8月28日比亞迪在北京金港賽車場舉行賽道日駕享沙龍

熱門電動車型比亞迪漢EV<漢EV，目前正面臨交付壓力。不過，這一狀況可能馬上就將緩解。

8月28日，在北京金港賽車場舉行的比亞迪賽道日駕享沙龍上，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文透露，比亞迪漢EV產(chǎn)能每個月都在大幅提升，預計9月份能夠達到月產(chǎn)至少4000輛，年底沖刺月產(chǎn)萬輛。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文

“漢EV是我們的一款旗艦的‘戰(zhàn)馬’，也是我們首款搭載磷酸鐵鋰電池的車型。”葉庭文說。比亞迪漢EV全國訂單超過3萬輛，北京地區(qū)超過3000輛。“對于一個C級中大型純電動車來說，成績是非常棒。”

如今電動汽車開始進入家庭，而補貼逐步退出，外資進入，電動汽車競爭空前激烈。推出漢EV，可以說是比亞迪長期準備后的奮力一擊。這款車，無論口碑還是銷量，對比亞迪都是至關重要。

比亞迪將漢EV定位于全球超安全智能旗艦轎車，主打三大標桿，一是安全，二是性能，三是豪華。

比亞迪漢EV確實延續(xù)了比亞迪新能源車型的高性能特性，還有所提升，包括：零百公里加速3.9秒；32.8米百公里剎停距離；能以80公里/小時通過麋鹿測試等等。

在比亞迪漢EV這場賽道日活動上，根據(jù)主辦方安排，我們試乘了百公里加速減速、麋鹿測試和賽道體驗，試駕了蛇形繞樁。

體驗的車型是四驅高性能版，最大功率高達363kw，加速能力在中國自主品牌中位列第一。而為了匹配能夠大功率輸出能力，漢EV在后電機控制器上，首次搭載了比亞迪最新自主研發(fā)的碳化硅MOSFET組件。

漢EV官方零百公里加速3.9秒

在剎車能力上，漢EV的100km/h剎停距離僅需32.8米，達到超跑水平。比亞迪漢是中國首款搭載博世IPB集成制動控制系統(tǒng)的新能源轎車，IPB產(chǎn)生最大制動力的時間比一般車型快3-4倍。

在繞樁和麋鹿測試這些考驗操控能力的項目上，由于漢EV搭載有博世最新一代電子穩(wěn)定系統(tǒng)，還有前奔馳底盤專家精心調校的懸掛系統(tǒng)，因此能以80km/h的成績通過麋鹿測試，并以近5米車長，在繞樁行進時輕松駕控。

漢EV能以較快速度完成蛇形繞樁

產(chǎn)品的賣點多，傳播熱度高，預定情況也不錯，所缺就是交付。

葉庭文表示，“今年因為疫情的影響，產(chǎn)能尤其是動力電池產(chǎn)能達成和爬坡，拖了兩個月，所以現(xiàn)在確實交付有點遲緩。”目前，比亞迪漢EV產(chǎn)能每個月都在大幅提升，我們預計9月份能夠達到月產(chǎn)至少4000輛，然后在10月、11月和12月，每個月至少會保證50%以上的增長，在年底能夠月產(chǎn)能能夠到8000輛-1萬輛，“所以后面的交付行動還是會比較理想。”

根據(jù)葉庭文透露的最新數(shù)據(jù)，比亞迪漢EV在北京已經(jīng)交付至少300輛，全國交付2000多輛。

比亞迪漢EV有高性能版和超長續(xù)航版。葉庭文透露，兩個版本的訂單都挺多。但從分布來看，一線城市，長續(xù)航版本預訂會比較多一點，然后在其他地區(qū)，追求駕控的可能會選擇高性能。

從比亞迪上市公司銷量快報看，前7月累計銷售新能源汽車7.58萬輛，其中乘用車7.13萬輛。新能源汽車累計雖然還比去年降低超過5成，但是環(huán)比已經(jīng)取得正增長，同比去年當月，也只下跌了8.85%。

“從7月份的新能源來看，已經(jīng)有一個比較大的幅度增長，所以后面我覺得8月、9月和10月應該是連續(xù)增長，今年下半年應該會比較好。”葉庭文說。

除了年度新車漢EV，在后續(xù)的產(chǎn)品當中，比亞迪宋PLUS將在9月中旬正式上市，新能源車型可能會稍晚一點上市。另外，比亞迪2021款唐EV已經(jīng)面世。

在北京市場，北京今年新增2萬個新能源指標給無車家庭，將在10月份釋放。

“除了這2萬指標之外，年初的6萬個指標，目前只交付了3萬出頭，還有2萬多，加上這2萬，應該還有還有4萬多……所以我們現(xiàn)在也把我們所有的車型，包括漢EV等，做好應對的準備。”葉庭文說，“國慶之后，北京市場應該會迎來一個比較大的爆發(fā)。”（完）

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