說起五菱宏光MINI EV，估計對新能源車有點了解的朋友都會知道，這款被冠以“人民的代步車”的網紅車以其3萬元左右的均價，創造了“出道即巔峰”的網紅效應，成為了街頭巷尾的熱議話題。為了滿足好奇心，再加上恰好身邊的老板買了一臺五菱宏光MINI EV供大家辦事跑腿使用，大包子貍趕緊借來體驗一下，大約一周已經開了超過300公里，下面來談談自己的感受。

一、外形

1、小字當頭。五菱宏光MINI EV的定位是一款城市代步小車，全車尺寸為2917*1493*1621mm，非常小巧但并不像歐拉R1那樣主打復古可愛風，完全是模仿了五菱面包車的經典造型，但是由于車身較小，因此看起來更加簡潔的同時還略帶一絲科技感。

2、三門設計。這個車采用了三門四座的布局，但是值得一說的是車輛的兩個側門面積非常大，占到了車身側面的60%以上，這樣打開車門后，前排座椅完全暴露出來，和后排之間還有一個空隙，如果后排乘客是一個小朋友的話，不用移動前排座椅，也可以輕松進出。原來我選擇歐拉R1的時候，就是因為四門車輛更加方便后排乘客進出，五菱宏光MINI這一設計在一定程度上彌補了雙門的缺陷和不便。

3、底盤不高。車輛采取后驅的動力布局，電動機后方懸掛，從底部我們可以看到下垂的電動機和部分動力電池，由于底盤不是純平布置，所以通過性在一定程度上受到影響。

二、內飾

1、空間驚人。這款車的前排和后排空間總體來說都還算不錯。大包子貍身高174，體重118，坐進前排調整到比較舒服的位置，頭部距離車頂基本上還有一拳三指的距離。在不調整座椅的情況下坐到后排，腿部距離還有一拳，頭部距離也是還有一拳。這樣的體驗應該說對于一個全車長還不足3米的車輛來說已經是相當優秀了。再加上是前排中間沒有隔斷，所以感覺腿部空間也非常寬敞，相比同級別車應該是相當好的體驗了。和歐拉R1相比，乘坐空間幾乎相同，但是歐拉R1車身可是比五菱宏光MINI EV長了40厘米啊。

2、乘坐體驗一般。我這輛車是五菱宏光MINI EV的高配車型，不過該車全系都標配的織布座椅。前排座椅的坐姿非常高，完全是開面包車甚至是中巴車的感覺，而且由于座椅高低不可調節，所以整體是一個非常高的坐姿，以至于感覺手臂都高過車窗。座椅的硬度也比較硬，靠背幾乎是直板設計，坐上去感覺腰部支撐不明顯，坐久了會明顯感覺不適。后排的座椅高度尚可，但是座椅深度不夠，會造成腿部的支撐不夠，而且沒有頭枕，短程乘坐還好，長時間勢必有點難受，不過考慮到該車型本來就是代步車，這樣的設計也并無問題。

3、內飾質感廉價。該車內部全系硬質塑料材料，是的，沒錯，全部都是塑料，還都是硬質材質的。但是值得一說的是這些塑料件雖然不夠精致和舒適，一眼看去，滿滿的廉價感，但是還是做到了基本整齊和簡潔，看起來也算是干凈大方，鑒于3萬元的價位，大包子貍想說，這個車的內飾已經超出了我的期待，感覺和7萬元的歐拉R1也差不多了。

4、后備箱極小。由于該車幾乎全部空間都給了乘員空間，導致幾乎沒有后備箱空間，在后排座椅打開的情況下，后備箱大概只能勉強放2個書包，還是不能裝滿的那種。當后排座椅放倒后，空間大大增加，基本上正常的行李箱都可以放置。不過該車的后備箱門檻有點高，取放東西可能稍費點勁。這點歐拉R1會比較好。

三、駕駛體驗

1.動力夠用。這輛五菱宏光MINI EV搭載了一臺20千瓦的后置永磁同步電機，擁有峰值扭矩為85牛·米的動力輸出。看了這個賬面數據大概就明白了，這就是一個最基本的城市代步動力輸出，能夠保證車輛可以正常行駛，至于性能什么的，就明顯是考慮多了。這輛車還是設置了運動和經濟兩個動力輸出模式。在運動模式下，掛D檔，直接電門踩到底，百公里加速時間大概有20秒以上，但是在紅綠燈起步的場景下，還是可以夠你超過大部分車輛。在經濟模式下，電門更顯遲緩，基本上只能夠用，整體感覺和大包子貍以前開過的奇瑞QQ1.0自吸差不多，只是起步的時候感覺比QQ要好得多，這點上歐拉的動力看起來更好一點。

2.剎車尚可。這輛宏光MINI EV的剎車制動還算可以。雖然剎車距離其實并不短，而且前盤后鼓的剎車硬件擺在這里，但并沒有感覺很軟，或者進程不一的感覺。基本上做到剎車隨著踏板的逐漸深入而加強，避免了那種太軟感覺剎不住、太硬剎車不舒服的感覺。在這點上，剎車的體驗也是超過了大包子貍對這輛車的預期。但是當速度比較快的時候，急剎車會明顯感覺到車身的點頭和不穩定，而且ABS彈腳感也比較明顯，建議大家還是盡量避免急剎，速度快的時候一定要保持車距。

3.底盤一般。這輛車底盤就是最普通的板車底盤，可能是因為車身實在太短，所以過減速帶和顛簸路的時候，震動感明顯，尤其是后排，感覺非常顛簸和僵硬。由于車身比較高，在急轉彎的過程中，車輛沒有ESP輔助，導致側傾感明顯，請大家在行車的過程中一定要注意，最典型的場景就是在城郊空曠路面上超過30公里時速的直接右轉彎，如果不提前減速，會感覺非常不好。

4.動能回收略有驚喜。該車的動能回收系統不可調節，在使用過程中感覺回收力度還算尚可，應該是類似于中度回收的感覺。并沒有特別明顯的拖拽，但是比那種低回收的感覺又重了一點。值得驚喜的是，該車在動力電池容量低于96%就開始有動能回收，而且按照剎車踏板的進程，動能回收力度會逐漸加大，這種智能化的節能設置在3萬塊的小車上出現，確實有點讓人喜出望外，動能回收感覺比歐拉R1更好。

四、車機及其他

1、儀表不錯。中高配車型采用了一塊全液晶彩色儀表盤，能夠顯示時間、時速，檔位、動力電池狀態，剩余續航，動力輸出狀態。里面的內容比較豐富，尤其是其中的動力電池輸出采取了紅色標志，動能回收采用了綠色標志，非常的醒目，配合動力輸出狀態的百分比設置，很輕松的就能找到駕車的最佳區間。看了這個儀表盤，作為歐拉R1車主，真的是檸檬了。

2、功能單調。除了儀表盤之外，車輛唯一的娛樂設備就是收音機，一臺可以調頻和中波的收音機，的確夠回歸本真了。用慣了歐拉小鵬上面的車聯網，改用收音機的確有點不習慣。不過好在還有一個U盤，可以把想聽的歌放在U盤聽，雖然只有兩個喇叭，但是聽聽響，解個悶還是可以的，別的就不要多要求了。

3、細節不錯。雖然是一臺3萬元的車，但是五菱MINI EV的一些細節還是足夠打動人。比如，副駕駛前排的水杯口和中控下的儲物袋，非常方便的解決了儲物的問題。在側門的頂端為后排成員部署了儲物空間，便于后排人員放個杯子或傘，也很貼心。織物座椅的布套采取了拉鏈式便拆卸設計，方便清洗。車輛空調部署了吹車窗的風口，避免霧氣。3萬元的車輛都有開門自動亮車內燈和遙控鑰匙，這一點上所有的歐拉R1車主集體檸檬了。

4、隔音普通。靜態情況下，隔音效果一般。在車內基本聽不到窗外人的普通對話，但可以聽到聲音較大的對話。在雨天的情況下，感覺到雨聲的密集和嘈雜。在車輛行駛過程中，低速過市區路面，風噪表現還不錯，但胎噪感覺明顯。高速情況下，風噪逐漸加強，胎噪感覺更大，噪音處于比較大的狀態。另外值得一說的是，車輛在開啟空調壓縮機的情況下，壓縮機工作噪音也很明顯。幾乎有點發動機的感覺。

5、續航好評。300公里內，進行過兩次續航測試，一個是一天上下班的正常測試，82公里實際道路，跑了80公里續航。還有一次是一半高架一半城市的上班路線，10公里實際道路，跑了12公里續航，都是經濟工況，開制冷空調，風一檔，車上大包子貍一個人。總體感覺下來，日常行駛中大約續航在8折以上，稍微注意點就可以開到9折。在這點上，我覺得主要還是這些風冷系統的恒溫要求不高，所以節約了部分用來保持電池包溫度的電，使得續航成績比較優秀。還要值得一說的是，這輛車只能慢充充電，最大充電功率在1.5千瓦左右，完全充滿需要9個小時。再提醒一遍，快充是不行的，也就是說開這個車上高速的話，一定要注意，服務區的快充是無法給車補能的，還是回到那句話，就是一輛市區代步神器，千萬不要超范圍去使用它。

無論如何，五菱宏光MINI EV 以“人民代步車”的定位打入市場，3萬元左右的定價非常適合最普通的工薪階層選擇，只要有個電插座，隨時就可以為車補能，經濟實惠的選擇，有什么不好呢？畢竟從無車到有車，個人生活是會發生巨大的變化的。從這點來說，必須感謝五菱汽車，真的是人民需要什么，五菱就制造什么。期待著，國民神車的五菱帶給我們更多驚喜！

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