10月27日，我們從財聯社獲悉，愛馳汽車正在準備登陸科創板的相關事宜，并計劃于2021年下半年實現IPO上市。針對以上登陸科創板一事，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強隨后進行了確認。付強進一步表示，“保薦人已經初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最后定。”

伴隨愛馳即將登陸科創板這一消息，這意味著，在威馬、合眾汽車后，愛馳汽車將是第三個宣布登陸科創板的造車新勢力。

發展新能源已成時下大熱門，但是囿于新能源短期可能難以盈利，且投資數額巨大，所以通過登陸科創板來籌措資金成為了眾多車企發展新能源的不二之選。實際上，除了上述造車新勢力，還有吉利與埃安等傳統企業也在積極登陸科創板，可見科創板誘惑之大。

只是，科創板雖好，但并非所有車企都能順利登陸科創板，能夠順利登陸的，幾乎都是同行業最頂尖的企業，且一般都擁有無可比擬的競爭力。那么，愛馳汽車具備這樣的潛質嗎？

答案是肯定的。有一說一，在所有造車新勢力里面，愛馳汽車的整體競爭力比較明顯。

首先是核心技術上，愛馳擁有兩大純電動平臺，包括面向家用車市場的MAS平臺，以及面向跑車市場的GES平臺。

擁有兩個純電平臺，愛馳汽車在造車新勢力里面是唯一的存在，即便是在所有新能源車企里面，也都非常罕見。由此可見，在電動車最核心的純電動平臺上，愛馳的技術儲備還是非常扎實的。

同時，愛馳汽車這兩大純電動平臺的技術含量也不低。

關于愛馳MAS純電動平臺，其上鋼下鋁結構非常有創新性，給業內留下了非常深刻的印象。至于GES平臺，雖然業內對其并不熟悉，但其采用的甲醇重整制氫驅動技術非常獨特且先進，根據GES平臺開發的RG超跑，百公里加速時間僅需2.5s，最大續航里程達1200km，最高時速可達300km/h。

其次市場競爭力。與其它造車新勢力幾乎都面向國內市場不同，愛馳在成立之處便志在全球。

其意義在于，國內外市場可同步發展，以此分攤風險。如果一邊不順，另一邊可成為愛馳汽車的避風港；如果兩邊都順，那么將讓愛馳汽車一躍成為一家跨國汽車品牌。如今來看，愛馳汽車的發展應了前者。

去年底，愛馳汽車第一款車U5正式上市。然而，天有不測風云，今年年初，世紀大災難新冠疫情便悄無聲息殺到，打了所有人一個措手不及。而要說最最受傷的造車新勢力，愛馳汽車可以說首當其沖。

好消息是，盡管國內市場被無情狙擊，但海外市場卻拯救了愛馳汽車。數據顯示，從5月開始到現在，愛馳已經在歐洲這一發達汽車市場銷售了七百多輛U5，成為在歐洲銷量最多的中國智能電動車品牌。隨著市場的進一步打開，愛馳在歐洲的表現會給我們帶來更多驚喜。

至于國內市場，隨著疫情的影響逐漸散去，愛馳汽車終將會逐漸緩過神來。9月17日，2021款愛馳U5正式上市，補貼后售價區間為16.69-24.99萬元，競爭力進一步提升。對于有扎實技術實力的愛馳汽車來說，好飯永遠不怕晚。只是，你有沒有這個信心去等待？

故事從來都不會那么美好，總要經過一番跌宕，但這樣的造車經歷也是最有趣的，不是嗎？

總的來說，不管是在技術深度上，還是在市場廣度上，愛馳汽車都有獨特的價值所在，而這恰恰是科創板最為看重的企業特質。所以，如果沒有其它意外，明年順利登陸科創板，對于愛馳汽車來說，成功的機會不小。而一旦登陸科創板，即意味著愛馳解決了最核心的資金問題，未來的發展也將變得更加坦途。

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