作為曾經最被市場看好的幾家造車新勢力之一，拜騰估計怎么也沒想到花光了84億沒能造車，更沒想到還能因為一塌糊涂的經營上了央視。

苦苦掙扎到今年7月初，拜騰正式宣布暫停中國區（香港除外）業務運營，停工停產。大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。這個宣布很明確，那就是中國大陸不會再見到拜騰汽車了，除非在其它地方起死回生重回大陸。

不過，拜騰"起死回生"的速度超過了絕大多數人的想象。

近日，關于拜騰申請注冊新公司"盛騰"，擬融資20億元加速量產M-Byte的消息被曝出。對于該消息，拜騰方面表示不予置評，只強調目前正全力推進重組。

對于拜騰這番操作，很多網友來了興趣：拜騰變盛騰，改個名字就能轉"敗"為"盛"嗎？在筆者看來，拜騰這么能折騰，干脆搞個"哲騰"好了。

說歸說，鬧歸鬧，對于拜騰能復活這件事，筆者個人是比較支持的。

從硬件上來看，拜騰并不差。

一是資質。拜騰在去年就花費8億多元從一汽華利那搞到了生產資質，生產資質就好比準生證，有了這個東西就不需要"寄人籬下"代工生產了。

二是工廠。拜騰南京工廠已經建好了，無論是生產技術還是設備，都是按照按照工業4.0標準進行建設，比如沖壓機采用世界領先的伺服壓機，平均每3秒壓出一個工件；焊裝車間配備335臺專屬定制的"拜騰金"機器人，自動化率高達99%，等等。

現在有自己專屬工廠的造車新勢力并不多，拜騰算一個。

三是產品。對于拜騰，大家最熟悉的可能就是車內中控貫穿式大屏設計，拜騰也的確靠著這塊大屏幕獲得了很多人的認知，以至于現在很多人都知道拜騰這個品牌、拜騰的車。雖然說花了84億沒能造出車，但雛形已經出來了，距離量產僅一步之遙。

從硬件條件來說，拜騰相比其它造車新勢力并不差，甚至市場對它的期待要高于很多傳統汽車企業所推出的新能源汽車。之所以造車新勢力的關注度很高，很大程度上是因為他們的造車理念超前，只不過真正能落地的不多，拜騰算是快要落地但又還沒能成功落地的一個。

對拜騰來說，現在最差的就是錢。這擬融資的20億，恐怕也只能緩解燃眉之急，資質的錢還差、拖欠的工資未發、供應商的錢未結…樣樣都是錢。這都需要量產車成功推出市場了，拜騰才有可能真正的復活。

目前，有爆料稱：自7月1日以來，拜騰汽車留崗員工非常忙，主要是梳理手頭的工作，制定新計劃，把新公司成立前該做的事情做好。而在在兩個月，該公司留崗值守員工數量從近100人增至目前約130人，在未來兩周內，拜騰汽車還將進行第三輪擴招，屆時員工人數將增至近200人。估計在今年9月份的時候全速重啟，且未來有上市的計劃。

有意思的是，據中國招標采購信息網公告顯示，拜騰汽車"年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統工程增項勞務合同"招標項目已經落定，南京中時江建設工程有限公司于8月22日中標。

根據重組方案，拜騰汽車南京工廠還將生產代號為"EQ320"的紅旗純電動車，根據一汽集團的投資約定，拜騰汽車南京工廠每年15萬輛的產能中，將有5萬輛用于生產紅旗"EQ320"。從這里也能看出，拜騰"復出"，與一汽有著千絲萬縷的關系。

最后，有多少人和筆者一樣，是期待拜騰"復出"的？

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