英飛凌在第三屆中國國際進口博覽會上宣布，將新增在華投資，擴大其無錫工廠的IGBT模塊生產線。

無錫工廠擴產后，將成為英飛凌最大的IGBT生產基地之一。英飛凌將以更豐富的IGBT產品線，滿足快速增長的可再生能源、新能源汽車等領域的應用需求。

本土化戰略下擴產、加強研發

中國當前在英飛凌各大地區營收中比重最大。2019財年，中國在其全球總營收中占比35%，高出包含歐洲、中東等EMEA地區的27%。因此，強化本土化勢在必行。

英飛凌表示，建成后的新生產制造中心將生產用于電動汽車的HybridPACK?雙面冷卻模塊，用于風電、光伏及眾多工業應用的EasyPACK? 1A/2A模塊和 1B/2B模塊，用于家電和工業等領域的CIPOS? Mini智能功率模塊 (IPM）等功率模塊器件。

其中，HybridPACK?雙面冷卻模塊是英飛凌全新的IGBT產品，可應用于混合動力及電動汽車的主逆變器和充放電。目前該模塊已成功用于全球多款插電式混動、電動汽車中。

英飛凌科技首席運營官Jochen Hanebeck認為：“中國在英飛凌的全球業務中占有重要的戰略地位。無錫工廠的升級擴能，不僅能進一步提升我們在中國的產能，而且還將幫助英飛凌鞏固其在全球IGBT業務發展中的領導地位。”

對英飛凌而言，以功率半導體和傳感器為代表的應用將長期驅動汽車電子事業部的發展。具體到產品，傳感器長期驅動產品涵蓋24/77GHz雷達、舒適性和安全汽車電子設備；微控制器未來將在ADAS和動力總成中得到更多的應用；功率半導體將在xEV滲透率、EPS應用等提升的情況下獲得長足發展。

無錫工廠的擴產正是英飛凌產品和市場增長戰略下的產物。而且，為了配合無錫IGBT產線的效率，英飛凌于2020年在上海成立了一個全新的工業功率半導體產品開發團隊，為光伏，充電樁、電動巴士等新能源應用提供定制化的半導體模塊。這些定制化半導體模塊將在英飛凌的無錫工廠投產。

深度合作、合資趨勢越發明朗

展會現場，英飛凌借用榮威R ER6來展示旗下IGBT模塊的性能。若從客戶層面看，英飛凌在中國新能源汽車市場的客戶不止上汽一家，但上汽卻是它從資本到生產的合作伙伴，意義更為重大。

據了解，采用了英飛凌的IGBT模塊的榮威R ER6，可實現高效、可靠的功率轉換，實現電機驅動，提高用電效率和用電質量。榮威R ER6最高車速可達185公里/時，0-100加速時間僅需 8.3秒。

榮威R ER6采用的IGBT模塊FS820是英飛凌和上汽集團成立的合資公司——上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司生產制造的。該合資公司生產基地位于無錫。

NE時代了解到，像上汽選擇與英飛凌合資來保持功率器件供應穩定的整車廠和電驅動供應商等不在少數。功率器件領域深度技術合作和合資趨勢已然顯現。

海外，2018年11月，豐田系電裝投入數千萬歐元，收購了英飛凌逾200萬股股票，出資比重約0.2%（日媒數據）。通過資本的紐帶，已經合作逾10年的雙方進一步強化了伙伴關系。本次合作背后，是電裝對智能傳感器、微控制器和功率半導體的重視。

2019年，大眾與兩家半導體大供應商達成合作關系。一是Cree，它成為了大眾汽車FAST（Future Automotive Supply Tracks，未來汽車供應鏈）項目SiC碳化硅的獨家合作伙伴。二是英飛凌，它成為大眾FAST項目戰略合作伙伴，合作點集中在大眾MEB電力驅動控制解決方案中的功率模塊。

今年，大陸旗下動力總成公司緯湃科技宣布，選擇羅姆作為其SiC技術的首選供應商，并就電動汽車領域電力電子技術簽署了開發合作協議，自2020年6月起生效。

國內，2018年，中車時代電器、長安汽車、南方電網、時代電動等成立合資公司，從事功率半導體的研發、銷售。

去年，比亞迪半導體與外部電控供應商探索碳化硅MOS功率模塊的應用研究。根據藍海華騰董秘的回答，比亞迪與藍海華騰聯合申請的“碳化硅MOSFET芯片和模塊關鍵技術研發”項目目前正在實施期。比亞迪負責碳化硅MOS的研發和應用研究，藍海華騰主要負責匹配碳化硅MOSFET功率模塊在電機控制器的應用研究，雙方共同探索相關的功率器件的國產化替代。

今年，宇通客車宣布，其新能源團隊正在采用基于科銳1200V SiC器件的斯達半導體功率模塊，開發高效率電機控制系統，各方共同推進SiC逆變器在新能源大巴領域的商業化應用。

IGBT、SiC Mosfet等功率半導體的賽道在整車廠和Tier 1零部件供應商的參與下越發擁擠。競爭對半導體公司既殘酷，又代表著機會。它是技術和成本得以改進的重要推動力，也將為半導體公司帶來更廣闊的的生存和轉型空間。[END]

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