7月的廣州汽車市場，誰排第一？

你腦海里肯定會閃過軒逸、卡羅拉、雅閣這些暢銷的日系燃油車。但是，正確答案是：廣汽新能源的Aion S。

7月廣州的乘用車銷量排行榜上，Aion S以1807輛排名第一，超過了一眾熱銷燃油車。這對電動汽車來說，是一項難得的成績。

“我們（銷量）今年從2月份開始一直在增長，去年底定下今年的目標，我們也沒有做調整。因為我們在增長，就沒有特別感覺到（純電動）市場上多么可憐之類的。”廣汽新能源總經理古惠南說。

8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州召開。會議間隙，古惠南接受了《電動汽車觀察家》等媒體的訪問。有媒體問他對的新能源汽車整體銷量的看法，他作出了上述回應。

廣汽新能源總經理古惠南

在前7個月新能源汽車銷量同比下降32.8%的背景下，廣汽新能源累計銷售25440輛，同比猛增78%，確實一點也不“可憐”。

在行業低迷之際，廣汽新能源還能保持這樣的增長，掌門人古惠南當然自有心得。他抓到了什么市場？他怎么看后市？

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“別瞧不起出租車、網約車”

資料來源：上險數（注：上險數和銷量數略有差別）

自廣汽新能源獨立以來，就在運營車輛上頗有斬獲。現在到廣州街頭隨便一看，既有廣汽新能源GE3的電動出租車，也有最新的Aion S電動出租車。

今年前7個月，從上險數看，運營車輛占據了廣汽新能源57%的份額。如果再考慮一些個人購車加入網約車隊的情況，比例就更高了。

這是良性的需求結構嗎？

古惠南連續反問：“為什么瞧不起出租車？為什么瞧不起網約車？……網約車、出租車做得好，別的車要做好有什么難呢？”他說，應該反思一個問題：中國到今天為止，出了一款好的出租車嗎？

“豐田就是做出租車起家的……德國全部是奔馳車做出租車。”古惠南說，為什么要在意是私人消費還是什么消費？

“像我50多歲的人，我剛畢業的時候哪有私人開車呢？我進了廣州標致，那時候都是賣給單位的，私人車都沒有，難道就沒有汽車市場了？不要這樣去看待這個問題，”他說。

廣汽新能源針對運營市場銷售的主力是純電動轎車Aion S。這款從車長看屬于緊湊型的轎車，軸距卻達到了2750mm，車內空間適合后排乘坐的出租車、網約車。

2020款Aion S

2020款Aion S續航有所升級，NEDC續航達460km以上，還全系升級標配全景天窗、倒車影像、6揚聲器、等豪華配置。今年1-7月，Aion S累計銷量已突破2萬臺，僅次于特斯拉，排所有車型第二名。

資料來源：上險數（注：上險數和銷量數略有差別）

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三大原因導致總量下滑

對于過去一段全行業新能源汽車銷量下降得厲害，他認為有三大原因，其中也有運營車輛的萎縮。

其一，原本很多電動基礎就不扎實，只是在這個行業里面搶了一點點資源的，現在消失了，叫自然減量。“除掉自然減量，新能源車的下滑也就沒有那么大了。”

其二，移動出行影響了電動汽車市場。“新能源車本身有很大一部分（市場）是移動出行，也就是出租車、網約車的采購。”他說，但是，今年滴滴限制了車輛上牌，減少一部分需求。

其三，疫情之后，各地方為了加快恢復經濟，限行限購的城市都放了部分牌照。除了北京，其他主要的限購城市的牌都放給了燃油車。“有些人好不容易有一個牌照，反正先占了再說。新能源車不急，于是新能源車就往后推了。”

出行市場仍然是關鍵，廣汽新能源自然還會緊緊抓住。對于目前火熱的換電，廣汽新能源也打算嘗試。

古惠南介紹，“我們有車電分離的車，Aion S就有車電分離的版本。”但他坦言，“現在好像推銷的時候遇到很多困難。”

“建充電樁都那么難，建換電站更難。”他說，另外，要換電池就要有電池庫，現在廣汽新能源Aion系列三款車就是三塊電池，而且有不同時期推出的電池包，“前年的電池、去年的電池跟今年的電池都不一樣，那儲存什么電池？”

另外，換電站在大城市、中小城市、農村怎么布局，也是一個很“頭痛”的事情。他坦言，對于換電，要走一步看一步。

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私人消費不能只靠高端

進入2020年，電動汽車私人消費兩頭大的趨勢極為明顯。高端的特斯拉和低端的上汽通用五菱，不僅在市場上取得成功，而且對其他電動產品，形成巨大的心理壓力。

有媒體由此問：廣汽新能源怎么做高端市場？

古惠南首先回應說，廣汽新能源的Aion LX已經夠高端了。“我數一下性能給你們看一下，LX現在3.9秒的加速，進到全球所有SUV里面第五名，包括燃油車。”另外，Aion LX還有L3級的智能駕駛，還有一鍵遙控泊車、鋁合金車身的平臺等等。加上一些車主定制需求，“Aion LX最貴可以賣到40萬塊錢。”

Aion LX是廣汽新能源的旗艦車型，定位為豪華智能超跑SUV。2019年10月上市，NEDC續航650km。7月，乘聯會數據顯示，Aion LX銷量為239輛，環比大漲45%。

Aion LX

其次，他解釋說，廣汽新能源做高端車，但高中低端車也都做，只是沒有把全部力量聚焦在高端車。“縱觀汽車歷史一百多年，高端品牌的歷史就是被收購的歷史……保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、邁巴赫……哪個不是被收購，所以我們不能只做高端。”

古惠南認為，電動汽車肯定要有私人市場的發展，但目前來看，私人市場的所謂兩頭，也是很小的，大頭還是在中端市場。

但是在中端市場，“我最近跑市場，奔馳、奧迪都賣16萬塊錢一臺。”他說，豪華品牌打壓下，燃油車的價格下降到了讓主機廠虧本的程度。但是，“難道電動車就可以高高在上？”言下之意，電動汽車的價格還太貴。

總體而言，古惠南說，雖然現在有的電動汽車廠家銷量多一些，但不過幾千、幾萬輛，相對整個行業太小了。“新能源市場才剛剛起步，任何一個細分市場的發展，大家都不要去小看它，都是一個機會期。”

當前，網約車逐步好轉，新增燃油牌照的壓力已經釋放，燃油豪車價格下放對新能源車空間的擠壓也在好轉。“除非出現疫情那些不可抗力的因素，如果正常走，我認為新能源好轉是肯定的。”（完）

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