造車新勢力天際汽車創立5年后，終于上市了其第一款車型——天際ME7。

9月19日，天際ME7正式上市，搭載三元鋰電池電池，按NEDC續航里程分兩個版本，分別是410km、530km，綜合補貼后全國建議零售價21.88萬元~28.98萬元。

從天際ME7定價及細分市場來看，有些兇多吉少。

天眼查信息顯示，天際汽車創立于2015年，前身為浙江電咖汽車科技有限公司（電咖汽車）。最初電咖汽車定位低端，其首款量產車EV10在2017年11月就實現上市，續航里程僅為155公里。2019年3月，電咖汽車改名天際汽車，定位也發生改變，瞄準中高端市場。

中途換道，這意味著整個創始團隊對整個行業存在認知不清晰，或認知不統一的問題，同時意味著天際汽車的品牌定位、戰略非常的不清晰 ，這對一家初創企業來說，并不是好事。

連續的高管離職或證明了這一點。今年2月，天際汽車聯合創始人、CMO向東平被曝離職。向東平被認為是天際汽車創始人兼CEO張海亮的親信及左膀右臂，他的離職，意味著天際汽車內部出現了重大的裂痕。

向東平

果然，緊隨其后，今年6月初，天際汽車分管公關傳播、數字營銷的副總裁趙煥和分管銷售的副總裁楊彥儒離職。

另據媒體報道，就在天際ME7上市前夕，負責采購業務的高級副總裁李斌和負責融資業務的副總裁楊勝東雙雙從天際離職。

分析人士指出，天際汽車修正品牌定位之后，所聚焦的“中高端領域”，已經難有天際汽車的位置。

在中高端領域，特斯拉和蔚來汽車均已經發布了多款車型，其在品牌定位亦十分明晰，高端形象已經完全建立起來。自身定位曾一度搖擺不定的天際汽車十分艱難。

另外無論是融資還是創始人的履歷上看，天際汽車都不在上風。今年上半年，甚至有自媒體搬出了張海亮在樂視汽車的經歷，撰文稱“張海亮，你真不適合造車”。而據小編了解到，天際汽車對這類文章的處理，相比特斯拉、蔚來的強勢，相去甚遠。這意味著天際汽車自身硬氣不足。

此番天際ME7上市，細分市場和愛馳U5，比亞迪唐、威馬EX6相當，都是中型SUV，價格卻明顯比愛馳U5明顯要高，比威馬X6也要高不少，和比亞迪唐的補貼后價格非常接近，優勢非常地不明顯，不得不讓人為天際汽車捏一把汗。

不過，作為創立已經5年的造車新勢力，天際汽車能夠在2020年這個風雨飄搖，多家造車新勢力集體跑路的情況下推出其新的量產車，也非常的難能可貴。天際汽車目前急需解決的問題是，它的品牌定位到底為何，它的產品優勢到底在哪，外界幾乎完全不了解。這對天際來說都是大大的挑戰。

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