汽車行業最為重磅的里程碑事件之一，就是大眾汽車在中國市場正式發布全新純電動汽車ID4。

不同于高爾夫純電、帕薩特PHEV等“油改電”車型，MEB平臺之下，全新ID.系列車型的先鋒隊伍，一汽大眾 ID.4 CROZZ和上汽大眾 ID.4 X （光荷4X），以預售價不高于25萬的價格展現傳統車企的電動實力。

大眾汽車集團以400萬輛的年銷量，牢牢掌控細分市場的捷達、斯柯達、大眾和奧迪四個品牌，品牌影響力在中國市場遙遙領先，也成就了其全球市場數一數二的地位。

從來，品牌和車型都是相輔，不可分割一體的。究竟是因為大眾而買帕薩特，還是因為帕薩特而買帕薩特？不管是大眾還是帕薩特都有強大的知名度，沒人會考究兩者的差別。

大眾汽車近幾年在中國市場發起的SUV攻勢，通過MQB平臺和雙車戰略，在轎車市場之外也迅速完成了SUV市場的全面布局。

相似家族式的外觀和內飾設計，我們知道這些SUV車型是大眾汽車的，卻難分得清這幾款SUV車型，甚至連名字都無法全部清晰記得。

不管是高爾夫和POLO，還是邁騰和帕薩特，如果非要給車型和品牌之間劃個界限，對于車主來說，或許車型才是真正購買的關鍵，而不是品牌。

在新能源汽車市場，大眾汽車是跨國傳統車企中最為激進的，推出MEB純電動汽車專屬平臺，同時還推出了覆蓋全面的全新ID.系列車型。

雖然出自大眾汽車制造體系和服務體系，掛著大眾汽車的標志，但ID.系列車型是全新名字的電動汽車車型，是市場幾乎完全陌生的印象。

這無異于在大眾品牌之外，要讓市場重新認識、認可這些車型，而這僅僅依靠大眾品牌本身是遠遠不夠的。

特斯拉已經非常巧妙地給未來汽車市場貼上了電動智能汽車的標簽，在特斯拉的可波及范圍內，這是一個與傳統燃油車相互割裂的時代。

以特斯拉為首的新造車勢力們，打造了智能汽車獨特圈子，宣稱這個是傳統車企無法快速打破的圈子。

夢想是美好的，現實卻是骨感的。

全新的平臺和全新的設計，大眾全新ID.3車型在電氣化領域卻遭遇重重挑戰。就目前發布的車型而言，即便是MEB平臺，大眾ID.系列車型或許僅僅更多是一輛“電動”汽車。

ID.系列車型雖然在大眾品牌光環之下，但以自動駕駛系統為代表的智能化水平，或許在一段時間內都無法與新造車勢力相提并論。

特斯拉或許是因為電動為市場所熟知，但更受其用戶認可的，是其以自動駕駛系統為基礎的汽車智能化技術。

電動智能汽車獲得成功和規模銷量，目前也僅有特斯拉做到了，這其中私人用戶市場是關鍵所在，這一點，跨國傳統車企再清楚不過了。

受益于政策的傾斜，在網約車、公共用車和公務用車等細分市場，一輛“電動”汽車或許也能獲得一定的銷量。

只是，就過往歷史來看，從來都沒有一家車企能夠僅靠這個競爭激烈的市場獲得成功，甚至失去了更多的發展機會。

只是，一輛純粹為了電動而電動的汽車，又何必給出一個全新的名稱，又何以挑戰那些存在已久、聲名赫赫的傳統燃油車型？

退一萬步來說，拋開汽車更深層次的智能化，像比亞迪這樣，一個車型推出三種動力版本，覆蓋燃油、插電混動和純電市場，或許是傳統車企轉型最為快捷和穩妥的方式。

作為電動汽車的先驅，動力電池巨頭寧德時代的導師，寶馬在現有平臺之下推出了插電混動車型，以及全新的純電動汽車iX3，剛剛還推出了iX全新純動汽車。

對于大眾汽車而言，一輛為市場熟知的純電高爾夫、一輛純電途觀，遠比一輛市場陌生的純電ID.4 更容易獲得用戶的青睞，又何必推出一個全新的系列車型？

為電動智能汽車而來的ID.系列車型，在最為重要的智能化領域卻無法成功取得突破，或許是大眾始料不及的，最終讓剛剛面世的ID3和ID4泯然于電動智能汽車

豐田作為大眾最強有力的競爭，在廣汽豐田的第五工廠規劃中，純電漢蘭達和純電塞納非常顯眼。

在汽車電動化先人一步的豐田，或許除了跟比亞迪實現了電動汽車平臺戰略合作之外，對于比亞迪的發展路線也頗為贊許。

畢竟，作為傳統車企來說，在全球范圍的超大規模體量，倒逼他們不得不優先采用穩定的技術，而對自動駕駛等新技術和智能座艙等新應用小心翼翼。

或許這讓新造車勢力占盡了先機和市場流量，但造車還得看長久，強大的品牌影響力和家喻戶曉的車型名稱，也足以讓傳統車企得以存活一段不短的時間。

既然車企能在傳統車型的基礎上推出插電混合動力和純電動車型，由此推出更加主流的純電動車型，又有何不可？

為什么高爾夫、帕薩特不能是一臺電動智能汽車？

事物是變化發展的，傳統車企是時候放棄對現有車型的刻板印象，善于利用自己的優勢，讓傳統車型在電動智能汽車時代煥發全新的生命。

就在雙十一當天，蘋果基于自有芯片M1推出了全新的筆記本電腦系列，如意料之中，沒有全新的命名，沒有全新的外觀設計，而是融合到現有產線品之中。

這一招正正就是比亞迪在走的路線，入門級的燃油車型用價格優勢實現規模產銷量，高配的純電動車型則負責銷售質量和品牌口碑，再通過不同的車型不同細分市場。

大眾走上了 一條完全不同的道路，在大眾的官方網站中，ID車型并不在新能源汽車的類別之中，而是單列。

可見，在大眾汽車思維里就是將傳統車型與全新的新能源汽車相互隔絕，在某種程度上也看到大眾對傳統燃油車市場的依依不舍。

當我們看到一汽大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X幾乎完全一樣的設計，再然后上汽大眾將其ID.4X命名為光荷4X，我們沉默了。

最后，回到我們的主題：

我們買一輛車，是更加看重品牌還是車型？具體一點來說，一輛全新設計的電動智能高爾夫，和一輛全新的ID.4 CROZZ，或者光荷4X，你會選哪一輛？（圖片來自官方）

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