來源 / Autonews、Daimler、Reuters，作者：Anonymous、Edward Taylor

日產汽車11月12日公布了2020年第三季度經營狀況，將年度運營虧損預期下調28%，這主要得益于公司的重組努力和好于預期的銷售業績。 

日產汽車表示，截至3月31日的財年運營虧損將為3400億日元（合人民幣215億元），而此前預計的虧損為4700億日元（合人民幣297億元）。 

第三季度的銷售額下降了27%，為1.9萬億日元（合人民幣1120億元）。營業虧損48億日元（合人民幣3億元），上年同期利潤為300億日元（合人民幣19億元），此前銷量因新冠疫情而下滑。 

此前，戴姆勒公司也曾在10月22日報告了截至2020年9月30日的第三季度業績。銷量和收入同樣較上年同期有所下降，但由于奢侈品牌汽車銷售受疫情影響較小，利潤有所上升。 

戴勒姆集團在第三季度的總銷量下降了8%，至772700輛，收入下滑7%，至403億歐元（合人民幣3151億元）。上年同期分別為839300輛和433億歐元（合人民幣3385億元）。 

凈利潤達到21.58億歐元（合人民幣169億元），比上年同期的18.13億歐元（合人民幣142億元）上漲了19%。 

關鍵數字反映了良好的業績，基于不斷改善的市場和強勁的產品，以及勤奮的成本紀律和廣泛的現金保存措施。 

日產降低產能，戴姆勒縮小規模 

面對老化的產品陣容和以銷量為中心的戰略，日產在六個月前啟動了一項激進的扭虧為盈計劃，以擺脫2018年11月前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕引發的動蕩。 

日產5月份表示，為了進一步更新其老化的產品線，將在未來18個月內推出12款新車。該公司計劃將產能和車型數量都削減20%，并將不再追求銷量增長，以擺脫戈恩時代的遺留影響。 

彭博情報分析師吉田達夫（Tatsuo Yoshida）表示：“其他汽車制造商正在復蘇，但日產的復蘇力度較弱。” 

戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kaellenius）也表示，五年后，戴姆勒將成為一家規模較小的公司，專注于通過基于軟件的服務獲取經常性收入。在電動汽車和自動駕駛汽車的時代，梅賽德斯-奔馳正尋求重新定義奢侈品。 

“未來五年，我們將變成一家規模較小的公司。”康林松12日在路透社的節目中表示。他說：“在動力系統方面，我們的工業足跡將發生根本性變化。” 

戴姆勒轉向數字服務，日產瞄準在線銷售

縮小戴姆勒的規模也符合一個新時代的需要，在這個新時代，奢侈品不再以奢華和過剩來定義，而是以可持續性和效率來定義。 

“毫無疑問，我們認為該產品在地球上留下的足跡應該更小。這是現代奢侈品承諾的一部分。”康林松說。

梅賽德斯-奔馳正在利用其一級方程式團隊的工程技術專長，打造一款電動汽車EQXX，其目標是成為最高效汽車，能夠一次性充電將乘客從德國斯圖加特運送到法國馬賽。 

康林松說：“這是一個引進新技術的前期開發項目。” 

戴姆勒還希望為客戶提供新的數字服務，以便在2024年推出新的汽車操作系統時，通過輔助駕駛功能和信息娛樂服務等新的經常性收入來源來賺錢。 

康林松說：“就像iPhone一樣。”他解釋道，通過新的軟件更新，可以包含新的服務和功能。 

“你可以往上加東西，”他說，“這就是它的妙處。” 

日產公司則著眼于在線銷售。12日，日產首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，作為其瘦身努力的一部分，日產將在全球范圍內轉向在線銷售，因為在新冠疫情后，越來越多的公司尋求重新評估零售空間。 

日產將全年全球汽車銷量預估從此前預估的413萬輛上調至417萬輛，不過這仍較上年有所下降。

工人的壞消息：失業不可避免

日產公司的重組計劃要求在全球裁員約1.4萬人，高于一年前宣布的1.25萬人。 

日產社長內田誠（Makoto Uchida）在11月12日的新聞發布會上表示，該公司必須恢復供應商和經銷商的信心。“我致力于打造體現日產精神的車型。”他說。 

“雖然我們可能已上調財測，但現實情況是，我們仍有很多赤字。”內田說。“我們需要保持當前的軌道，證明我們可以做得更好。”

而戴勒姆公司目前正在加速推進向燃油發動機汽車以外的領域轉型的計劃，此舉也將導致失業。一些工作崗位將會消失，因為制造一輛電動汽車所需的時間比制造傳統的汽油或柴油汽車要少。 

荷蘭國際集團（ING）的分析師稱，這是因為電動汽車的電池和電機只有200個零部件，而內燃機和變速器至少有1400個零部件。 

康林松表示，放棄化石燃料要求汽車制造商加倍提高效率，這樣就能騰出資源來生產電動汽車和自動駕駛汽車。 

他解釋說：“我們正在招聘很多新的軟件工程師、電池化學、電氣化方面的專家。” 

兩大造車巨頭，目光齊齊看向中國

為了投資數字技術，戴姆勒計劃利用中國市場的增長生產新車型，梅賽德斯-奔馳認為中國市場是未來10年增長潛力最大的市場。 

“如果我們在中國有達到顯著規模的單獨車型……這就是可能的。”康林松說，盡管目前還沒有決定將新車型的生產本地化。“這取決于市場的發展。” 

日產社長內田誠在9月份表示，如果目前的勢頭持續下去，由于中國的需求從疫情中反彈，他預計日產將在2021年恢復盈利。 

日產汽車正將重點放在中國和美國的銷售上，并減少在歐洲的業務。該公司已關閉了位于西班牙巴塞羅那的工廠。

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