曾公開飚臟話懟技術專家的李想，這一次承認理想ONE存在缺陷。

在之前理想汽車秋季溝通會上，理想汽車表示將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE車型“免費升級”脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。

針對這一“免費升級”，有車主現場向理想汽車創始人兼CEO李想提問，“硬件升級，是否意味著當初設計有缺陷？”

“升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。”李想表示，“但是這個缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們（理想ONE）是發生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什么問題的。不過，這是要解決的，這樣的狀況對車主而言會帶來擔憂。”

這是理想汽車首次承認“斷軸”問題是因相關車輛存在設計缺陷。根據理想官方統計數據，截止到今年10月31日，理想ONE發生了97起前懸架碰撞事故，其中10起發生前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

此前，在相關事故的回應中，理想官方傾向于介紹具體事故情況，從未“低頭認錯”，因此李想承認“有缺陷”成為這次媒體溝通會上的焦點。

針對相關車輛，理想汽車提出了“硬件升級”的解決方案，即為今年6月1號前下線的車輛升級前懸架下擺臂球銷，使球銷脫出力由35kN升級為50kN，官方預計升級后事故球銷脫出率降到3％以內。

值得留意的是，下擺臂球銷跟前懸架下擺臂是一體化設計，因此理想汽車為用戶提供的相關“硬件升級”是升級整個下擺臂。據悉，本次免費升級涉及車輛或達10479輛。

盡管這一舉措被不少車主視為理想汽車負責任的表現，但是本次硬件升級仍具有諸多爭議。

據理想方面介紹，在今年首起碰撞中前懸架下擺臂球頭脫出的事故發生后，公司就已開始進行優化開發，并于6月2日開始在新車上使用加強后的下擺臂部件，因此本次召回車輛為6月1日前生產的車輛。

這意味著6月份理想已經對新車進行改善了，然而當時并未對老車主有任何“硬件升級”表示。一個月后，理想登陸美股。

理想方面稱，當時只有兩起“球頭脫出”事故，官方判斷為小概率事件；然而從6月到10月，未進行下擺臂升級的車輛陸續發生8起“球頭脫出”事故，理想方面意識到此前的判斷失誤才有了如今的“硬件升級”。

“我們本次硬件升級其實也已經跟相關的主管部門進行了報備和溝通，按照硬件升級的方式為用戶升級，所以跟大家以前看到的那種由于車輛本身在行駛過程中出現故障和質量問題的召回是不一樣的。”劉杰說。

對于理想方面“謹慎”的措辭，消費者并不買單。在微博等社交媒體上，理想“硬件升級”的說法被諸多網友調侃。

就本次“硬件升級”規劃，理想方面計劃在未來三個月內完成升級，具體方式是車主顧問聯系用戶預約，同時理想方面表示，暫未升級的用戶依然可以“放心使用車輛”。

理想汽車提出的“硬件升級”之所以備受質疑，是因為歷史上不乏因“斷軸”召回的案例。參考歷史案例來看，理想很難為自己不是“召回”開脫。

2013年，福特翼虎車型出現“斷軸”情況，官方最早宣稱是駕駛員操作不當，直至出現大規模車主維權才進行召回，并承認是“羊角強度”不夠。2014年，大眾速騰因后懸架縱臂過于單薄出現“斷軸”，在車主維權和國家質監局多次約談的壓力下，最終選擇召回。不過一汽大眾當年對召回車輛采取的措施是“打補丁”——在后軸縱臂加裝金屬襯板。三年后，一汽大眾對相關車輛進行“二次召回”加裝后懸掛電子傳感器。

大眾速騰資料

從福特翼虎和大眾速騰的案例來看，因相關部件“強度不夠”導致車輛存在安全隱患，最終都要走向“召回”；理想強調材質沒問題設計有缺陷，又不得不在升級中更換加強的下擺臂，否認“召回”的說辭著實有些勉強。從召回標準來看，理想ONE的問題幾乎完美“匹配”相關標準：因設計缺陷存在質量問題、特定情況下存在安全隱患且某一批次車型皆有問題。因此，理想汽車這波主動“硬件升級”卻拒不“召回”的操作受到質疑也是情理之中。

消費者擔憂的問題是，如果“召回”可以美化為“硬件升級”，那將很容易掩蓋車輛原來的設計和質量問題，讓人誤以為車輛不存在安全問題。

事實上，李想也是在現場車主發問時才承認“當時設計有缺陷”。部分聲音認為，如果理想可以在說辭上“蒙混過關”，那么這種美化將成為未來車企模仿的潮流。

理想汽車之所以在措辭上被消費者“抓著不放”，是因為在此前諸多事故中，理想的回復總是備受爭議。以最近登上熱搜的“理想ONE追撞大貨車”為例，理想ONE的自動駕駛輔助未能識別前方并線車輛，且碰撞后A柱斷裂，氣囊沒有彈出，副駕人員受傷；對此，理想汽車的回復是“輔助駕駛對于旁邊車道上車輛變入主車道的識別具有局限性”，并稱“這是L2輔助駕駛系統的局限性”；至于其他問題，則將責任指向“大貨車”方面。

事實上，理想ONE輔助駕駛的構造十分簡單，只有一個前置單目攝像頭和前置毫米波雷達，且單目攝像頭的EyeQ4 52°版本的攝像頭，相比于100°版本具有很大局限性。至于毫米雷達，新勢力中小鵬G3有三個毫米波雷達，傳統車企中哈弗H6有兩個毫米波雷達，而理想ONE只有一個。拋開整個行業L2駕駛輔助的局限性不談，理想輔助駕駛的硬件就存在“先天不足”，而這一問題是否會在軟硬件升級中解決，理想方面并未給出確定回復。

從去年12月開始交付至今年10月，理想汽車已經交付了兩萬輛理想ONE，創下了國內新勢力最快的交付速度。不過銷量“走俏”的同時，理想ONE也因諸多事故被推向風口浪尖，包括“儀表盤故障”“剎車失靈”“油門沒反應”……但在本次溝通會之前，理想方面從未承認過產品質量有問題。

就本次“硬件升級”引發的爭議來看，與其咬文嚼字，不如給對消費者坦誠一點，或許可以收獲更多認可。