寧德時代所遭遇的戰(zhàn)役，無異于十面埋伏。史書記載，項羽兵敗，在垓下中了韓信的“十面埋伏”。最終項羽敗走烏江，自刎謝世。寧德當然不會自刎，但它能沖出重圍嗎？

9月17日，國軒高科高級副總裁徐興無接受了媒體采 訪時表示：“現(xiàn)在沒有足夠的數(shù)據(jù)證明811安全性得到完全解決，他們產(chǎn)品可能已經(jīng)開發(fā)了要推到市場上去，但還是存在不少的問題。目前緩一緩也好，退一下也好，是比較好的選擇。電動車發(fā)展朝著高的能量密度和續(xù)航里程，但是前提是保證安全，對人的生命負責，如果總是出現(xiàn)事故，會對行業(yè)的信心產(chǎn)生影響。這種情況下，降級（降至712或622或523）或者在811基礎上降低能量密度，對安全都是有好處的。還是希望等811真正稱成熟了再往車上推，個人認為有很大的問題。” 

國軒高科副總裁徐興無

作為動力電池生產(chǎn)廠商之一，國軒高科再一次“實錘”了NCM811電池的不安全性。而在此之前，已有來自四面八方的聲音批判NCM811及三元鋰電池的安全性。

但寧德時代并不這么認為。

為了駁斥業(yè)界及消費者認為NCM811電池不安全的認知，9月14日，寧德時代高調(diào)發(fā)布了與寶馬合作的消息，通過微信公眾號等渠道向外界公布了寶馬旗下最新發(fā)布的電動車iX3搭載了寧德時代最新的NCM811電池，能量密度為240Wh/kg。

寧德時代在推文中稱：寶馬iX3搭載的這款電芯，“研發(fā)歷時4年，匹配寶馬全生命周期應用測試，超1600次性能測試，近500次安全邊界探索，為車輛提供可靠動力”。在遭遇信任危機時，寧德時代想到的是拿寶馬品牌為自己的產(chǎn)品背書。目前看，這一招在公眾層面并不管用。

就在9月14日寧德時代公布與寶馬的合作成果三天之后，媒體就報道了國軒高科的高管對NCM811電池安全性的看法，相關報道進一步引起了軒然大波。

事實上，NCM811電池到底安不安全，早在國家政策層面就已經(jīng)有了“定論”。

2017年，我國四部委聯(lián)合推出《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，明確提出：“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg”。但是，到了2018年12月，全新的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》出爐，取消了“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300 Wh/kg，系統(tǒng)比能量應不低于220 Wh/kg”的要求。這相當于從國家層面默認了高能量密度電池不安全。而業(yè)界普遍認為，之所以最初我國動力電池產(chǎn)業(yè)會確定向高能量密度、高續(xù)航里程的方向發(fā)展，寧德時代的引導、示范、說服作用巨大。所謂成也蕭何，敗也蕭何。

在此之后，“電池能量密度越高安全性越低”的觀點頻頻見諸于報端及各種高規(guī)格論壇，上至中科院院士，下至普通消費者， 一旦新能源汽車起火，就自然而然地聯(lián)想到高能量密度電池。而高能量密度電池的典型代表就是寧德時代的NCM811電池，多款明星車型均搭載了這一型號的電池，比如小鵬P7，廣汽埃安S等。并且，在新能源汽車產(chǎn)品領域，能夠搭載上寧德高能量密度電池的產(chǎn)品，才稱得上是旗艦產(chǎn)品。寧德時代也由此成為業(yè)界紅人。

今年3月，寧德時代的主要對手——比亞迪推出了磷酸鐵鋰的刀片電池，對寧德時代形成了巨大的威脅。比亞迪董事長王傳福在發(fā)布其全新一代刀片電池時，公然向三元鋰電池行業(yè)發(fā)起了攻擊，直接稱：三元鋰電池不安全。

此后，一系列的電動汽車著火事件，都為這些觀點直接或間接提供了佐證。

在這種輿論背景之下的寧德時代，則選擇了不吭聲來應對。而那些發(fā)生起火的新能源汽車，則盡力掩蓋事實的真相。

如今，比亞迪之后，又一家動力電池生產(chǎn)商國軒高科站了出來，實錘證明高能量密度電池尤其是NCM811電池不安全。

主要通過向業(yè)界供應NCM811電池從而占領主要市場份額的寧德時代，能從這場危機中挺過來嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >