來源/ Autonews，作者：CRAIG TRUDELL

歐盟更嚴厲的排放法規2020年生效，要求汽車制造商該地區銷售的乘用車的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克，否則將面臨巨額罰款。因此，各家公司紛紛推出新的插電式混合動力混合動力車和純電動車型。即便如此，依舊有企業無法達標。

歐盟設立了二氧化碳排放配額碳積分（Carbon Credits），對于那些無法達標的車企，則允許找同行“勻”一點，通過購買碳積分來消除碳足跡，以避免因未達到2020-2021年度企業排放平均值而被重罰。

只銷售純電動車型的特斯拉公司，已經通過向其他汽車制造商出售碳積分大賺了一筆，僅2020年，就帶來了近12億美元的收益。

10月30日，一份歐盟委員會的文件顯示，本田最新加入到了菲亞特克萊斯勒（FCA）與特斯拉一起“拼”碳積分的行列，以符合今年歐洲乘用車的排放標準。

FCA發言人表示，本田加入其與特斯拉的排放池不會改變2019年與特斯拉達成的三年協議的條件。目前尚不清楚本田為加入特斯拉的排放池支付了多少錢。

沃爾沃汽車公司在10月底表示，將超額完成法規要求，并允許福特汽車與其共享排放額，但交易金額未透露。

豐田和馬自達預計也會采取類似的行動。得益于Zoe小型電動車的走俏，雷諾有望在今年達到排放目標，該制造商在10月份向其他車企開放了自己的排放額度。與此同時，大眾集團已經與上汽集團及其子公司名爵MG聯手共享排放額度。捷豹路虎10月底表示無法達標，預計歐盟監管機構將對其處以1.18億美元的罰款。

FCA首席執行官邁克·曼利（Mike Manley）在10月28日的財報電話會議上告訴分析師，該公司已鎖定協議，將向特斯拉支付至明年的費用，以幫助自己達到排放標準。

柏林的獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）在一篇博文中寫道，本田e電動汽車的銷售情況不佳，這可能是導致該汽車制造商在歐洲未達標的原因。

他說，特斯拉很可能在第四季度大舉推動銷售，部分原因是中國工廠對歐洲的出口推動了特斯拉，使該公司能夠同時協助FCA和本田。

本田發言人表示，該公司除了推出e電動車、混動版CR-V和Jazz之外，還將與特斯拉和FCA共組排放池，確保碳排放合規。

此外，對于輕型商用車，歐盟要求平均二氧化碳排放量應低于每公里147克。為了達到這一標準，FCA和PSA集團已經成立了一個輕型商用車的排放池，這將使他們能夠合并銷售。

根據歐盟委員會公布的文件，FCA是該排放池的管理者。這是一個開放的合作，意味著其他汽車制造商可以加入，截止日期為11月26日。

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