來(lái)源/ Forbes，作者：Sarwant Singh

誰(shuí)說(shuō)過(guò)2020年是一場(chǎng)災(zāi)難？肯定不是埃隆·馬斯克（Elon Musk）。在彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)（Bloomberg Billionaire Index）排行榜上，他的排名正在穩(wěn)步上升，與杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）和比爾·蓋茨（Bill Gates）等常客平起平坐。特斯拉的股票價(jià)格不斷攀升，市值飆升至1000億美元大關(guān)。今年他還增加了一個(gè)新成就，成為X ?A-Xii的父親。不過(guò)我得承認(rèn)，我對(duì)他即將推出的其他產(chǎn)品更感興趣——一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)能源的全新產(chǎn)業(yè)。

多年來(lái)，我和在Frost & Sullivan公司的團(tuán)隊(duì)一起，一直在密切關(guān)注馬斯克的戰(zhàn)略，這里將要講講，在我們看來(lái)，他是如何制定這一戰(zhàn)略的。

特斯拉總體規(guī)劃背后的七項(xiàng)戰(zhàn)略

互聯(lián)互通、電氣化、自動(dòng)駕駛、電池可持續(xù)性、數(shù)據(jù)商業(yè)模型、新型移動(dòng)出行和組織結(jié)構(gòu)——作為特斯拉總體規(guī)劃核心的7項(xiàng)戰(zhàn)略，這將成為任何不愿落后的汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)先決條件。不同之處在于，馬斯克是如何將其作為更大的全球視野的一部分來(lái)對(duì)待它們的。

互聯(lián)互通

讓我們從連接性開(kāi)始。汽車制造商通常擁有3-4個(gè)域的架構(gòu)，比如信息娛樂(lè)、車身和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），每個(gè)都有各自獨(dú)立的操作系統(tǒng)（OS）。這里的挑戰(zhàn)是，一個(gè)域的更新，會(huì)對(duì)其他域產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，需要60%-70%的工程資源時(shí)間來(lái)確保向后兼容性和集成。

特斯拉的與眾不同之處，在于其專有的汽車操作系統(tǒng)，這使得它更加敏捷，產(chǎn)生更多創(chuàng)新的邊緣案例，基于新的邊緣案例分配性能和動(dòng)力功能，并更好地保護(hù)其汽車免受網(wǎng)絡(luò)安全威脅，因?yàn)樗L問(wèn)網(wǎng)關(guān)更少。

事實(shí)上，所有域都構(gòu)建在一個(gè)單一的操作系統(tǒng)上，這反映了一種截然不同的方法。這是只有科技公司才會(huì)做的事情。這代表了一個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)，使得特斯拉與它最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，擁有6-7年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

展望未來(lái)，我看到每一家汽車公司都試圖在內(nèi)部開(kāi)發(fā)一個(gè)操作系統(tǒng)平臺(tái)，就像大眾正在嘗試的那樣。

自動(dòng)駕駛

隨著電動(dòng)/自動(dòng)駕駛汽車（EV/AD）革命的加速，特斯拉在汽車的計(jì)算機(jī)處理能力方面處于領(lǐng)先地位。就像蘋果公司一樣，特斯拉的芯片是為非常具體的應(yīng)用情況而自行設(shè)計(jì)的，比如自動(dòng)駕駛。

這一點(diǎn)，連同ARM架構(gòu)，正在快速推進(jìn)特斯拉的自動(dòng)駕駛議程。在這個(gè)過(guò)程中，特斯拉正在發(fā)明一種新的衡量標(biāo)準(zhǔn)，它的核心是能夠利用多少計(jì)算能力來(lái)支持核心動(dòng)力總成組件，這樣日益卓越的能源效率。

例如，Model 3使用的超級(jí)充電樁最快每小時(shí)能充250千瓦時(shí)，這在城市環(huán)境中非常重要，因?yàn)槌潆娝俣葘?duì)于電動(dòng)車的使用是至關(guān)重要的。而這一點(diǎn)對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)更加重要，因?yàn)樗哪繕?biāo)是城市自動(dòng)駕駛出租車，他的Model 3汽車90%將被租用，然后返回特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉所做的，本質(zhì)上是利用其尖端的定制芯片/架構(gòu)系統(tǒng)來(lái)主導(dǎo)EV/AD的敘事，鼓勵(lì)未來(lái)客戶基于一套全新的衡量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)估車輛。這是核心競(jìng)爭(zhēng)力，我希望每一家汽車公司和主要工業(yè)制造商未來(lái)都需要在內(nèi)部發(fā)展，無(wú)論是通過(guò)內(nèi)部開(kāi)發(fā)，還是通過(guò)與英偉達(dá)等科技公司合作。

電氣化

就電氣化而言，我認(rèn)為最基本的一點(diǎn)是，特斯拉汽車不僅僅是一輛汽車，它更是一種生活方式的宣言。這是關(guān)于創(chuàng)建一種高度互聯(lián)的電動(dòng)汽車，該汽車應(yīng)具有出色的性能和續(xù)航里程，并為客戶提供一流的使用體驗(yàn)。

這種體驗(yàn)可能是針對(duì)在崎嶇道路上行駛而定制的懸架設(shè)置，或者是完全重新定義的對(duì)兒童友好的娛樂(lè)功能，從過(guò)去四年擁有特斯拉的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這對(duì)父母來(lái)說(shuō)是福音，尤其是在長(zhǎng)途旅行中。

特斯拉可能是世界上唯一一家沒(méi)有車型年份的公司。取而代之的是，軟件更新的指數(shù)變化是通過(guò)操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，并得到了其超級(jí)工廠的本地化重點(diǎn)的支持，例如，得克薩斯州奧斯汀的新超級(jí)工廠將專注于針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的高需求網(wǎng)絡(luò)卡車和半成品。特斯拉品牌與多個(gè)客戶相關(guān)，同時(shí)能夠在全球范圍內(nèi)積極進(jìn)攻新的細(xì)分市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)商業(yè)模型

與此同時(shí)，特斯拉的數(shù)據(jù)商業(yè)模型也處于荒謬的模式。該商業(yè)模型的運(yùn)作理念是，任何公用事業(yè)公司或商業(yè)實(shí)體（甚至其他汽車制造商）都可以使用特斯拉最先進(jìn)的autobidder軟件，根據(jù)能源預(yù)測(cè)、調(diào)度優(yōu)化和負(fù)荷預(yù)測(cè)來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)度能源。autobidder軟件可以以一種高度匿名的方式提供車輛數(shù)據(jù)，而非客戶數(shù)據(jù)。

電池可持續(xù)性

電池的可持續(xù)性是特斯拉未來(lái)路線圖的關(guān)鍵。今年早些時(shí)候進(jìn)行的一次升級(jí)，現(xiàn)在讓第三方能夠?qū)?a class='link' href='http://www.155ck.com/tag/充電站' target='_blank'>充電站集成到特斯拉地圖中。換句話說(shuō)，即使特斯拉用戶選擇了另一家的充電站，電池預(yù)置也可以實(shí)現(xiàn)。雖然這是一個(gè)方便客戶的功能，但任何第三方充電站制造商想要進(jìn)入特斯拉網(wǎng)絡(luò)、成為autobidder系統(tǒng)的一部分，現(xiàn)在必須要支付授權(quán)費(fèi)用。

新型移動(dòng)出行

第六個(gè)戰(zhàn)略支柱圍繞著新型移動(dòng)出行，這代表了一種高度顛覆性的總擁有成本（TCO）。這里傳達(dá)的主要信息是，如果不擁有一輛特斯拉，從財(cái)務(wù)上講，這將是瘋狂的。正是在這個(gè)基礎(chǔ)上，我預(yù)見(jiàn)了特斯拉移動(dòng)公司的出現(xiàn)，它是特斯拉能源公司和特斯拉汽車公司三巨頭的一部分。

我在這里看到了與其宿敵杰夫·貝佐斯的亞馬遜故事相似的地方。今天，亞馬遜是世界上第二大最有價(jià)值的公司，因?yàn)樗默F(xiàn)金來(lái)源是一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)，即亞馬遜云。同樣地，盡管我們可能會(huì)看到特斯拉汽車公司持續(xù)盈利，但搖錢樹(shù)不是Space X或特斯拉汽車公司，而是正在以爆炸性速度增長(zhǎng)的特斯拉能源公司。在此基礎(chǔ)上，馬斯克宣布建造6個(gè)超級(jí)工廠，將為特斯拉汽車提供燃料。

馬斯克新移動(dòng)出行計(jì)劃的另一個(gè)關(guān)鍵方面是百萬(wàn)英里保修。一觸即發(fā)的營(yíng)銷天才，溝通和保證是一輛實(shí)際上能行駛100萬(wàn)英里（約合160萬(wàn)公里）的車輛。售后維護(hù)也已在內(nèi)部開(kāi)發(fā)。也許這是一家年輕的公司，但是創(chuàng)建特斯拉定義的移動(dòng)環(huán)境的愿景，來(lái)自馬斯克在4-5年前設(shè)置的目標(biāo)：本質(zhì)上，就是如何設(shè)計(jì)能夠行駛100萬(wàn)英里的特斯拉。

組織結(jié)構(gòu)

最后是組織結(jié)構(gòu)和變革。避開(kāi)了傳統(tǒng)汽車制造商那種死板的等級(jí)制度，特斯拉采用了一種靈活的、分布式的組織結(jié)構(gòu)。團(tuán)隊(duì)網(wǎng)絡(luò)在高度以人為本的文化中運(yùn)作，其生態(tài)系統(tǒng)旨在支持創(chuàng)造力和效率。

因此，馬斯克雄心勃勃的總體規(guī)劃的核心是創(chuàng)建一個(gè)龐然大物——特斯拉公司（Tesla Inc.），將特斯拉能源、特斯拉移動(dòng)和特斯拉汽車公司合并在一起，創(chuàng)建一個(gè)將通過(guò)可持續(xù)能源而非可持續(xù)交通實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的巨型實(shí)體。

這一愿景將把客戶、車隊(duì)以及最大的客戶——城市——吸引到特斯拉的生態(tài)系統(tǒng)中。在這里，汽車將不再是唯一的焦點(diǎn)，而是一個(gè)精心校準(zhǔn)的戰(zhàn)略的一部分，以建立一個(gè)全新的網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)業(yè)。

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