盡管歐洲疫情依然水深火熱，但歐洲新能源汽車市場卻是相當(dāng)火爆。

根據(jù)EV SALES剛剛公布的數(shù)據(jù)，9月歐洲新能源乘用車銷量達(dá)到了創(chuàng)歷史紀(jì)錄的16萬輛，同比增幅也高達(dá)166%，有些年頭沒有看到新能源市場這么猛的增幅了。與之對比，9月國內(nèi)新能源車零售9萬輛，再次被歐洲市場碾壓。

在累計(jì)銷量上，截止9月，歐洲新能源乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到77萬輛（今年目標(biāo)是100萬輛），而國內(nèi)僅60萬輛。不出意外，今年歐洲大概率會(huì)超過中國，成為新晉全球第一大新能源汽車市場。

從面子上來說，這個(gè)事讓上面確實(shí)不好看，也難怪曾毓群掩面哀嘆，大家心里想法都一樣。其實(shí)，以兩邊政策周期的螺旋性來分析，這個(gè)結(jié)果也在意料之中，后續(xù)幾年會(huì)成為常態(tài)，所以，也沒必要太作文章。

我們比較在乎的是，歐洲能否借這波終端攻勢，重新?lián)炱鹨呀?jīng)丟失的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈？畢竟，這才是關(guān)乎我們是否彎道超車的核心所在，如果歐洲人突破了電池，那么我們幾千億補(bǔ)貼可能就真打水漂了。

1、

看看具體市場發(fā)展變化。9月歐洲汽車銷量依然同比增加了1.2%，達(dá)到130萬輛。在這個(gè)銷量構(gòu)成里面，電氣化（主要包括EV、PHEV和HEV）車型銷量達(dá)到32.78萬，并首次超越了柴油車型，堪稱一歷史性時(shí)刻。

這個(gè)信號(hào)的影響是，一旦歐洲也丟失了柴油車陣地，那么柴油車現(xiàn)在可以宣布跟歷史說再見了。在上攻的電氣化車型里面，新能源占了一半，占總汽車銷量的比重為12%。

在這12%的比重里面，BEV車型的市場份額為7.1%，銷量91615輛，同比增長120%；PHEV份額為4.9%，同比增長268%。而在今年BEV/PHEV的總市場份額比重上，兩者趨于對半，為54%/46%。

是的，原本被調(diào)侃雞肋的PHEV，卻在歐洲大陸瘋狂增長，令人意外，而且正在打破之前“82開”的市場界定。依然不太明白這背后的推動(dòng)因素，莫非歐洲小國也有續(xù)航焦慮？

憑借新能源市場的持續(xù)爆發(fā)，歐洲今年新能源市場份額來到了9%，非常接近10%大關(guān)。在新能源市場的銷量比重上，歐洲比國內(nèi)近乎多了一倍，加上歐洲一些國家制定了禁油時(shí)間表，歐洲的電動(dòng)化步伐應(yīng)該會(huì)比國內(nèi)市場來得快。

對此，國內(nèi)各新能源車企，以及供應(yīng)鏈，得做好一些應(yīng)變了。比如發(fā)力歐洲新能源市場的愛馳、小鵬、名爵等OEM，還有明年進(jìn)軍挪威的蔚來，以及布局動(dòng)力電池市場的寧德時(shí)代、孚能等，格局都挺不錯(cuò)。

2、

再看看9月重點(diǎn)車型的表現(xiàn)。盡管特斯拉Model 3、雷諾Zoe依然是最耀眼的明星，但是我們認(rèn)為這個(gè)月最值得關(guān)注的車型卻是檢驗(yàn)大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果的關(guān)鍵車型——ID.3。

僅從數(shù)據(jù)上來看，ID.3不負(fù)眾望，9月交付了8571輛，一躍沖到車型銷量榜第三，后續(xù)非常值得期待。ID.3市場分布大概為，挪威（1989輛）、德國（1771輛）、英國（650輛）、法國（616輛）與荷蘭（609輛）。

盡管此前被曝軟件問題重重，但I(xiàn)D.3依然挺了過來，實(shí)現(xiàn)了大批量交付，迪斯可以睡個(gè)好覺了。然而，交付只是智能電動(dòng)車生命周期的第一步，ID.3后續(xù)如何運(yùn)作，依然考驗(yàn)著“新大眾”，比如，軟件是否崩潰？三電是否出故障？有多少自燃案例？……ZZZ

另外就是現(xiàn)代Kona EV和極星2，從10月開始，這兩款車型接連爆出質(zhì)量問題，并發(fā)出多起召回，其中極星2甚至全部被召回，現(xiàn)代Kona EV也發(fā)起至今最大一起電動(dòng)車召回，達(dá)7.7萬輛，這背后的質(zhì)量驗(yàn)證體系令人發(fā)涼。

雖說上述兩款產(chǎn)品的質(zhì)量令人堪憂，但市場表現(xiàn)卻相當(dāng)出色，這說明召回是責(zé)任的彰顯，這是真理。不管是在月榜還是累計(jì)銷量榜，現(xiàn)代Kona EV都位列第四，為歐洲市場銷量最好的東亞新能源車型。而極星2的9月交付數(shù)竟達(dá)到了2461輛，雖說離Tesla killer依然遙遠(yuǎn)，但比其它killer們初期表現(xiàn)好太多。

圖注：歐洲中大型純電動(dòng)市場

再看沒什么話題的插混市場。此前，歐洲插混霸主一直是三菱歐藍(lán)德PHEV，直到福特Kuga PHEV的到來，前者才不再獨(dú)孤求敗。然而，在福特Kuga PHEV今年一路高歌猛進(jìn)，幾近將歐藍(lán)德PHEV斬于馬下之時(shí)，卻自爆質(zhì)量問題頻發(fā)，然后閃了腰，攻勢下降。

很有意思的是，從大眾ID.3，到現(xiàn)代Kona EV、極星2與福特Kuga PHEV，這些由傳統(tǒng)車企重點(diǎn)開發(fā)而來的新能源車型，竟接二連三被曝出質(zhì)量危機(jī)。顯然，面對全新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品開發(fā)與質(zhì)量驗(yàn)證體系遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

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