在電動化的道路上，寶馬的起步很早。

早在2011年，寶馬集團啟動了在新能源汽車領域的初嘗試，隨后寶馬迅速推出了定位于小型電動車的寶馬i3和跑車寶馬i8。此舉也被視為寶馬向電動化轉型的“風向標”。

然而，在全球新能源市場尚未打開局面的前提下，寶馬的大膽探索并未獲得良好的反饋。如今，時隔多年，這個在新能源汽車賽道上起步已久的選手，再度發起了新一輪的“進攻”。

9月13日，由華晨寶馬打造的純電動SUV<SUV BMW iX3迎來中國首秀并開啟了國內預售。據了解，這款車是寶馬的首款全球車型，但只在沈陽生產，并將于年內出口全球。與此同時，華晨寶馬的動力電池中心二期也迎來了正式揭幕，這是寶馬集團全球首個生產BMW第五代動力電池的生產基地。

“純電動BMW iX3是我們持續壯大的新能源車陣列的重要產品”，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂透露道，目前寶馬集團在全球已經售出超過50萬輛BMW和MINI品牌新能源車型。

他表示，按照計劃，在2021年底，這個數字將翻番；隨著寶馬集團的新能源策略落地正在全速推進，到2030年，將有700萬輛寶馬集團新能源車行駛在全球各地。

在同一時間內連續公布兩則重磅消息，無疑引起了行業內的廣泛關注。很明顯，寶馬的舉動釋放了幾大信號：其一，是本土化的進程進一步加速；其二，中國市場是助力寶馬在全球范圍內完成電動化轉型的一片熱土；其三，豪華電動車市場即將迎來一枚悍將，現有市場格局或將被攪動。

“在中國，為中國，為世界”是寶馬集團很早就明確的一句戰略口號。公開資料顯示，2019年，寶馬在全球范圍內的銷量為252萬輛，中國市場共銷售72萬輛，占據其總銷量的近三成。毫無疑問，對于寶馬集團而言，中國已然成為其最核心的市場。

而在電動化層面，中國率先搶跑，產業規模已在全球領先，產銷量也連續五年位居世界首位。因此，各主要跨國公司也均將中國新能源市場視為其電動化轉型的重要戰略高地。

除了在產品上加速推廣，寶馬在新能源汽車的核心技術上也力爭自主掌握。2017年，華晨寶馬動力電池中心正式開業，這是寶馬集團在德國以外首個擁有完整電池裝備能力的電池中心。

如今，時隔三年，寶馬集團又發起了在動力電池領域的新布局，繼續擴展產能。9月14日，華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，成為寶馬集團全球首個生產BMW第五代動力電池的生產基地。據悉，這里產出的新一代動力電池將率先搭載在創新純電動BMW iX3上。

寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇稱，中國在寶馬集團擁有重要的戰略地位，既是最大的單一市場，也是生產和創新基地。動力電池中心的擴建完成，可助力寶馬在中國的動力電池產能提高超過一倍。

證券時報·車資本了解到，目前寶馬集團采用的動力電池生產過程分為兩個階段，一是將電芯組合成電池模組，再進一步組裝為電池包。據悉，華晨寶馬動力電池中心的模組生產線可實現100%自動化生產，通過噴涂工藝、加裝絕緣隔膜等多種方式來確保電芯之間彼此絕緣。而在模組生產線下線之后，則會進入電池包生產環節。

在發布會后的參觀環節，華晨寶馬的技術人員重點介紹了寶馬在保障電池安全性方面的考量和核心技術。寶馬集團公關部的內部人士告訴證券時報·車資本，在產品的推出上，寶馬會始終高度重視產品的安全性。同時，寶馬在電動化產品設計上，依然會花費很大的功夫以提升其動力性能和節能性。

據悉，BMW iX3擁有500公里的長續航和百公里16.7千瓦時的低能耗。這主要是得益于寶馬集團第五代BMW eDrive電力驅動技術。據悉，為提升驅動效率，BMW iX3的電動機、逆變器及變速器被整合為統一的驅動單元，可在保證性能的同時大幅減重和縮減安裝空間，進而提高驅動效率。此外，寶馬經典的駕駛體驗控制系統也在這款車上得到保留。

寶馬集團方面判斷，公司在新能源汽車領域的研發和在電池生產上的積累，將轉化為公司在電動化轉型上的核心競爭力。當前的新能源車市場，在豪華車的細分領域尚未形成“群雄逐鹿”的格局，寶馬的這一款重磅產品，算是市場注入了一絲新鮮的血液，也將進一步攪動市場的競爭格局。

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