“雖然周杰倫不是一個嚴格意義上的rapper，但他卻是國內受到最多rapper喜愛和respect的藝術家”——某樂評人。

這就好比本文的主角，賽力斯SF5四驅高性能版。雖然它不是嚴格意義上的超跑，但卻是國內少有能抗衡超跑的高性能機器。

在進入主題之前，我想有必要給大家補補課：賽力斯是什么？

作為東風與金康聯盟的乘用車品牌，賽力斯發揮東風集團和金康各自的優勢，資源互補，全面融合增強市場競爭力。賽力斯早在2016年就在美國硅谷成立了全球研發中心，多年以來已在新能源汽車領域頗有建樹，在吸收全球最前沿的新能源技術基礎上，通過開放合作的方式掌握了最頂級的三電技術，給中國消費者帶來了中國領先、世界先進的高性能純電驅動技術和智能增程電驅技術。

而賽力斯SF5是賽力斯旗下的首款量產車型。其增程式四驅高性能版已在今年6月的重慶車展上全國正式上市，市場指導價33.9萬元，7月上市四驅高性能運動版和兩驅高性能運動版，市場指導價分別是27.9萬元和24.9萬元。隨后又在本屆北京車展期間推出了同屬于SF5電動平臺的純電量產車型，從而進一步豐富產品陣營。而此次我試駕的車型就是最頂配的增程式四驅高性能版，在兩天的相處中，我感受到了其產品力的“三高”。

高性能駕駛

強強并行缺一不可。

為什么說賽力斯SF5是抗衡超跑的高性能駕駛機器？先來看一組數據：

賽力斯SF5 四驅高性能版搭載的一體化高功率增程器由一臺1.5T渦輪增壓發動機+90kW的永磁同步發電機構成。綜合得出最大功率510kW，峰值扭矩1040N·m的傲人數據，百公里加速更是縮短至4.8秒。而一臺Lykan Hypersport的峰值扭矩也就1000N·m。

賽力斯SF5純電四驅車型搭載90kWh的電池，續航里程超過500km，搭載最大功率510kW的電機，整車雙電機可瞬間迸發出的馬力高達700Ps，從0到100km/h僅需要3.5秒。這意味著一臺賽力斯SF5純電車型的馬力相當于兩臺福克斯RS、一臺蘭博基尼lp-700。

這些令人瞠目的數據縱觀國內“新勢力”車型可謂是“一覽眾山小”，而純電車型我們將在后續為大家奉上試駕感受，此次我們主要來聊聊增程版本車型。

增程式車型同時搭載發動機和電機，從圖中你就可以看到，賽力斯SF5增程電動平臺架構的復雜性。

賽力斯SF5主要由增程器(發動機+發電機)、電池包、兩個驅動電機構成。其中，增程器可以簡單地理解為電動車的“充電寶”。增程即增加電動車的續航里程 。在保證電動駕駛體驗的前提下，有效解決電動車的里程焦慮問題。前后兩臺驅動電機具有高效率扭矩動態分配系統，可以實現前后軸的動態扭矩獨立分配。

其中，賽力斯SF5的一體化高功率增程器由一臺1.5T渦輪增壓發動機+90kW的永磁同步發電機構成。不僅使車輛擁有良好的電動性能，實現了里程無憂，在擁有良好能量轉化效率同時也滿足國六b排放標準。配合液冷恒溫三元鋰電池（電池容量為35kWh，NEDC純電續航150km）得出以上的驚人數據。

此外賽力斯SF5的增程控制邏輯也相當智能，通過AI算法按需在供電，純電、增程間切換，在動力性與經濟之間找到平衡。讓增程器始終保持在高效的運轉區間，從而實現整車動力、綜合能耗、NVH達到最優化。既比燃油車省油，又兼具電動車高扭矩的特點，真正做到有電充電、無電加油、全時電動，里程無憂。

這也與SF5燈組的設計靈感“∑”符號相得益彰，在數學中它是一個連加的運算符號，就是循環求和的意思，直白點說，假如你跟你女友生氣了，她發來一個∑，你該明白這是“求和”。這個符號放在SF5身上再合適不過了，增程器和電動機兩者相加之和帶來能效最優化。

而在駕駛感受方面賽力斯SF5當然不會讓人失望。加速輕快，迅猛。起初我以為增程車SF5做不到純電車的那種感受，但實際體驗下來，賽力斯SF5的動態表現與純電車型幾乎沒有差別，700Ps馬力的加速感自然不用多說，但在持續加速和高速巡航時的中后段動力仍然源源不斷，這就是賽力斯SF5和其他純電或燃油車型的優勢所在了。

而且，賽力斯SF5會隨時領會你的意圖來調整工況，動力響應果斷。你根本察覺不到增程器什么時候介入什么時候待命，非常平順，動能回收強度也可自行調節，甚至完全關閉，就算在回收強度最強的那一檔，收油門時適度的減速拖拽感也不會讓你心生抱怨，很順滑。

賽力斯SF5還搭載了一般在百萬級超跑上才會出現的彈射模式。但即便在普通模式下SF5的推背感就很強，更別提彈射模式了，高速時超過120的時速以后還能持續釋放動力輸出，此時的盤下功夫仍然相當穩健。

這得益于它優秀的底盤調校，賽力斯SF5搭載了前雙叉臂+后多連桿懸掛系統。要知道，雙叉臂前懸掛也是眾多高性能跑車上的標準配置，在彎道支撐性、路感傳遞方面更優秀。這個設定讓賽力斯SF5既然獲得了良好的操控感又保留了舒適性，整車底盤設定整體感又很強、濾震效果出色，經過顛簸路面時，屁股也不會感到不適。

而且，255/45 R20的規格的輪轂能也帶來更好的操控響應，并提升剎車散熱性能，原廠自帶的還有不菲的倍耐力P-Zero高性能輪胎，為車輛提供了良好的抓地力。所以這整套配置綜合下來，賽力斯SF5能在性能和舒適之間找到平衡，駕乘感受非常喜人。

當然高性能三個字代表的不僅僅只是快，在駕駛模式上和駕駛感受上的綜合化，多樣性，能適用于不同場景才稱得上是名副其實的高性能，就好比一雙登山靴，光抓地力強不行，還需要防水、耐磨，經得住各種復雜環境。

所以，賽力斯SF5還預設了5種駕駛模式來滿足你的需求：經濟、舒適、運動、自由、彈射。

四種道路模式：高速、山地、泥地、雪地。

轉向模式三種：標準、舒適、運動。

兩種制動踏板模式：舒適和運動。

像這樣收放自如、張弛有度或許才是一臺高性能SUV該有的樣子。

高性能理解

好的設計是理解。

當我坐進車內時，發現賽力斯SF5的內飾設計和功能性配置同樣充滿誘惑。

黑色內飾搭配黑色頂棚，輔以銀色飾條點綴給人很強的視覺沖擊力，能很好地營造運動氛圍。

而且檔次感也沒有怠慢，全車隨手可得的柔軟觸感和縫線裝飾，橫貫中控的木紋飾條，而且在儲物格內部做了植絨處理，手感不錯。

一體式電動真皮座椅采用了性能車上慣用的設計，它并非只是樣子貨，其實際表現柔軟舒適，且側翼支撐很好。主副駕駛帶有記憶功能的12向電動調節真皮座椅還兼具了通風按摩并有多檔位可調，這在同級車型中絕無僅有。前排頭枕的角度設計到位，對駕乘者的頭部有很好的承托性。

而這個最搶眼的17英寸多點觸控大屏，其中幾乎涵蓋了市面上所有的主流應用功能，屏幕顯示效果清晰，避光做的也不錯，你還可以通過智能語音交互系統完成一系列的操作，這樣做會獲得更迅速的反饋。值得注意的是，SF5還能實現AR 智能實景導航、全車語音控制、聲紋識別支付等功能。未來，還能實現OTA升級服務。

配合12.3英寸全液晶儀表所設計的聯動效果也讓駕駛者很有參與感，在導航界面時，你只需要向左三指滑屏，就能將導航地圖拉到儀表盤上，空出17寸大屏來進行其他操作，不影響觀察路線。高集成的內飾功能設計、優秀的交互體驗感，這些都契合SF5智能引領潮流的“人設”。

同時，賽力斯SF5還原廠自帶行車記錄儀、HUD抬頭顯示，自動/遙控泊車、360°全景影像，在打轉向燈時，放置在后視鏡上的攝像頭會將轉向一側的盲區畫面投射在中控大屏上，以確保行車安全。L2級自動駕駛輔助系統所涵蓋的一系列主被動安全配置識別度也都很高。同時LED前大燈具有HMA自適應遠近光功能：前方跟車或對向會車，遠光燈自動關閉；前方無車，遠光燈自動開啟。這或許就是SF5對安全駕駛的理解。

賽力斯SF5的內飾像外觀一樣接受度很高，最難能可貴的是在眼花繚亂的配置基礎上還能做到更互聯更智能的交互，關鍵是還很順手好用。菜單邏輯界面清晰明了，不用你去打開長長的說明書，然后一頁一頁地翻（事實上大部分人都不會這么做）。賽力斯SF5的內飾不是工藝或配置簡單而粗魯的疊加或精簡，而是設計師經過多次考慮的結果，是能被別人感受到的互動和理解。這就是“高性能理解”的意義所在。

高性能設計

設計是第一生產力。

雖然對于顏值的評判是見仁見智、眾口難調的事情，但好的設計總能引起你的注意。穿行在上海的大街小巷，SF5的高回頭率并不亞于那些酷炫的跑車。上至兩鬢斑白的大爺，下至時髦潮流的“后浪”，兩天之中就有三位路人上前詢問。正所謂“群眾的眼睛是雪亮的”，賽力斯SF5的設計成功勾起了他們的好奇。

這作為一臺中型SUV來說并非易事，在一票寡淡無味的SUV洪流之中，SF5的設計確實有許多出彩之處。SF5整體造型采用了轎跑化設計，風格圓潤、流暢，車身呈現俯沖式的姿態，車身線條凌厲且動感，迎合了當下年輕人的口味。

標志性的“Sigma”日間行車燈靈感來源于希臘字母的“∑”，不僅造型大膽而且辨識度很高。正如前面所說，“∑”的含義與其身份非常契合。

雖說賽力斯SF5的整車尺寸已是主流中型SUV的水準，但是側面看上去卻相對低矮，運動范十足，長機艙+大角度傾斜的A柱設計在比例上頗有性能車的味道。從B柱往后上揚的車窗也挺有意思，官方稱之為“柳葉側窗”，這也是賽力斯品牌家族設計語言之一。另外，隱藏式門把手的運用也值得點贊，不僅能降低風阻系數，也大大增強了科技感。

貫穿式LED尾燈設計相當吸睛，轉向燈也采用了時下流行的“流水式”，燈腔內部結構更是花了不少心思，中央懸浮的SERES字樣在夜晚點亮后甚是璀璨，進一步強化了品牌元素。有趣的是，賽力斯SF5將后備箱開關集成在了后雨刷上，保證了設計的完整度，在美觀性和易用程度上均達到了高性能。

寫在最后

造一臺高性能快車或許不難，但如何造一臺性能與實用性均衡的車才是廠家們需要不斷攻克的問題。賽力斯SF5在性能上已經達到一個高度，同時也解決了里程焦慮癥，在智能化、易用性方面都有可圈可點之處，這種既有樂趣又有溫度的平衡產品才能稱得上是“高性能”。顯然，賽力斯SF5對這三個字做出了最好的詮釋。

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