來源 / FinancialTimes、Autonews，Bloomberg，作者：Kana Inagaki、River Davis 、Christoph Rauwald, Tara Patel, Chad Thomas

傳統(tǒng)汽車巨頭已經(jīng)感受到了來自后來者的深深“惡意”。

2020年7月，由于投資者對下一代電動汽車的熱情，特斯拉超越豐田、大眾和本田三家公司市值的總和，成為全球市值最高的汽車制造商。

11月6日，64歲的豐田章男（Akio Toyoda）在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會上首次公開評論特斯拉：“他們并不是真的在制造東西，人們只是在購買配方，”他用烹飪方式類比兩家公司，“豐田擁有的是廚房和廚師，我們能做真正的食物。”

豐田章男表示，市值方面，豐田正在輸給特斯拉，但不要低估這家日本汽車制造商已經(jīng)生產(chǎn)了1億多輛汽車的事實。長期來看，豐田的混合動力和清潔能源汽車將比特斯拉的電動汽車更受歡迎。“說到產(chǎn)品，我們有完整的菜單供顧客選擇。”他說。

無獨有偶，11月5日，62歲的大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也對63.5萬名大眾員工拋出了“擁有龐大制造規(guī)模的傳統(tǒng)廠商，應(yīng)如何把汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿榆浖O(shè)備”的靈魂考問。

他表示，從工業(yè)強國到軟件強國的能力轉(zhuǎn)型，對汽車制造商來說將是一個巨大的挑戰(zhàn)，有人說是置之死地而后生。汽車公司如果走錯了路，就有可能落得像諾基亞一樣的結(jié)局，失敗的硬件制造商注定要被更靈活、更擅長技術(shù)的后起之秀淘汰。

“諾基亞可能是一個很好的例子，它向我們詮釋了一個行業(yè)巨頭是如何走向滅亡的。答案就是如果你的速度不夠快，你就無法生存。”迪斯說，“我總是會反復(fù)向公司的人講述這個例子。”

大眾最新推出了ID系列的純電動車型，但在電動產(chǎn)品的銷量上仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。盡管如此，迪斯仍對未來充滿信心，他認(rèn)為比賽才剛剛開始。

在大眾茨維考工廠插上了ID.4電動SUV的電源

“與特斯拉相比，我們也有一些優(yōu)勢。如果你開過保時捷Taycan或者e-Tron，你會得到不同的產(chǎn)品體驗，你能體會到真正的高端品質(zhì)。我們希望與特斯拉競爭，并努力接近，甚至在某些領(lǐng)域可能會超越。談到市場領(lǐng)導(dǎo)力的爭奪戰(zhàn)，比賽還沒有結(jié)束。”

在接受彭博社專訪時，迪斯說，“我們必須要做出選擇：是成為外殼、車身樣式的提供者，通過第三方的計算機來運行汽車，還是把我們自己的汽車轉(zhuǎn)變成真正的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備？這些能力是我們以前沒有的，過去幾年我們已經(jīng)開始建立，但還有很長的路要走。”

純電動保時捷Taycan

特斯拉在軟件上的領(lǐng)先是有目共睹的，豐田章男承認(rèn)，有很多可以向競爭對手學(xué)習(xí)的地方，比如特斯拉從全電動汽車、軟件更新和可再生能源產(chǎn)品中獲利的能力。

2019年，大眾和豐田的銷量都超過1000萬輛，而特斯拉今年計劃生產(chǎn)50萬輛電動汽車。

計劃中，豐田到2025年每年銷售50萬輛電動汽車；大眾集團(tuán)的目標(biāo)是到2023年底生產(chǎn)100萬輛電動汽車。

而特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾預(yù)測，他的公司將在大約同一時間在全球“每年賣出幾百萬輛汽車”。

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