在國內眾多新能源車企中，誰家率先應用了全鋁車身？

可能你想不到，答案會是奇瑞新能源。

相比蔚來在2018年才發布全鋁車身的ES8，應用全鋁車身的奇瑞小螞蟻早在2017年3月就已上市，甚至早于合資伙伴捷豹路虎的全鋁車身I-PACE純電動SUV<SUV。

靠技術起家的奇瑞，在新能源汽車領域起步很早，從QQ3 EV到小螞蟻，再到即將推出的奇瑞新能源螞蟻，始終堅持技術自研。

如今，奇瑞新能源將在全新的@LIFE平臺上深入發展全鋁車身，并以此為基礎進一步發展智能網聯電動汽車。

8月28日，在夏末高溫的北京，奇瑞新能源召開發布會，發布全新@LIFE平臺，并開啟了該平臺第二款車型螞蟻的預售。

工程師文化濃厚的奇瑞，做出來的@LIFE平臺，成色如何呢？

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全鋁車身，不止輕那么簡單

@LIFE平臺的核心基礎，是全鋁車身平臺。

在即將上市的奇瑞新能源螞蟻車型上，奇瑞再次將鋁型材，應用到了極致。螞蟻身上，除了動力電池包底盤護板和車身B柱，其他型材均為鋁材。

使用全鋁材料制造白車身，為什么？奇瑞能HOLD住全鋁平臺的技術難度嗎？

螞蟻的白車身

使用鋁材打造白車身，好處是減重。@LIFE平臺僅白車身重量，相比傳統鋼材白車身即可減少30%，而強度卻可提升20%。

但使用全鋁材料制造白車身，并非沒有技術難點。如何提升結構強度，如何提高良品率是兩個關鍵技術難點。

奇瑞新能源給出的解決方案是，大量采用鋁型材的隼?型多腔截?結構?身，在事關安全的關鍵部位，采用高強度鋼。

相比傳統車采用的鋼板，鋁型材具有既輕又強的特點，并可采用數字化設計。通過計算機模擬，可設計出強度更高的結構。

在關鍵的鋁結構件鏈接方式上，奇瑞新能源選擇使用焊接工藝。在發布會后，《電動汽車觀察家》補充專訪了在發布會上做技術講解的奇瑞新能源汽車工程研究院院長倪紹勇。

據他介紹，鋁鑄件、沖壓鋁和型材鋁三種型材，在焊接性能差異很大，奇瑞新能源研究了不同品牌、尺寸、形狀下的鋁焊接技術，并研發出在線焊接質量監控手段，以保證型材焊接的可靠性。

目前，奇瑞新能源所采用的鋁型材焊接技術已具備批量生產能力。在焊接強度方面，小螞蟻的焊接符合率在80%左右，而在奇瑞新能源螞蟻上，這一水平得到提升，達到92%。在質量上，已與傳統鋼制車身基本相同。

采用全鋁車身的汽車，盡管在減重方面取得成功，但不論是國外豪華汽車，還是特斯拉、蔚來等新能源汽車新勢力品牌，其車身的安全性往往飽受質疑。

據倪紹勇說，奇瑞新能源螞蟻是按照CNCAP 五星級標準設計。目前已在天津中汽中心，按照最新CNCAP標準進行了摸底測試，符合設計目標，正在進一步進行五星加分項的測試。

隼?型多腔截?結構?身，其鋁型材的材料利用率可達到96%。更為可觀的是，由于采用鋁基材料制作白車身，因此@LIFE平臺的車型，其鋁基車身可回收率可達100%。

@LIFE平臺的隼?型多腔截?結構?身

要想達到宣稱的96%材料利用率，顯然需要強有力技術的支撐，為此奇瑞新能源在制造層面上，采用了增量加工、微量加工和無邊料拼接三種工藝。

這三種工藝技術，是奇瑞新能源的技術突破。

除了全鋁車身，為了進一步減重，奇瑞新能源@LIFE平臺，還采用了高性能復合材料外覆蓋件，能有效減重10%-20%。

除了材料和技術工藝上的技術突破，奇瑞新能源@LIFE平臺的新突破還表現在制造流程方面。

倪紹勇在演講中，著重介紹了奇瑞新能源汽車工廠的短流程制造工藝。

@LIFE平臺短流程工藝

相比傳統車企的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，奇瑞新能源@LIFE平臺的短流程制造工藝，減少了沖壓和涂裝步驟，將汽車廠的生產制造環節減少到僅有兩步流程，焊裝與總裝。

之所以能減少沖壓和涂裝流程，正是得益于隼?型多腔截?結構鋁?身和復合材料外覆蓋件的應用。

應用鋁車身，能去掉沖壓工藝流程，而采用復合材料則讓汽車工廠減少了涂裝流程。

@LIFE平臺能耗與資本投資情況

短流程制造工藝的好處，直接表現為投資與成本的降低。據倪紹勇介紹，僅固定投資方面，奇瑞新能源短流程工藝汽車工廠，就只是傳統汽車工廠的25%，而生產能耗更是能降低至20%。 

在整個短流程制造工藝汽車生產線上，工位數比傳統產線減少50%，能實現人力成本的降低。

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@LIFE平臺不只做純電動

奇瑞新能源@LIFE平臺目前已經產出純電動的小螞蟻，螞蟻兩款車型，但在官方規劃中，@LIFE平臺還可用于生產增程式混合動力汽車，甚至是氫燃料汽車。

@LIFE平臺的驅動方式

@LIFE平臺，可搭載95kw-360kw不同功率的電動機，主要采用后輪驅動，同時可實現四輪驅動。在需要時，可搭配內燃機增程器，實現生產增程式混合動力汽車。

在奇瑞新能源的官方規劃中，@LIFE平臺還可將內燃機增程器替換為氫燃料動力總成，實現在@LIFE平臺上生產氫燃料電池車。

@LIFE平臺的模塊化情況

基于@LIFE平臺的模塊化特點，未來所有@LIFE平臺車型的?身結構靈活可變，前后懸、軸距、輪距可調。

在@LIFE平臺中，共有前端模塊，前艙模塊，前懸架模塊，前排人機模塊，后排人機模塊，電池模塊，后懸架模塊，后端模塊共計8個模塊。

在電池模塊中，可靈活匹配不同電池類型、不同電池容量的電池包，@LIFE平臺車型能實現從400km到700km不同續航里程車型的全部覆蓋。

在電池安全性方面，@LIFE平臺采用自主研發的電池智能管理系統，這是奇瑞新能源具備獨家專利的技術。

@LIFE平臺的4進1出液冷散熱技術

在電池包內部，不同電池模組間存在溫度差異，在@LIFE平臺的電池能管理系統中，奇瑞新能源采用更為精準的4進1出液冷散熱技術，為電池包設計4個冷卻液進入管路，實現電池包不同區域的獨立溫控。

采用4進1出的液冷管路設計后，能有效減少電池包內部液冷管路焊點，避免冷卻液對焊點腐蝕后造成漏液，進而引發電池短路。

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自主研發“雄獅·智云”系統

在@LIFE平臺上，奇瑞新能源研發了新一代自主知識產權的電子架構技術。

@LIFE平臺的總線布局演進計劃

2020年是@LIFE平臺在電子架構技術上的關鍵之年，未來@LIFE平臺將從傳統CAN總線分布式電子架構，向域控制器+以太網+CAN融合式電子架構轉變。

支持5G、V2X功能擴展及OTA升級，將成為@LIFE平臺新電子架構的發展重點。

@LIFE平臺的智能車架構

@LIFE平臺將采用“3+2”層進式智能車架構，并且在線控平臺方面，已經取得一定突破。

@LIFE平臺的線控底盤技術

奇瑞新能源研發的線控底盤技術，實現了線控制動、線控轉向、線控驅動和線控駐車。

線控底盤技術，為@LIFE平臺的智能輔助駕駛系統發展，提供了技術保障。

@LIFE平臺的智慧駕駛

奇瑞新能源通過與中興強強聯合，實現了L2+級智能駕駛，目前已經實現自適應巡航、車道保持、自動緊急制動、輔助泊車等智能輔助駕駛功能。

同時在智能座艙方面，奇瑞新能源還未@LIFE平臺打造了“雄獅·智云”系統。

@LIFE平臺的雄獅智云系統規劃

目前“雄獅·智云”平臺陸續引?合作伙伴60余個，已有30+合作伙伴的40余個產品被應?，12個產品正式進?量產環節。

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螞蟻能否復制小螞蟻的輝煌？

在奇瑞新能源@LIFE平臺上，已經誕生了小螞蟻車型。2019年，小螞蟻共計銷售39401臺，位列2019年全國新能源汽車銷量榜第4名。

在8月28日的奇瑞新能源發布會上，@LIFE平臺新車螞蟻正式開啟預售。

奇瑞螞蟻開啟預售

螞蟻是一款純電動SUV，車身尺寸為4630*1910*1655mm，軸距為2830mm，軸長比61.1%，工況續航里程達到510公里。

螞蟻兩驅版預售價格16萬元，高能Pro版預售價格17萬元。在預售期間，線上支付0.1元，可享2.4萬元大禮包，包括1.2萬元貼息和1.2萬元置換補貼。

奇瑞螞蟻想要復制小螞蟻的輝煌，并不容易。在這一價位的車型中，強者如云。

新能源汽車行業銷量前兩名的比亞迪、北汽，造車新勢力的領頭羊車企小鵬、威馬，均在這一價位、這一級別上有所布局。

奇瑞螞蟻能否依靠@LIFE平臺的實力，在這一級別與價位市場上，復制小螞蟻的輝煌，值得關注。（完）

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