作為一家致力于中高端汽車市場的企業，廣汽傳祺踐行高品質汽車和服務的自主品牌向上理念。

吉利推出領克、長城推出WEY等高端品牌及車型，廣汽傳祺GS8、GM8和GA8的高端車系成為自主品牌的代表力作。

經濟發展進入波谷調整的新階段，汽車市場遭遇嚴重的挑戰，強者恒強，弱者更弱的發展趨勢更加明顯。

不管是車型技術，還是品牌服務都落后于跨國車企，數量眾多的自主品牌誠然面臨更緊急的生死存亡時刻。

在二三線車企一片哀嚎的背景下，頭部自主車企開始在電動汽車、汽車電動化、汽車智能化挖掘全新需求，并推出更多的高端品牌和車型。

一汽紅旗的年銷量已經超過10萬輛，東風嵐圖已經正式公布，上汽進入密集的品牌高端化調整期，北汽正式公布了極狐品牌車型，而奇瑞則有星圖等等。

造車新勢力也都相繼進入了高端車系，蔚來全系列豪華車型、理想汽車的理想ONE、小鵬P7，還有剛剛發布上市，售價達到80萬的高合HiPhi X等等。

領克的背后有百萬吉利產銷量和沃爾沃品牌背書，WEY背后有百萬銷量和SUV神車地位。

反觀，廣汽傳祺只有自己，只能依靠自己在突破自主品牌天花板的同時，更要在銷量規模上實現突破。

在沒有密集全新車型支撐的2020年，廣汽傳祺為應對市場挑戰，拓展了全新市場，并實現車型、技術和服務的全面提升。

比如，傳祺GS8推出GS8S系列車型、傳祺M8 推出大師版、傳祺GS3推出GS3 Power系列車型、傳祺GS5推出暗黑騎士版本等等。

作為廣汽傳祺的銷量擔當，傳祺GS4推出2021款，用雙外觀滿足更多細分市場的需求；自主中大型豪華MPV的唯一代表，傳祺M8推出增量不加價的升級版本。

更多個性化車型滿足不同的細分市場之外，廣汽傳祺在GPMA架構和e-TIME行動計劃之下，實現動力和服務的全面升級。

在動力系統方面，廣汽傳祺發布鉅浪動力平臺，覆蓋兩大領域、三種支撐和6個板塊，從1.5L到2.0L的發動機平臺，DHE和DHT的混動發動機和變速器等等。

在服務方面，廣汽傳祺發布品牌新營銷的“金三角戰略”，聚焦產品增值、科技增值和服務增值，為消費者增值。

面對汽車發展的新環境，原本就生存不易的自主品牌更加雪上加霜。

除了面對合資品牌的降維打壓，還有應對廣大自主品牌產能過剩所帶來的慘烈市場和價格競爭。

雖然“辦法總比困難多”這句話有點“站著說話不腰痛”，但市場對所有人都是公平，不要讓“市場公平”成為市場對品牌的“不公平”，這就是每家車企八仙過海，各顯神通的機遇與挑戰。

吉利推出CMA母體架構，并用千萬銷量大談自主情懷；長城在 “貓”、“狗”、“初戀”的另類道路上越走越放開自我；比亞迪則用電動技術武裝和提升自己。

不同于其它車企，廣汽集團將燃油車和新能源車劃分獨立品牌發展，廣汽傳祺負責燃油車發展，而廣汽新能源則負責電動汽車的發展重任。

對于網絡流量和運營市場都全面轉向新能源汽車的背景下，定位于中高端燃油汽車市場的廣汽傳祺，需要有更開闊、更加大膽創新的發展思維。

不管是動力技術的全面升級、汽車的智能化與網聯化，還是用戶用車價值的提升與滿足用戶個性化用車需求，都是值得花大力氣去全面推動的事情。

歷經幾年間的調整再調整，或許在2021年，我們就能看到廣汽傳祺在品牌發展上的煥然一新。

至于最為重要的，用戶是否受益于廣汽傳祺的品牌升級，市場和用戶如何看待廣汽傳祺的變化，重要的不是廣汽傳祺怎么說和說了什么，而是怎么做和做了什么。

在兩個月后的廣州國際車展上，我們或許就能看到廣汽傳祺的具體舉措，畢竟秘密武器還是要留在大本營閃亮登場，值得期待。

不管你是車主，還是局外人，從車的價格、質量到售后服務，你對廣汽傳祺的印象如何，歡迎評論告訴我們。

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