最近，神龍節奏不斷。

10月19日，神龍總經理、黨委書記陳彬在公眾號發表了一篇公開信。且不說這個動作本身令人感到驚喜，再說其中的關鍵詞“背水一戰”、“以客戶為中心”等，也讓大家覺得有那個味兒了，神龍這是要發狠了啊。

5天后的24日，神龍又在英雄城——武漢舉辦了2020神龍汽車文化節。在不了解內情的人士看來，神龍在彌艱之際還在大辦活動，有浪費之嫌，但陳彬說不，恰恰相反，他說此次活動除了照常展示標致雪鐵龍雙品牌的深厚歷史，以及技術儲備，更重要的是提振各方信心。

的確，“重鑄信賴”，這也是神龍當前最為迫切需要的。

數據顯示，9月份，神龍汽車銷量環比增長28%，10月前三周繼續保持增長勢頭。10月9日，神龍汽車與上海融和電科融資租賃有限公司簽署戰略合作框架協議，訂購1000輛東風富康e愛麗舍……

由此可見，僅就市場端而言，神龍這一波改革其實已經初見成效，接下來要做的將是乘勝追擊——徹底吹響反攻的號角，也就是2020神龍汽車文化節這一節點的背后意圖。而在活動后從業內的諸多積極反饋來看，效果不錯。

為什么不錯呢？

在電動勢&金剛新能源看來，首先是新神龍領導班子絕對坦誠，在接受媒體采 訪時幾乎是知無不言言無不盡，沒有藏著掖著，這一點非常贊；其次，除了開懷暢談，具體行動方針也一一列出，比如將總經理陳彬推向投訴最前沿等，這不像開玩笑。

當然了，對神龍整個體系來說，關鍵是執行力，行勝于言。

神龍這波“發狠”，是否會拯救自己于水火之中，避免走向退出中國市場的尷尬，仍有待觀察。只是這一次，讓我們行業人士、以及600萬神龍基盤欣慰的是，神龍高層深知問題所在，也在積極解決問題。

1、

對于神龍的發展問題，外界一直有個錯覺：似乎，神龍當局者迷？但從神龍新領導班子此次敞開心扉對外溝通來看，并非如此。

從陳彬的公開信開始，到此次文化節的深入溝通會，向死而生、背水一戰、困難等尋常看起來比較敏感的詞，在這里出現的頻率相當高。我相信，這絕非意外之舉，充分體現了新領導班子的“自知之明”。

比如在東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，神龍汽車有限公司董事長張祖同看來，“神龍這幾年一直都比較困難”，但是股東雙方并沒有放棄，而是“一直都在設法幫助神龍一起怎么樣走過這個困境，重塑輝煌。”

張祖同透露，神龍的困難主要表現在由于產銷規模下降，以致資金出現斷裂風險。為此，雙方股東都為神龍的資金問題隨時提供解決方案。

據悉，從今年開始，PSA每年為標致雪鐵龍兩個品牌各提供800萬歐元的品牌建設費用，這個月底還會給予神龍5000萬歐元的發展資金。在神龍后續的資金發展需求上，雙方股東也都在做一些安排，包括在明年一季度，雙方股東會以增資的方式解決一些資金的問題。

而一旦解決資金問題，那么神龍的生死天平自然就傾斜了。所以說，神龍退出中國之類的行業論調，目前來說還為時尚早。

資金確實能解決神龍的生與死問題，但要重塑輝煌，依然還得從改革起手。此次，對于改革的落腳點，神龍新領導班子主要放在了營銷革新，與機制協同。

2、

在全球眾多車系里面，法系車一直以來是最特別的存在，它的開發宗旨，不僅僅是一個代步工具，而是一件藝術品，其背后的設計哲學早已深入法國人的骨髓，改變不了。

于是我們看到，在產品上，法系車很難屈從市場的淫威，比如合資品牌之前盛行的減配風，法系車堅持不跟進，所以就有了“其它車，看得見的地方都是好的，而法系車，看不見的地方都是好的”這類坊間怪談。

如何評價法系這種車系基因？

得分兩面看，對于新興市場來說，過于執拗的設計只會增加產品成本，不利于走量，但隨著市場的發展成熟，法系車這種個性會得到越來越多有品味的消費者的青睞。

因而，市場什么時候成熟，這個臨界點很重要。比如國內市場，它成熟了嗎？很難說成熟了，但多個信息告訴我們，臨界點正快速到來：市場從增量競爭變為存量競爭，減配風被業內集體唾棄等。

所以，雖然神龍仍顯困頓，但市場越來越向有利于其產品特性的方向發展。

同時，有一說一，市場向好，就意味著神龍會向好嗎？不一定，這取決于神龍自己的體系力強弱，或者說本地化實力。因為盡管越來越多消費者更看重高品質汽車，但本地化工作直接決定市場的好壞，而這目前是神龍的軟肋之一。

陳彬說，曾經的神龍汽車，高配以下全是丐版。首先，對于這種自黑精神，我們是無比歡迎的，但同時要指出，神龍的產品經理工作是否做的不到位？

這一點，張祖同給了我們答案：神龍過去沒有人做產品企劃。這就導致，PSA有什么產品，神龍就引進什么產品，而法國人的思考又怎會滿足中國人的消費訴求呢？

這顯然是有問題的，是神龍的本土研發力度不夠強嗎？似乎并不是。其實，神龍在上海也有龐大的研發團隊，說明研發實力不是問題，也許只是沒有抓住重點。

在張祖同看來，“商品的未來其實真正不足的地方不是研發，而是企劃。我們到底需要什么樣的產品，怎樣抓住中國消費者，實際上未來企劃是最關鍵的。”

所以，期待一下產品更地道、產品更中國的新神龍吧。

3、

對于車企來說，量大事小，量小事大。

此前，面對銷量的日漸式微，神龍經銷商問題迭出。同時，對于消費者的訴求，神龍也未能及時滿足……問題雖多，但核心還是神龍的機制沒有銜接上。

所以，如何將機制銜接上，盤活經銷網絡成為神龍新領導班子的當務之急。而在此次文化節上，神龍也告訴了我們，將如何盤活經銷網絡——那就是從“元”計劃升級到“元+”計劃。

“元+”計劃的核心包括三點：以客戶為中心，快速響應客戶需求，傳播PSA品牌與技術內核。

陳彬說，“元+”計劃一切以客戶為中心，站在客戶視角去解決問題，把客戶的問題解決了，客戶對我們滿意了，我們的老客戶、新客戶自然就會來，重新恢復對神龍公司的信心，重新恢復對東風標致、東風雪鐵龍的信心，我想后面的問題就迎刃而解了。

關于快速響應客戶需求，則主要是通過一系列的改革，像服務不滿意就免單，總經理投訴熱線等，來打破以前神龍效率低下、市場應對不及時、客戶抱怨大等問題。

尤其是總經理投訴專線，陳彬希望通過投訴來倒逼內部的改革，倒逼經銷商、倒逼神龍公司把客戶服務真正做到極致，真正以客戶為中心。

還有宣貫PSA的品牌與技術內核。陳彬坦誠，此前，關于法系車的品牌內核與硬核技術，“我們在這方面的傳播，我自己認為是比較欠缺的。”為此，神龍后續將做好“良心車”、“安全車”、“放心車”這種內涵傳播。

針對以上政策，陳彬說，“我們沒有給神龍公司留退路，因為我們現在已經退無可退了。”

4、

在電動勢&金剛新能源看來，與其說此次神龍是借著文化節來吹響一次反攻的號角，不如說是一次徹底的反省（自黑），以及訂立生死狀。

在文化節現場，對于官方的這一波瘋狂反省（自黑），用戶也是頻頻私語：“官方自黑，最為要命。”

這真是要命嗎？非也。應該說，官方自黑，最得人心。

針對以客戶為中心這一核心理念，神龍此次重磅推出了“五心守護行動”。而面對神龍推出的這一實實在在的商務政策，“我要換車”的呼聲在武漢體育中心內此起彼伏。

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