作為20世紀影響中國的25位企業家之一，傅成玉曾說過，“責任和誠信一樣重要，特別是在今天的中國，不管是小企業還是大企業，不講責任的企業是沒有前途的。”傅老這番告誡，著實應該引起時下各新能源車企的注意。

目前，新能源車自燃事件普遍被大家所關注，但很多人不知道的是，因新能源車自燃而引發的召回次數比重，每年只有10%左右，換言之，大約90%的新能源車自燃，都是沒有被召回的。

我們無法確定那90%的新能源車是沒有缺陷的，但我們能確定的是：那10%召回的背后，是企業責任的彰顯。如果要在年底盤點今年新能源車召回的案例，威馬汽車就在這10%里面。

10月28日，針對近來有威馬EX5發生起火自燃的案例，威馬汽車高度關注，并在調查取證、研究分析后，果斷展開了主動召回，以對用戶負責。由于召回高效，且是主動召回，威馬汽車得到業內、消費者與投資者的多方認可。

事實上，當新能源車自燃已成常態，當新能源車自燃為各家新能源車企都繞不過的檻，此刻，我們更需要威馬汽車這種為用戶負責、為新能源車行業發展負責的敢作敢當、有態度的新能源企業。

用技術，降低召回影響

對于威馬汽車此次召回，有太多話題可以挖掘，比如從多電芯戰略以在源頭限制召回范圍，到智能技術精確鎖定問題車輛……一言以蔽之，通過運用新技術手段，威馬汽車得以將新能源車召回的影響控制在最小。

資料顯示，截止9月30日，威馬EX5累計交付3.6萬輛。這個數據的背后含義是，威馬EX5這個交付量在造車新勢力單一車型交付里面排名第一，從側面說明了這款產品是非常成功的，也反應了威馬汽車的深厚造車功底。

要指出的是，雖然威馬EX5交付量很多，但是此次召回的卻僅有1282輛，占比總銷量3.6%，比例很低，且是生產于2020年6月8日至2020年9月23日。而前不久，我們就看到一些國際車企紛紛召回數萬臺新能源車，對比之下，威馬此次召回影響甚小。

威馬之所以能夠將召回數壓到這么低，這與其掌握核心技術有一定關系。眾所周知，電動車的核心技術之一是電池，但是能夠自研電池包的車企微乎其微，威馬就是其中之一。早在2018年，威馬汽車就著手電池包技術的自研，并在溫州建立對應的生產工廠。

正是因為掌握電池包核心技術，使得威馬能夠靈活應用各類電芯，使之為己用。實際上，采購多家電芯，并自研電池包技術，已經成為大眾、寶馬、特斯拉等眾多主流車企發展新能源的一致手段。

匹配多種電芯的好處是，一方面能夠控制成本，另一方面是一旦某個電芯出問題，其它電芯則不受影響。以威馬汽車此次召回為例，其受影響的只是動力電池型號為ZNP3914895A-75A的電芯，其它型號暫時不受影響。

除了在源頭設計時避免大范圍事故的產生，威馬還通過智能技術手段進一步降低召回事件的影響。據悉，此次威馬汽車率先采用了智能交互系統等先進技術，通過精準車輛鎖定，快速通知用戶進行召回，第一時間保障用戶安全，同時避免問題車輛上路。

之后，威馬還將采用智能批量召回，將問題車輛進行“隔離”，待排除問題隱患后，確保用戶用車安全，再回歸市場。威馬汽車強調，此舉能將事故隱患降低到最低，同時也體現了智能汽車的“防疫”優勢。

尤為值得一提的是，在將上述事故車召回的同時，用戶的日常出行不會受到影響，這亦體現了威馬汽車對用戶的關懷備至。

具體而言，在事故車輛召回期間，針對用戶日常出行受到的影響，威馬將提供合理的補償方案。另外，威馬汽車表示，精準鎖定問題批次車輛，快速主動召回整改，是為了給召回用戶解決問題，同步打消其他用戶顧慮，給用戶提供更好的用車體驗。

主動召回，彰顯企業負責任的形象

如何正確看待威馬汽車此次召回？首先得回到召回本身去看。

關于汽車召回，其實已經有很多年歷史，最早在上個世紀六十年代，美國就已經開始了汽車召回，我國汽車召回開始于2004年。目前，召回已經發展為汽車后市場的一種國際通行做法。

雖然我國召回制度起步較晚，但卻已經取得了長足的進步。根據相關統計數據，到2020年9月底，我國共召回汽車2119款，召回缺陷汽車801.02萬輛，占保有量的30%左右。在過去五年，每年平均有227次車輛召回，召回已成為常態。

值得注意的是，召回又分為主動召回和強制召回，雖說都是召回，但兩者性質完全不同。

所謂主動召回，即制造商發現產品缺陷后，主動向主管部門報告，召回該產品；或主管部門發現缺陷產品后建議制造商召回，制造商接受建議并執行，主管部門終止調查。注：主動召回偏重產品缺陷預防性處理，國家市場監督管理總局倡導各制造商實施主動召回。

而強制召回，又名責令召回，主管部門要求制造商召回或法院判決要求制造商召回。注：強制召回已屬于國家有關部門要求必須執行，偏重事后處理，相對的產品風險較大，對于實施強制召回的企業，后果嚴重者可能會被取消強制認證相關資質。

實際上，在發達汽車市場，企業主動召回被認為是確保公共安全、履行社會責任的良好表現。所以我們看到，雖然豐田、大眾等跨國車企經常實施上百萬輛車的召回，但是品牌絲毫未受影響，甚至更受用戶信賴，這不難理解。而威馬汽車此次召回，也是主動召回。

威馬汽車表示，在事故發生后第一時間成立專項小組展開取證、調查，并確定問題所在后，便主動向國家市場監督管理總局備案召回計劃，將向用戶召回上述車輛，以排除電芯可能存在的風險，確保用戶和車輛安全。

特別值得一提的是，威馬汽車從第一起事故發生，到分析確定問題，并最終選擇主動召回，僅用時23天，其快捷響應效率，也從側面反應出了威馬汽車對此次召回的重視、對用戶的負責。

雖然新能車自燃頻頻發生，但召回者很少，此次，威馬汽車不僅召回，而且還主動召回。是的，威馬汽車此番其實為各新能源車企作出了積極表率，這一點非常值得肯定。根據我們與用戶的溝通來看，他們也是樂于見到的，這是企業責任的彰顯。

另外，威馬正在積極推動科創板上市，業內質疑威馬此次召回是否會對上市產生影響。和高資本的宇華向電動勢&金剛新能源記 者表示，“這只是一次危機公關，更是一次社會責任展示，不會對上市進程造成太大影響。”

有人說，此次發生自燃后，威馬汽車還值得買嗎？通過以上分析不難看出，恰恰相反，面對如此有企業責任感、以用戶為中心的威馬汽車，更應該值得大家的信賴。

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