「今年預(yù)計前裝裝車量超過 10 萬片，明年超過 50 萬片，2022 年將超過百萬片?！?/p>

在 9 月 26 日北京車展首日，地平線發(fā)布新一代車載 AI 芯片征程 3，并對外公布其在汽車上前裝落地的最新進展。

這家 2015 年成立的 AI 芯片獨角獸，正在中國汽車智能化的浪潮中經(jīng)歷超高速的增長。

按照 2022 年前裝量產(chǎn)的出貨預(yù)估，地平線將在其成立的第 7 個年頭實現(xiàn)年出貨百萬片的目標。

而另一家同樣是在芯片領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，今天已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)巨頭的 Mobileye，則是在其成立的第 14 年，也就是 2012 年實現(xiàn)了累計出貨百萬片。

新晉者地平線的業(yè)務(wù)增長速度，可以說，比 Mobileye 快了不止一倍。

1、國產(chǎn) AI 芯片如何實現(xiàn)百萬片出貨？

征程系列芯片要在未來 2 年內(nèi)實現(xiàn)年出貨百萬片。

2019 年 8 月底，地平線推出了車規(guī)級 AI 芯片征程 2。這款芯片隨后在長安引力系列的全新車型 UNI-T 上率先量產(chǎn)。

今年 6 月，UNI-T 正式開售。3 個月后，UNI-T 累計銷量已經(jīng)超過 3 萬臺。

我們在長安展臺看到，UNIT 全系車型都搭載了征程 2，后者是驅(qū)動車上智能交互系統(tǒng)的計算芯片。

作為一款定位年輕化，具有智能科技加持和高性價比的車型，UNI-T 極有可能在明年成為一款年銷量 20 萬級別的自主品牌頭部爆款車型。

量產(chǎn)車型方面，9 月 22 日，奇瑞新能源發(fā)布純電 SUV 螞蟻也搭載了征程 2，并配置了由地平線和英博超算聯(lián)合開發(fā)的 L2+ 智能駕駛解決方案。

奇瑞新能源螞蟻定價區(qū)間在 15萬 - 20 萬之間，NEDC 續(xù)航里程 510 公里。

目前看這一車型的勢頭也非常不錯，截止 9 月 22 日其預(yù)售訂單已經(jīng)超過 7300 臺。

地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰在發(fā)布會上提到：「目前地平線已經(jīng)拿到超過 20 張前裝定點訂單，在各車型生命周期內(nèi)預(yù)估總計將達到數(shù)百萬片的芯片出貨?！?/p>

今年內(nèi)，地平線會有 6 款合作伙伴的車型上市，包括4 款涉及智能座艙技術(shù)的車型和2 款涉及ADAS 功能的車型。

張玉峰透露，在長安 UNI-T 量產(chǎn)之后，不少車企找到地平線希望加速 AI 芯片上車。

2、新一代芯片征程 3：支持前視感知、眾包地圖、APA 和 DMS

征程 3 是本次發(fā)布會上，地平線最重要的新產(chǎn)品。

這款芯片在地平線 BPU 架構(gòu) 2.0 的基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化，制造工藝從 28nm 升級至 16nm，AI 算力提升至 5 TOPS。

按照地平線提出的 AI 性能評測方法 MAPS（Mean Accuracy-guaranteed Processing Speed，在精度有保障范圍內(nèi)的平均處理速度），征程 3 的 MAPS 性能跑分為 422 FPS。

簡單來說，征程 3 算力更高，能效比更高。

從場景支持看，征程 3 的改善更直觀。

征程 2 僅支持 2 路攝像頭接入，征程 3 支持接入 6 路攝像頭。

這意味著在征程 3 上，Tier 1 或者主機廠可以接入 1 路前視、4 路環(huán)視和 1 路內(nèi)視攝像頭，從而實現(xiàn)前視感知、APA 泊車輔助、高精度地圖建圖與視覺定位以及行車記錄儀（芯片內(nèi)置Codec IP）的功能組合。

什么概念呢？

過去主機廠的 ADAS 和 APA 方案，通常會采用 1 個前視一體機（通常位于后視鏡下方）和 1 個域控制器的方式，而地平線可以將這兩個功能跑在一顆芯片上，從而降低設(shè)計的復(fù)雜度和成本。

圍繞征程 2 和征程 3，地平線在汽車上的前裝產(chǎn)品線包括：

• 前視感知、環(huán)視+周視感知、眾包高精度地圖采集及定位在內(nèi)的自動駕駛方案；

• 以語音+視覺實現(xiàn)的多模態(tài)座艙交互解決方案。

當前在量產(chǎn)車上，我們常?？梢钥吹礁咄旪?820A 驅(qū)動的智能座艙功能以及 Mobileye EyeQ4 驅(qū)動的 ADAS 功能。驍龍 820A 和 EyeQ4 這兩顆芯片，井水不犯河水。

所以回過頭來看，地平線的征程系列芯片能夠同時在長安 UNI-T 上用于智能座艙，以及在奇瑞新能源螞蟻上用于 ADAS，是非常獨特的。

張玉峰在采 訪中告訴我們，征程系列芯片之所以能夠在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)通用，核心是在 AI 算法、深度學習上的積累。

目前在前裝量產(chǎn)強相關(guān)的領(lǐng)域上，長安 UNI-T 和奇瑞新能源螞蟻已經(jīng)發(fā)布。

在海外，地平線與博世、大陸等國際 Tier 1 建立合作。

在國內(nèi)，地平線與中汽創(chuàng)智、一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、一汽南京、福瑞泰克、廣汽研究院、易圖通等達成戰(zhàn)略合作，并與上汽成立人工智能聯(lián)合實驗室。

9 月 26 日當天，地平線還宣布廣汽資本已經(jīng)完成對地平線的戰(zhàn)略投資。

廣汽已經(jīng)向地平線定制了一款特別優(yōu)化的征程 3，定制版征程 3 針對廣汽內(nèi)部設(shè)計的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在編譯器和底層軟件、算子等方面做了特別的優(yōu)化適配，以便讓廣汽更好地開發(fā)和移植算法。

3、自動駕駛的遠方：征程 5 96TOPS 起，最高 384 TOPS

面向更高等級的自動駕駛，地平線還在本次發(fā)布會上宣告，最快在明年初將推出征程 5。

征程 5 將會有 96 TOPS算力和 128 TOPS算力 2 個版本，支持 16 路攝像頭接入，支持多傳感器融合部署。

通過多顆芯片組合，征程 5 還可以形成192 TOPS 和 384 TOPS 的計算平臺，從而支持 L3、L3+ 與 L4 的下一代智能駕駛場景。

當前，主流車企的自動駕駛功能正從 L2 逐步升級，并不斷逼近 L3。

由此，自動駕駛系統(tǒng)對算法和算力的要求與日俱增。

智能技術(shù)加持，已經(jīng)成為今天車企想要打造爆款車型必要的標配。

智能駕駛這樣的新興技術(shù)，正在重塑汽車汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局。

過去汽車產(chǎn)業(yè)鏈層次分明，車企整合 Tier 1 的技術(shù)，Tier 1 進一步整合 Tier 2 的技術(shù)。

今天的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，Tier 1 和 Tier 2 們將圍繞主機廠形成圓桌，共同服務(wù)車企打造爆款。

當 AI 技術(shù)像發(fā)動機和底盤一樣能夠從根本上影響汽車的駕乘體驗時，AI 算法與驅(qū)動算法運行的芯片將成為汽車產(chǎn)業(yè)全新的增長引擎，主機廠與具有 AI 算法能力的芯片公司合作幾乎將成為車企邁向新階段的必由之路。

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