源：《電動汽車觀察家》調研

由于插電式混動汽車，和純電動汽車老車主在用車體驗上有巨大差別，因此在后續的調查中，我們對插電和純電車主的再購車意愿，分開進行了調查。

（1）插混車主過半想換純電

在插電混動車主方面，再購車時繼續購買新能源車的意愿極為強烈，超過95%以上的插電混動車主表示愿意再次購買新能源車。

資料來源：《電動汽車觀察家》調研

在插電混動老車主中，有55%表示愿意再購買一臺純電車，超過了再次購買插電混動車的意愿，甚至比插電混動與燃油車之和還多10%。

已有插電車，再購車偏向于購買純電車，是不是由于增購的原因呢？一臺插電車，配合一臺純電車使用，對私人消費者而言，是近乎完美的選擇。但另一項再購車調查的結果顯示，這一論點并不完全成立。

資料來源：《電動汽車觀察家》調研

在對第二輛車新能源車的再購車原因調查中，有53%的人群選擇置換。這意味著至少有53%的人，賣掉自己的插電混動車后，會考慮購買純電車，而不是繼續購買插電混動車。

在對新車的期望方面，插電混動老車主的比選標準與購買燃油車基本相同，較為注重外觀、內飾、空間與駕乘感受。

資料來源：《電動汽車觀察家》調研

在汽車智能化方面，由于已售出的插電混動新能源車主要是比亞迪與榮威系列車型，均為帶智能車機系統的新能源車，因此智能車機系統也是插混車老車主的關注重點。但在自動駕駛方面，插電混動老車主的關注度不高。

（2）85.2%純電車主想繼續換純電

在純電老車主的再購車調查中，我們的調查樣本存在一定的局限性，以北京地區純電動車主為主，但作為全國唯一的純電車限購不限行，插電車限購限行的城市，北京地區純電動車主數量也是最多的。盡管這讓樣本存在局限性，但這也是客觀現實。

資料來源：《電動汽車觀察家》調研

在“您的首臺新能源車是續航里程是多少”這一問題中，續航300-400公里之間的電動老車主最多，接近30%，而續航不足300公里的電動老車主為46%，只有22.15%的車主表示自己的首臺新能源車是續航400公里以上車型。

在總計307名純電老車主中，有206名車主表示愿意換購新車，占比67.1%。

資料來源：《電動汽車觀察家》調研

在“再次購車時，您購買的是哪種車？”這一問題中，有8.14%的被調查者表示希望購買燃油車，比插電老車主調查比例略高3.5%。

資料來源：《電動汽車觀察家》調研

出人意料的是，在總計307個純電老車主中，有261人表示再購車時愿意繼續購買純電動車，占比超過85%，而非能量補充速度更快的插電混動或純燃油車。

對一結果，我們認為盡管受到調查樣本的地域限制原因，但純電車主再購車時繼續購買純電車的購買意愿依舊是比較強烈的。

在“再次購車時，您看中汽車的哪方面？”這一問題中，幾乎所有車主都選擇了“續航里程”。

資料來源：《電動汽車觀察家》調研

除續航外，駕乘感受、空間大小，充電便利性，是純電老車主最為關注的問題。

在智能化方面，純電老車主對于智能車機的要求明顯不如插電混動老車主的要求高。而自動駕駛功能，更不是電動老車主的關注重點。

綜合插電混動與純電兩個不同調查樣本的對于再購車時的關鍵需求看，插電混動車老車主由于不存在里程焦慮等問題，在面臨再購車的車型比選時，更為關注車輛的綜合性能。而純電老車主由于續航里程與充電等實際使用中遇到的問題，更愿意為續航里程、駕乘感受、空間以及充電便利性買單。

2

續航夠用就好

純電動汽車的續航焦慮，一度被認為是電動汽車推廣上的最大難題，因此純電動汽車的續航里程成為核心競爭力。但經過調查與訪談，我們發現新能源老車主對于續航里程，正趨向夠用就好，而不是越長越好。

北京純電車主趙先生，剛在6月購買了東風本田思銘X-NV車型，這是他購買的第4臺純電動汽車。和之前幾次不同，這次購買X-NV是用家里唯一的燃油車置換購買，從此趙先生家中已沒有燃油車。

趙先生目前有兩個北京購車指標，一個燃油指標，一個電動指標。他用電動指標先后購買過眾泰E200，瑞虎3XE，北汽新能源EU5 R500等車型。而他的燃油指標，先后購買了長城M2、奇瑞瑞虎與東本思銘X-NV三臺車。

目前趙先生已沒有燃油車，只有兩臺續航400公里級別的純電動汽車。對此，趙先生說“燃油車置換成電車，主要是因為X-NV純電車比較便宜，使用成本低，在北京不限行。”

這臺東風本田思銘X-NV車型，確實很便宜，由于是武漢生產的車型，在疫情后廠家給予特別優惠，續航400公里的X-NV，裸車價僅需8.2萬元，在上牌與繳納保險后，落地價不足8.6萬元。由于是置換購車，舊車抵扣3.5萬元后，趙先生實際花費約5萬元就置換購買了X-NV。

沒有燃油車，只有電動汽車，必然會對長途出行造成影響，但趙先生說，自己并沒有太遠的長途出行需求，最遠就是北京-秦皇島的出行，里程約為300公里，再遠的地方會選擇飛機或火車的出行方式。

趙先生的燃油車可以置換為插電混動車，但他并沒有這樣做，他認為插電混動車價格貴，在北京還有限行問題，也并不省油，總體而言并不劃算。最關鍵是的，插電車普遍50-80公里的純電續航并不滿足日常使用。

趙先生認為，純電車續航里程600公里才夠好，但續航400公里的X-NV，只要8萬余元的售價，絕對是超值的選擇，因此沒有選擇續航更長、價格更貴的車型。

要特別指出的是，趙先生連續購買的瑞虎3XE、北汽新能源EU5與東風本田思銘X-NV均為續航400公里級別的純電動汽車。

像趙先生這樣，將家中所有車置換為純電車的老車主并不多，更多的老車主選擇在增購時直接購買純電車，而非插電混動或燃油車。

新疆的梁先生是這些車主的典型代表，作為比亞迪唐DM插電混動車的車主，他在2018年增購一臺純電車元EV。這臺元EV的續航里程是305公里，價格9.39萬元。從此，梁先生成為雙料新能源車主，但在日常使用中，梁先生主要是駕駛純電車元EV。

梁先生的元EV

在地域遼闊的新疆地區使用純電動汽車，總是難以被大眾所理解，但梁先生并不這樣認為。梁先生是個體業主，日常出行較為無序，他表示并沒有因為續航不足問題，被扔在路上。日常用車中，他的元EV是隨用隨充，并沒有太大的里程焦慮問題。

像梁先生一樣的插混與純電雙料新能源車主非常多，在一些新能源車主群中，插混車與純電車搭配使用，甚至成為主流。

從梁先生的例子，可以看到在經過插電混動車的實際體驗后，插電老車主對純電動汽車的使用方式有深入了解，續航里程焦慮已明顯減弱。

在多次購買新能源車的老車主中，也有一些轉回購買燃油車。

北京的劉先生，先后購買過北汽新能源EV系列、EU系列以及特斯拉Model 3等多款純電動汽車。今年5月他購買了一臺燃油車，長城炮皮卡車。

劉先生的特斯拉與房車

劉先生并非沒有燃油車購車指標，但在購買電動汽車后，他的燃油車早已出售，將燃油指標借給親戚使用，日常僅用純電車代步。這次購買燃油皮卡車是為了拖掛他的房車，未來特斯拉CyberTruck皮卡上市后，他想賣掉燃油皮卡車，購買CyberTruck電動皮卡拖掛自己的房車。

劉先生預定了特斯拉電動皮卡

像劉先生這樣，購買特殊種類燃油車的新能源老車主還有不少，但他們的購買燃油車部分原因是，沒有同類型新能源車可選。

經過我們的調查與實際訪談后，我們認為不論對插電混動老車主還是純電老車主而言，體驗過電動化汽車后，已基本不可回退購買純燃油車，偶有回退購買燃油車情況的，也是因為沒有同類電動化車型可選。

總體而言，一入電動深似海，從此油車是路人。續航雖是越長越好，但里程夠用也挺好。

3

車主運營是品牌提升的關鍵

在我們的訪談中，有兩個趨勢值得關注，車主運營與汽車產品智能化。

車主運營比較好的品牌，已構成差異化競爭優勢，具有更好的品牌口碑。較為明顯的例子是，比亞迪、特斯拉以及蔚來。

比亞迪是國內最早開始車主運營的車企，他們的核心車主被稱為迪粉。2015年1月，比亞迪召開了一次別開生面的“迪粉大會”，比亞迪總裁王傳福親自到場與車主們交流。

迪粉大會現場

對車主運營的重視，為比亞迪帶來了回報，迪粉們自發替比亞迪宣傳，甚至幫助比亞迪賣車。

山東的房先生是一名資深迪粉，2014年購買第一臺比亞迪新能源車秦DM后，他又購買了唐DM、元EV、宋Pro DM、e2、漢EV等多款比亞迪新能源汽車。不僅自己買，他更推薦朋友買，在比亞迪的車主推薦活動中，他推薦超過200人購買比亞迪新能源車。

房先生的比亞迪e2

無獨有偶，前述的新疆梁先生，在購買元EV后也推薦了5個人購買元EV。

像這樣的迪粉還有很多，忠于比亞迪品牌，并向外傳播推薦品牌，最終轉化為銷量。

在車主運營方面，特斯拉與比亞迪的打法不同。在國產前，特斯拉幾乎不與車主單獨接觸，反倒是特斯拉車主們自發運營并創建車主社區。

小特社區就是由知名特斯拉車主小特叔叔所創立的，如今這一社區已成為全國最大的特斯拉車主社區，并成功拿到投資，開始商業化運營。

特斯拉雖然不直接參與車主運營工作，但特斯拉對老車主推薦購車會給予較大的獎勵，最大的獎勵莫過于送車。

資料來源：top.teslastats.no

在特斯拉過往的推薦規則中，特斯拉車主每推薦50人購買特斯拉新車，即可獲贈一臺特斯拉最新款Roadsteds/a>2汽車，上不封頂。截至2019年1月，全球已有超過60人具備這一資格，有20人具備獲贈兩臺或更多臺的資格。在特斯拉中國區，至少8人已達到送車獎勵要求。

在我們訪談的特斯拉車主中，推薦3人以上購買特斯拉是常態，前述的劉先生，如今已推薦超過10人購買特斯拉Model 3，也曾成功讓燃油車主置換購買Model 3。

但和蔚來相比，比亞迪與特斯拉的車主運營工作，都顯得小巫見大巫。蔚來車主不僅幫助推廣蔚來品牌，幫助蔚來賣車，甚至會參與蔚來的日常運營。每年度的NIO Day活動，是由車主票選地點，車主參與的年度大會。

車主免費贈予蔚來的戶外樓宇廣告

在訪談中，我們發現不僅蔚來車主幫助蔚來賣車，非車主的蔚來粉絲同樣幫蔚來賣車，足見蔚來汽車的車主運營能力之強。

不僅是蔚來，其他新勢力品牌同樣非常重視車主運營工作，紛紛推出官方車主平臺，但各家新勢力品牌的車主運營工作，有好有壞。

理想汽車、小鵬汽車運營的比較好，分別在家庭消費者和年輕消費者圈層中產生了品牌影響力。而用戶運營并不突出的威馬汽車，在品牌層面沒有形成明確的品牌圈層，在產生負面輿情時，車主一般不會為品牌發聲。

我們接觸的部分威馬車主，給予威馬品牌正面評價的車主數量，少于其他新勢力品牌。

由此可見，車主運營效果的好壞，已成為電動汽車市場上，形成品牌差異的重要決定因素。

4

電動必須智能

在新能源汽車老車主的訪談中，有一個現象被車主所忽視，新能源車已與智能化深度綁定。

盡管調查數據顯示智能車機與自動駕駛，并不是新能源老車主再購車的重要關注點，但我們發現如果老車主的舊車具備遠程控制與智能車機功能，那他們會要求新車也需具備相應功能。如果新車不具備智能化功能，老車主們表示不會購買。

智能化配置，取代空間、外觀內飾豪華感等成為重要的決定性購車因素。

從數據上看，插電式混動老車主有64%認為再購車時，智能車機很重要，但純電老車主僅有40%認為很重要。主要是因為很多純電車并不具備智能車機、遠程控制功能功能，純電老車主無從體驗這些功能，但插電混動車幾乎都具備這一功能。

5

電動汽車的更新頻率高

調查與訪談顯示，新能源汽車車主的更新頻率、購車意愿比燃油車高。

在我們訪談的幾位車主中，不乏買過3臺以上純電車的車主。對剛剛推廣僅6年的私人購買新能源汽車而言，購買過3臺以上的純電車，意味著平均每2年就要買一臺車。

通過對一些車主社群的了解，我們認為更為普遍的是，3年換車是純電動車主的共識。

而插電混動車主，車輛保有時間更長，大量2014、2015年購買的插電混動車，目前依舊在使用狀態中。但這些早期的插電混動車主，普遍已購買第二臺新能源車。

這種純電車更新頻率快，插電車更新頻率慢的情況，與純電車續航里程大幅度提升相對應。因此可以認為續航依舊是重要的決定性購車因素，但隨著續航里程普遍提升至400公里以上，老車主再購車時對續航里程趨于理性，不再為單純的續航數字買單，而是遵從夠用就好的原則。

另一個值得關注的現象是，新能源二手車，正逐步被老車主所接受。在插電混動與純電老車主調查中，均有10%左右的新能源老車主表示愿意購買二手新能源車。

可以看到，早期新能源汽車消費者對新能源汽車有很高忠誠度，其消費特征也頗具代表性。對于新能源汽車企業而言，新能源汽車老司機是不可放棄的目標受眾，應該推出有針對性的營銷活動，既鞏固行業的電動化成果，又為企業自身開拓更多電動化商機。

返回第一電動網首頁 >