國鴻氫能是國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，是佛山與云浮兩市共同打造并落戶在云浮的產(chǎn)業(yè)幫扶項目之一。令人疑惑的是，云浮屬于經(jīng)濟落后地區(qū)，不但缺少氫能產(chǎn)業(yè)資源稟賦，也沒有燃料電池電池產(chǎn)業(yè)人才優(yōu)勢，國鴻氫能是如何突破弱勢地區(qū)的技術(shù)、人才和市場瓶頸，逆勢崛起成為燃料電池領(lǐng)域的名副其實的龍頭企業(yè)？

圖1 國鴻氫能鳥瞰圖

為回答這個問題，氫云鏈通過深度企業(yè)調(diào)研，分析了國鴻氫能快速增長的“高鐵模式”，概括為企業(yè)發(fā)展三階段：（1）引進加拿大巴拉德9SSL 電堆產(chǎn)線技術(shù)，率先在國內(nèi)建立燃料電池雙極板和電堆生產(chǎn)線和實現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)；（2）搭建自主化創(chuàng)新平臺，開發(fā)自主化新一代電堆產(chǎn)品，實現(xiàn)技術(shù)迭代和升級；（3）“技術(shù)引進+自主創(chuàng)新”搶占國內(nèi)市場先發(fā)優(yōu)勢，提供高品質(zhì)電堆產(chǎn)品，2017-2019年連續(xù)3年國內(nèi)電堆市場占有率第一，成為名副其實的氫能行業(yè)龍頭企業(yè)。

國家提出：“堅定不移走中國特色自主創(chuàng)新道路“，這里的自主創(chuàng)新包括：原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新。國鴻氫能是燃料電池領(lǐng)域“引進消化吸收再創(chuàng)新”的典型代表，即通過技術(shù)引進，消化國外先進技術(shù)，建立自己的技術(shù)創(chuàng)新平臺。隨著國鴻氫能自主研發(fā)“鴻芯”系列高性能電堆投產(chǎn)成功、自主技術(shù)創(chuàng)新體系和自主燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺搭建完畢，國鴻氫能實現(xiàn)了自主技術(shù)突破的目標(biāo)，成功蹚出一條氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的高鐵模式之路。

事實證明，國鴻氫能“高鐵模式”成功跨越了技術(shù)引進到自主創(chuàng)新的鴻溝，率先攻克國內(nèi)燃料電池電堆規(guī)模化生產(chǎn)最欠缺的穩(wěn)定性與一致性等難題，為促進國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化做出了積極探索。國鴻氫能“高鐵模式”也充分體現(xiàn)了廣東政府和企業(yè)的“市場化精神”、“產(chǎn)業(yè)化思維”和“不走尋常路”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新風(fēng)格，開創(chuàng)了培育高科技產(chǎn)業(yè)的新思路與新模式。

2020 年9 月，國家燃料電池汽車“以獎代補”示范政策將重點支持核心零部件企業(yè)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化落地，這鼓勵性政策對國鴻氫能更是錦上添花，有利于進一步打開了企業(yè)未來四年快速增長的市場空間。隨著國鴻氫能不斷加大研發(fā)投入，自主研發(fā)“鴻芯”系列高性能電堆在應(yīng)用中的可靠性和壽命的不斷提高，國鴻氫能將徹底完成從技術(shù)引進到自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

1、企從0 到1 打造產(chǎn)業(yè)化示范模式

2015 年國鴻氫能成立之時國內(nèi)不存在氫燃料電池“產(chǎn)業(yè)”。眾所周知，國外知名燃料電池企業(yè)如巴拉德幾十年仍未盈利；國內(nèi)也只有少數(shù)示范性項目，如北京奧運會、上海世博會等，整體呈現(xiàn)科研項目多、實踐項目少的狀態(tài)。當(dāng)時國內(nèi)企業(yè)想要實現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)化可謂是困難重重，所遇困難如技術(shù)問題、成本問題、量產(chǎn)問題、社會接受度問題和產(chǎn)業(yè)配套不全等。這些問題又彼此交叉，單個企業(yè)沒有能力獨自完成，需要政府和企業(yè)因地制宜、共同探索可落地的產(chǎn)業(yè)化模式。

云浮屬于經(jīng)濟落后地區(qū)且沒有任何燃料電池產(chǎn)業(yè)相對優(yōu)勢可言。但為了能從0 到1實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，地方政府與企業(yè)參考了“高鐵模式”為燃料電池產(chǎn)業(yè)化提供了諸多支持，如組建了國內(nèi)知名的專家團隊提升技術(shù)研發(fā)能力；引進了巴拉德的9SSL 電堆生產(chǎn)技術(shù)組裝生產(chǎn)線解決量產(chǎn)問題；搭配整車企業(yè)解決燃料電池產(chǎn)品的去向和應(yīng)用問題；圍繞國鴻氫能等核心企業(yè)建立了產(chǎn)業(yè)園區(qū)解決產(chǎn)業(yè)配套問題；成立了專門的政府工作小組解決氫安全管理問題等。

如下圖所示，氫云鏈在《氫燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)并購風(fēng)險分析》一文中分析了業(yè)務(wù)需求與技術(shù)成熟度的匹配模型，判斷公司技術(shù)引進是否合理。

表1 技術(shù)并購動因匹配技術(shù)生命周期

按照這個模型，國鴻當(dāng)時引進巴拉德成熟技術(shù)符合企業(yè)、投資人和地方政府對“市場、品牌和政策”多方訴求，是當(dāng)時能夠最快落地的最佳方案。日后的實事證明，佛山與云浮產(chǎn)業(yè)化模式探索是卓有成效的，“高鐵模式”解決了阻礙國鴻氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)化的諸多難題，如產(chǎn)品批量化生產(chǎn)中的穩(wěn)定性、可靠性和一致性問題。

國鴻氫能雖然已經(jīng)組建了國內(nèi)一流技術(shù)專家團隊，擁有自主研發(fā)的技術(shù)底蘊，但是如果技術(shù)重新研發(fā)循規(guī)蹈矩走漫漫自主開發(fā)道路，估計短期內(nèi)難以獨立推出量產(chǎn)產(chǎn)品并可能錯失產(chǎn)業(yè)發(fā)展時機。因此，國鴻另辟途徑，通過引進國外成熟技術(shù)在國內(nèi)建設(shè)規(guī)模化生產(chǎn)線，率先實現(xiàn)了燃料電池電堆的規(guī)模化生產(chǎn)，從而通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)降本增效之路，敢為人先推動了燃料電池產(chǎn)業(yè)化與加快企業(yè)降本增效的進程。

長期以來，國內(nèi)對燃料電池技術(shù)路線是否可行處在觀望狀態(tài)，氫云鏈認為國鴻氫能“高鐵模式”貢獻在于：在關(guān)鍵階段率先實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化突破，起到產(chǎn)業(yè)示范和教育市場功能；用成熟產(chǎn)品應(yīng)用案例證明了技術(shù)路線可行，大大增加政府對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心；憑借產(chǎn)品可靠的表現(xiàn)，推動了燃料電池汽車持續(xù)、穩(wěn)定的規(guī)模化示范運營，進而推動了國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化浪潮。

2、“高鐵模式”搭建自主技術(shù)創(chuàng)新體系

國鴻氫能“高鐵模式”成功關(guān)鍵在于團隊堅持自主創(chuàng)新的初心和技術(shù)消化、吸收和再創(chuàng)新的能力。自引進巴拉德技術(shù)開始，國鴻團隊同步走自主研發(fā)產(chǎn)品計劃之路。因此，憑借國鴻核心技術(shù)團隊研發(fā)實力，在產(chǎn)品規(guī)模化生產(chǎn)過程中，國鴻氫能逐步實現(xiàn)了對國外技術(shù)的消化、吸收和再創(chuàng)新，并在生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化、電堆零部件及原材料國產(chǎn)化及電堆設(shè)計開發(fā)、系統(tǒng)集成等方面取得了顯著的成績。

產(chǎn)線改造+設(shè)備國產(chǎn)。在9SSL產(chǎn)線建設(shè)之初，國鴻及時針對需求對生產(chǎn)線的流水線化、設(shè)備國產(chǎn)化和自動化進行了調(diào)整與改進。在設(shè)備方面，除了按巴拉德要求使用某些進口的設(shè)備外，80%以上設(shè)備實現(xiàn)了國產(chǎn)化。同時國鴻氫能對生產(chǎn)工藝進行優(yōu)化，經(jīng)過多年實踐檢驗，由自主產(chǎn)線生產(chǎn)的產(chǎn)品在一致性上超過了巴拉德，顯示了國鴻核心團隊在燃料電池方面的技術(shù)消化和創(chuàng)新能力。

自主技術(shù)同步開發(fā)。在9SSL投產(chǎn)時，國鴻同步走自主化產(chǎn)品之路并成功搭建了自主化開發(fā)創(chuàng)新平臺，開發(fā)了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代自主產(chǎn)品，同時燕希強博士、劉志祥博士等領(lǐng)銜的研發(fā)團隊為國鴻自主產(chǎn)品的水平提供了高標(biāo)準(zhǔn)的保障。正由于吸收了國外燃料電池先進技術(shù)，建立了高水平的創(chuàng)新平臺也為國鴻與其他廠商形成差異化優(yōu)勢提供了行業(yè)機會——國鴻的產(chǎn)品率先實現(xiàn)了性能與良品率的兼顧。

探索系統(tǒng)產(chǎn)品平臺化模式。國鴻成立初期通過與知名企業(yè)合作來完成燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)；后期逐步獨立發(fā)展出自身的燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)體系。

這樣謀劃的好處有兩點：一方面，國鴻將自研系統(tǒng)用于驗探索新的應(yīng)用方向和驗證自身產(chǎn)品；另一方面，國鴻將自研系統(tǒng)作為平臺，為市場的其他產(chǎn)品商提供一個公版方案，加快客戶產(chǎn)品開發(fā)速度并帶動公司電堆銷售。這是一種在解決設(shè)計方案中常見的方式，可以對于開發(fā)能力較薄弱或?qū)﹂_發(fā)速度有要求的廠商快速響應(yīng)完成產(chǎn)品開發(fā)；也有利于建立生態(tài)體系，擴大產(chǎn)品用戶群體，加快市場推廣速度。這也是國鴻在國內(nèi)燃料電池行業(yè)在產(chǎn)品層面進行平臺化、生態(tài)化的一個新嘗試。

表1 技術(shù)并購動因匹配技術(shù)生命周期

回到上面模型，氫云鏈認為，國鴻氫能多年來不斷加大自主技術(shù)研發(fā)投入并搭建自主技術(shù)創(chuàng)新體系行為平臺，符合企業(yè)技術(shù)升級、自主開發(fā)新產(chǎn)品的需要，滿足“高鐵模式”中第二階段 “吸收再創(chuàng)新”環(huán)節(jié)。

總體看，在產(chǎn)業(yè)早期，依靠“高鐵模式”和逐步搭建自主的燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)體系，國鴻氫能成功突出“引進-制造-落后-再引進”的重圍，既規(guī)避了技術(shù)引進風(fēng)險也出色完成自主技術(shù)創(chuàng)新體系搭建和擔(dān)負起一個領(lǐng)軍企業(yè)所應(yīng)承擔(dān)的行業(yè)責(zé)任，成為燃料電池領(lǐng)域“引進消化吸收再創(chuàng)新”的典型代表之一。

3、新政下國鴻氫能的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

以此次燃料電池汽車示范補貼政策出臺為節(jié)點，國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進入新階段。根據(jù)“以獎代補”政策精神，核心零部件企業(yè)將被提到戰(zhàn)略新高度。由于電堆環(huán)節(jié)的成本占比高且技術(shù)含量高，國鴻氫能必將承擔(dān)起現(xiàn)階段我國實現(xiàn)技術(shù)自主創(chuàng)新、國產(chǎn)替代的重任。作為目前行業(yè)的龍頭，國鴻已經(jīng)在規(guī)模化、平臺化、生態(tài)化等方面具備了一定的相對優(yōu)勢。

1、先發(fā)優(yōu)勢。國鴻在燃料電池產(chǎn)業(yè)化的先發(fā)優(yōu)勢包括規(guī)模優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。借助規(guī)模優(yōu)勢，目前國鴻電堆成本要明顯低于市場水平，占據(jù)了70%的市場份額，以此形成了良好的品牌效應(yīng)，在市場競爭上占據(jù)了有利地位。新政有意向培養(yǎng)規(guī)模化生產(chǎn)企業(yè)，并鼓勵以企業(yè)為紐帶鏈接城市，國鴻已具備能力迎接挑戰(zhàn)。

2、技術(shù)優(yōu)勢。國鴻擁有自主開發(fā)能力與成熟技術(shù)不斷自我完善，得到了資金和技術(shù)的支持。國鴻通過消化吸收實現(xiàn)了對國外引進技術(shù)的超越，不斷對技術(shù)迭代和升級，并對產(chǎn)品平臺化、生態(tài)化的模式進行了探索。新政鼓勵技術(shù)自主化，驅(qū)使企業(yè)探索新的產(chǎn)業(yè)模式，這正是國鴻氫能努力探索的方向。

3、體系優(yōu)勢。國鴻與上游的鴻基創(chuàng)能、下游的飛馳汽車通過一系列合作活動形成密切關(guān)系，能夠快速進行新產(chǎn)品試驗和迭代，反饋速度遠快于常規(guī)的上下游廠商合作關(guān)系。在燃料電池產(chǎn)業(yè)化尚未完成與技術(shù)尚未支持市場進行高度細分之時，這種關(guān)系帶來了明顯的技術(shù)協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新及管理優(yōu)勢，這種體系優(yōu)勢目前國內(nèi)僅有少數(shù)公司才能比擬。此外，國鴻與美錦的協(xié)同性布局，也提高了雙方市場拓展效率。

但在新政之下，國鴻同樣面臨著多方面的艱巨挑戰(zhàn)，主要包括品牌、市場、區(qū)位等幾個方面。

1、品牌形象。多年以來市場對國鴻形成了“依賴進口技術(shù)”、只售賣9SSL產(chǎn)品的古板印象。這種印象容易令外界對國鴻獨立性產(chǎn)生了質(zhì)疑：濰柴引進巴拉德LCS技術(shù)時，行業(yè)曾經(jīng)對國鴻的產(chǎn)品能否保持市場競爭力產(chǎn)生過懷疑；新政傾向使用自主技術(shù)產(chǎn)品，國鴻仍然依靠巴拉德技術(shù)的“名聲”不利于在示范期內(nèi)的市場推廣。國鴻在品牌定位和市場溝通策略方面稍欠不足，應(yīng)積極消除社會對“巴拉德影子”的誤解，樹立企業(yè)自主創(chuàng)新的新形象。

2、市場推廣。示范期內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的市場化特征仍不明顯。“以獎代補”的獎勵將由地方發(fā)放，地方政府資源分配將更傾向培養(yǎng)本區(qū)域內(nèi)企業(yè)。若堅持走市場化路線，地方保護主義可能會對國鴻的市場推廣造成一定影響，國鴻氫能需要未雨綢繆提前規(guī)劃。隨著國鴻協(xié)同美錦能源在嘉興、青島等地進行產(chǎn)業(yè)布局，國鴻非市場化部分進一步得到加強。

3、區(qū)位影響。國鴻總部地處云浮，地理位置偏僻，不利于吸納專業(yè)人才；云浮屬于欠發(fā)達地區(qū)，地方政府對企業(yè)的支持非常有限，政策支持力度難以與北上廣深，甚至武漢、成都等地區(qū)相提并論。隨著國鴻氫能在全國布局的推進加速，這一局面將會逐漸得到緩解。

思考：對于國鴻氫能而言，示范政策的任務(wù)如“規(guī)模示范、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新”基本已經(jīng)完成。在接下來四年中，氫云鏈認為，國鴻氫能的主要任務(wù)是除了維持降本增效與提高服務(wù)水平以便分食更大的市場蛋糕，還需思考如何應(yīng)對產(chǎn)業(yè)成長期，市場化競爭下的企業(yè)淘汰賽問題。示范期過后，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化大幕徐徐拉開，屆時除了成本和性能優(yōu)勢以外，產(chǎn)業(yè)生態(tài)競爭力、平臺賦能能力和國際產(chǎn)業(yè)鏈打造，這些可能是市場化階段企業(yè)利用 “馬太效應(yīng)”打造護城河的有效途徑之一。

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