來源 / Autonews，作者：Alexa St. John

隨著汽車零部件供應(yīng)商公布第三季度業(yè)績好轉(zhuǎn)，他們的希望也正在上升。 

對一些公司來說，這個季度與春季和初夏期間的情況形成了鮮明對比。今年春季和初夏期間，由于業(yè)務(wù)中斷和新冠狀疫情引發(fā)的現(xiàn)金危機(jī)，市場一片低迷。 

十月份，位于美國密歇根州澤蘭市的后視鏡和攝像系統(tǒng)制造商鏡泰公司（Gentex Corp.）首席執(zhí)行官史蒂夫·唐寧（Steve Downing）告訴投資者，這種復(fù)蘇的勢頭非常強(qiáng)勁，令公司措手不及。 

唐寧在鏡泰發(fā)布的第三季度財務(wù)報告中稱：“業(yè)務(wù)量增長如此之快，以至于我們的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)很難跟上增長的步伐。”該公司不得不依賴“許多自愿幫助制造零部件的受薪員工，以確保我們能夠滿足客戶的訂單。” 

鏡泰公布了公司歷史上第二高的季度銷售額，凈銷售額為4.446億美元（約合人民幣29億元）。同期凈利潤增長5%，至1.171億美元（約合人民幣7.8億元）。 

總部位于愛爾蘭都柏林的自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商安波福（Aptiv）公布，第三季度凈利潤增長15%，至2.83億美元（約合人民幣18.7億元）。 

位于美國俄亥俄州莫米市的德納公司（Dana Inc.）公布第三季度凈收入4500萬美元（約合人民幣3億元），較第二季度1.74億美元（約合人民幣11.5億元）的虧損有所回升。 

墨西哥動力總成和車身結(jié)構(gòu)部件供應(yīng)商尼瑪克（Nemak）在第三季度實(shí)現(xiàn)了9000萬美元（約合人民幣6億元）的凈利潤，而在2019年同期則虧損了200萬美元（約合人民幣1300萬元）。 

瑞典安全氣囊生產(chǎn)商奧托立夫（Autoliv）當(dāng)季營業(yè)利潤為1.75億美元，上年同期為1.54億美元。 

但并不是所有公司都表現(xiàn)得更好。法國座椅、內(nèi)飾和電子產(chǎn)品供應(yīng)商佛吉亞（Faurecia）第三季度的收入下降了7%，但該公司表示，中國市場的強(qiáng)勁增長提振了其業(yè)績。 

財務(wù)和訴訟咨詢公司卡爾德龍咨詢集團(tuán)（Calderone Advisory Group）的執(zhí)行董事馬庫斯·哈德森（Marcus Hudson）說，現(xiàn)在的問題是，接下來會發(fā)生什么。他說，這些積極的結(jié)果并不意味著緊張的供應(yīng)基礎(chǔ)已經(jīng)脫離困境。 

哈德森表示：“當(dāng)我看到很多供應(yīng)商在這個時候已經(jīng)趕上了生產(chǎn)，事實(shí)是我們?nèi)匀挥?000萬人失業(yè)，新冠感染者數(shù)字正在飆升，我要說我有點(diǎn)不那么謹(jǐn)慎樂觀了。” 

“這里的事實(shí)是，經(jīng)濟(jì)必須迎頭趕上。” 

哈德森指出，汽車制造商仍在試圖增加庫存，以彌補(bǔ)生產(chǎn)損失。 

根據(jù)美國經(jīng)濟(jì)分析局的數(shù)據(jù)，美國第三季汽車銷量下降20%，但產(chǎn)量僅下降2.5%。造成這種差異的主要原因是庫存的重建。 

但哈德森認(rèn)為，供應(yīng)商產(chǎn)量背后的推動力可能即將結(jié)束。 

他說：“我們認(rèn)為，庫存在一定程度上已經(jīng)穩(wěn)定下來，因此我們從庫存增加中獲得的提升可能已經(jīng)消失。” 

第三季業(yè)績的改善也帶來了新的挑戰(zhàn)，即成本上升，以及難以找到足夠的勞動力來滿足不斷上升的生產(chǎn)水平。 

鏡泰的唐寧預(yù)計，到2021年第一季度末，該公司將恢復(fù)到更正常的生產(chǎn)水平。 

他說：“我們正在圍繞這個問題建立模型，只是試圖預(yù)測明年下半年的情況。你唯一能做的就是迅速行動——試著讓你的成本合理，然后讓團(tuán)隊(duì)做出反應(yīng)。” 

位于美國底特律郊區(qū)的汽車制造咨詢公司Harbour Results的首席執(zhí)行長勞瑞·哈珀（Laurie Harbour）說，隨著銷量的回升，她一直在提醒供應(yīng)商注意成本問題。 

“看到它們復(fù)蘇很好。”哈珀說。 

“但你不想讓自己陷入一種固定的成本結(jié)構(gòu)，如果產(chǎn)量下降，這種結(jié)構(gòu)還會繼續(xù)存在。”

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