8月7日，知名汽車博主@常巖CY 分享了兩張截圖，截圖內容是蔚來汽車副總裁、能源業務負責人沈斐分享的關于增程式的看法，而增程式恰恰是造車新勢力理想汽車此前最大的賣點（現在對外的說法改成了插電式混動，但本質沒變）。沈斐表示，堅定地不看好增程式，所有增程（甚至部分混動）的下一款或再下一款車，一定是純電。

以下是沈斐觀點原文：

“

油電兩套系統，成本增加；

油電兩套系統，復雜度增加、故障率升高。

電池技術進步快，續航越來越長。

電網遍地都是，建充電樁比建加油站容易百倍，每年的樁都成倍增加……

很快當加電比加油更方便的時候，還要背著油箱、燃油發電機、還有一塊容量較小續航更尷尬的電池，所以，堅定地不看好增程式。

”

“

增程式是想賭近兩年充電基礎設施還不夠完善，但我相信政府、電網、還有NIO Power和所有其他交換電運營同行的努力，加電比加油更方便來得會比大家想象得更快，到底有多快，沒人有自己的判斷……或者換個角度，或許所有增程（甚至部分混動）的下一款或再下一款車，一定是純電。

”

正好8月6日@不看車 剛剛分享了自己關于蔚來汽車的看法《理想汽車到底有沒有未來？瑞典插混數據供你參考》，今天趁著沈斐制造的熱度再補充幾點：

1、我也很不看好理想汽車目前的增程式路線，這種不夠純粹的設計注定只能作為過渡品而存在，只是這個過渡期有多長，暫時不好判定。目前來看，理想汽車的投機主義可能帶來短期的榮光，但長遠來看價值并不大。

2、我同樣也不好看蔚來汽車的充電+換電雙模式運行的路線，換電雖快但也有其缺陷。參考沈斐的觀點，充電樁會越來越多、充電速度會越來越快、電動汽車的續航里程越來越長，因此，換電模式的消失應該也是早晚要來的。至于是增程式先消失還是換電站先消失，據@不看車 判斷，可能會是換電站先消失。畢竟特斯拉也是做過換電的，后來放棄了，可能也是看到了充電技術的提升空間和未來前景要遠遠大于換電。

3、蔚來汽車和理想汽車，作為造車新勢力代表，現階段應該全力發展自己、合力搶奪油車用戶才對。盡管路線不同，但仍不適合將攻擊性言論在公開場合分享。不然很容易引起粉絲戰爭，這對行業來說不是好事，畢竟是在占用公共資源嘛。

4、在吵架方面，特斯拉就做得很好。特斯拉經常強調，自己的目標并不是壓制哪家電動車企，而是要幫助大家一起加速世界向可持續能源的轉變。這是一個很討喜的辦法，即表明了自己瞄準的是大市場、新市場，又贏得了用戶與同行的尊重與好感，聰明之至。

接下來，理想汽車很可能會針對沈斐的觀點做出回應，一是說明業務模式的合理性和良好前景，二是可能會對蔚來汽車的換電模式提出質疑。畢竟是上市公司嘛，用戶的面子還是得找回來的，不是嗎？

靜待瓜吃！

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