來(lái)源 / Wall Street Journal 作者：Mike Colias, Bob Tita

通用、豐田、現(xiàn)代這三家汽車制造商花費(fèi)了幾十年時(shí)間，在小型汽車上研發(fā)氫燃料燃料電池電池技術(shù)，作為汽車燃料的綠色替代品，但收效甚微。如今，它們正在將氫燃料電池的技術(shù)重心轉(zhuǎn)移到卡車行業(yè)。 

該技術(shù)將氫氣與氧氣混合發(fā)電，為車輛提供動(dòng)力，排放物只有水蒸氣。車企紛紛表示，這種技術(shù)對(duì)于長(zhǎng)途跋涉、需要快速補(bǔ)充燃料的商用卡車來(lái)說(shuō)，具有特殊優(yōu)勢(shì)，人們?cè)诓煌５靥剿魅绾螢榇笮涂ㄜ噷ふ姨娲剂希鴼淙剂想姵丶夹g(shù)剛好滿足了這一需求。 

現(xiàn)代汽車是研究燃料電池動(dòng)力卡車的公司之一

歐美等地日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，正促使汽車制造商考慮通過(guò)更換柴油卡車來(lái)降低污染風(fēng)險(xiǎn)。例如，加州的一項(xiàng)新法律將要求商用卡車銷售商在2024年前加入一些零排放車型。 

“很明顯，氫燃料電池卡車是必需的。”豐田汽車北美研發(fā)中心負(fù)責(zé)為重卡開(kāi)發(fā)氫燃料電池技術(shù)的首席工程師安德魯·隆德（Andrew Lund）說(shuō)，“它們提供了其他技術(shù)無(wú)法長(zhǎng)期滿足的解決方案。”

遇到重卡，鋰電池不再實(shí)用

卡車制造商一直在尋求能夠讓小型卡車和公共汽車僅在夜間花費(fèi)幾小時(shí)就能充滿電的鋰電池動(dòng)力技術(shù)。但氫能倡導(dǎo)者表示，鋰電池對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸貨物拖車的大型卡車來(lái)說(shuō)，并不那么實(shí)用，這些車輛往往都是通宵行駛。為這些龐然大物提供動(dòng)力的鋰離子電池通常重量可達(dá)25000磅（11.3噸），使其效率降低。

豐田和通用等汽車制造商，在幾十年前就開(kāi)始試驗(yàn)氫燃料電池。通用汽車曾一度設(shè)想將燃料電池作為讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)向無(wú)排放汽車的主要技術(shù)。但車輛本身的高成本和加氫站的需求成為了兩大的攔路虎。

本田Clarity氫燃料汽車

目前，在美國(guó)傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的燃料電池車中，只有三款車型在售，分別來(lái)自豐田、現(xiàn)代和本田汽車公司。去年，這三款車的銷量總計(jì)約為2000輛，比福特F-150的日均銷量還要低。

燃料電池從卡車上的儲(chǔ)氣罐中提取氫氣，并將其轉(zhuǎn)化為電能，也就不存在要依靠笨重的鋰離子電池儲(chǔ)存電力。有了可用的氫燃料，卡車可以像現(xiàn)在使用柴油燃料一樣，在路上行駛數(shù)天。

卡車運(yùn)輸業(yè)的這一新需求，正在重振汽車制造商進(jìn)一步開(kāi)發(fā)氫燃料電池的信心。這也吸引了一些初創(chuàng)公司，如位于鳳凰城的尼古拉（Nikola）公司和Hyliion控股公司。

美國(guó)卡車運(yùn)輸公司U.S. Xpress Enterprises的運(yùn)輸卡車

卡車運(yùn)輸公司U.S. Xpress Enterprises已經(jīng)向尼古拉以及其他公司訂購(gòu)了氫燃料卡車，2020年底將開(kāi)始生產(chǎn)。“產(chǎn)品推出得越早越好。”該運(yùn)輸公司首席執(zhí)行官埃里克·富勒（Eric Fuller）說(shuō)，“我們真的認(rèn)為，這種產(chǎn)品一經(jīng)推出，它將擁有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

通用汽車9月份達(dá)成了一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議，向尼古拉公司提供氫燃料電池，并用于尼古拉的重型卡車上。如果交易完成，這將是通用汽車從上世紀(jì)60年代開(kāi)始研發(fā)燃料電池技術(shù)以來(lái)，首次從中創(chuàng)收。

然而，因?yàn)橛凶隹照咧缚啬峁爬菊`導(dǎo)投資者，通用與尼古拉的進(jìn)一步交易已經(jīng)被推遲，盡管尼古拉在極力否認(rèn)這一指控。知情人士表示，通用汽車和尼古拉將繼續(xù)討論條款。

最近，戴姆勒公司也將其燃料電池的重心從乘用車轉(zhuǎn)移到了卡車產(chǎn)品線上，其中包括北美的福萊納和西部之星品牌。該公司在2020年4月與瑞典卡車制造商沃爾沃集團(tuán)聯(lián)手開(kāi)發(fā)卡車和工業(yè)應(yīng)用的燃料電池。 

豐田和現(xiàn)代也在向這一方向努力。豐田10月表示，正在與子公司日野卡車（Hino Trucks）合作開(kāi)發(fā)一款燃料電池卡車，目標(biāo)是北美卡車市場(chǎng)。 

現(xiàn)代汽車則希望利用該技術(shù)幫助其打入北美的商用卡車市場(chǎng)，目前該公司在北美沒(méi)有銷售任何重卡車型。它計(jì)劃今年交付50輛新的燃料電池卡車，并將在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷售12000輛氫動(dòng)力重型卡車的目標(biāo)。 

“卡車越大越重，燃料電池似乎是更好的解決方案。”現(xiàn)代汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)Yuval Steiman說(shuō)。

仍要解決成本和氫源問(wèn)題 

廣泛應(yīng)用仍有很大的障礙，首先是氫氣的供應(yīng)。根據(jù)氫氣委員會(huì)（Hydrogen Council）1月份的一份報(bào)告，開(kāi)發(fā)加氫站網(wǎng)絡(luò)，以及在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施，成本約為300億美元，該委員會(huì)是一個(gè)倡導(dǎo)投資于氫氣相關(guān)項(xiàng)目的公司聯(lián)盟。該組織表示，開(kāi)發(fā)可再生氫源還需要200億美元。氫燃料電池卡車最開(kāi)始將以相對(duì)較低的數(shù)量銷售，其成本將高于目前廣泛使用的柴油卡車。 

氫動(dòng)力卡車在高里程服務(wù)中的性能和耐久性也未得到確切的驗(yàn)證。柴油卡車通常可以服役14年左右，在歷經(jīng)幾任車主后，行駛里程會(huì)累積到100萬(wàn)英里（161萬(wàn)公里）。這種服役能力是卡車公司轉(zhuǎn)售大卡車時(shí)最重要的一點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯公司新動(dòng)力業(yè)務(wù)部門總裁艾米·戴維斯（Amy Davis）表示，為了將氫能確立為一種可行的替代方案，卡車運(yùn)輸公司及其客戶可能不得不接受更高的貨運(yùn)成本。“燃料電池將成為邁向零排放世界的真正重要因素。”她說(shuō)，“不過(guò)，歸根結(jié)底，這些電動(dòng)技術(shù)只是成本更高。”

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