“為順應時代發展和用戶需求，長安汽車正攜手頂尖科技公司華為、寧德時代，三方聯合打造高端智能汽車品牌及高科技產品，不久后將與大家正式見面。”日前，長安汽車董事長朱華榮在一檔電視節目中公布了上述訊息。此消息釋放后，立即引發熱議。

三方聯手高端智能汽車品牌是否會組建合資公司，若是三方合資形式，誰為主導？若非合資模式，華為、寧德時代又會扮演怎樣的“角色”，參與度會有多深？此次合作是否打破此前華為強調的“不造車”論調？

對于上述問題，長安汽車、華為、寧德時代目前還沒有進行公開說明。長安汽車內部人士回應證券時報·車資本記 者，暫時沒有更多信息可以對外透露。盡管如此，三方合作的消息釋放后，還是在二級市場上產生強烈反響，11月16日，長安汽車股價漲停，融資凈買入2.87億元。11月17日，長安汽車報收20.30元/股，盤中一度漲停，總市值躋身千億“俱樂部”。

合作關系再升級

根據長安汽車對外釋放的信息，三方將共同打造包括一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態。并且，三方聯合打造的首款產品已經完成前期研發工作，即將進入量產階段。

實際上，此前長安汽車與華為、寧德時代均建立了戰略合作伙伴關系。2018年7月，長安汽車與華為簽署戰略合作協議，表示將聚焦智能化與新能源的發展。隨后的一年中，雙方又聯合打造了創新中心。

而長安與寧德時代的合作關系，更是由來已久。2017年，長安汽車曾通過收購鎮江德茂海潤股權投資基金合伙企業(有限合伙)基金份額的方式投資寧德時代。不久前，長安汽車將這部分股權清倉。長安汽車的一份公告顯示，這筆交易影響公司2020年度稅后凈利潤約19.71億元。不過，減持寧德時代股票不會影響長安汽車與寧德時代的戰略合作，雙方將全面深入推進在智能網聯電動汽車領域的合作。

據悉，今年9月，長安汽車和寧德時代簽訂了戰略合作協議。彼時，合作雙方表示：將在智能網聯電動汽車及智慧能源生態等領域建立長期深入的合作伙伴關系。

既然長安汽車與華為、寧德時代早就建立了深厚的合作伙伴關系，為何要再度聯手打造高端汽車品牌。此次合作與傳統的戰略合作有哪些區別？三方的參與度如何？誰會是新品牌的主導者？這是否打破了“華為不造車”的論調？這一系列的問題，成為行業高度關注的焦點。

對于此次合作，寧德時代董事長曾毓群稱，長安汽車與寧德時代有著相似的創新文化與價值觀。寧德時代聯手長安汽車打造高端智能新能源汽車品牌，主要是未來進一步加快推動汽車在電動化和智能化上的產業發展。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍則表示，在智能網聯電動汽車的產業發展上，華為與長安汽車有著共同的愿景和目標，所打造的高端智能汽車品牌，將為用戶提供系列極致體驗的智能科技產品，進而將全面數字化的出行變為現實。

寧德時代的一位內部人士告訴證券時報·車資本記 者，聯手打造高端汽車品牌，是寧德時代與長安在既有合作基礎上的一次深化，寧德時代會更大程度地發揮自身在電池領域的優勢。

由此可見，雖然三方并未公開說明各自在高端汽車品牌項目中所扮演的“角色”，但從目前透露的信息來看，長安汽車顯然是其中的焦點。

實際上，此消息公布后，對長安汽車的股價刺激要明顯高于寧德時代。11月16日，長安汽車股價漲停。11月17日，長安汽車繼續高開，盤中一度漲停，報收20.30元/股，總市值突破千億元。

值得關注的是，在長安公布與華為、寧德時代打造高端汽車品牌的同時，還發布了一款名為“方舟”的架構，未來5年規劃了105款車型。據悉，方舟架構是集高階自動駕駛前置化布局和智慧成長型電子電氣架構于一體的架構，可完整覆蓋A0級至C級全部車型。

華西證券分析稱，長安汽車與華為、寧德時代的合作疊加當前在智能駕駛領域已有量產經驗的積累，可確保其在智能駕駛領域的持續領先。預計公司將憑借量產先發優勢和當前合作的互補，長期受益自動駕駛萬億級市場的發展。

品牌向上再深化

近年來，在消費升級的驅動下，品牌向上逐漸成為行業共識，越來越多的中國汽車品牌選擇推出高端品牌，以推動品牌的升級和向上。然而，處在中國汽車品牌第一梯隊的“長安汽車”卻遲遲未有動作。

“我們對于推出高端品牌非常慎重。為什么慎重？因為‘高端’不等于‘受歡迎’。”在今年的北京車展上，朱華榮曾特別解釋過長安汽車在布局高端品牌層面的思考。

實際上，雖然長安汽車此前并未明確推出全新的高端品牌，卻在高端化的道路上做了不少嘗試。2017年，長安汽車啟動“第三次創業——創新創業計劃”，并明確了打造世界一流汽車企業的目標，系統梳理公司的品牌架構。

公開資料顯示，目前長安汽車在品牌架構上，形成了整車品牌和新業務品牌兩大類品牌群，包括長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車和AB汽車(高端)四個獨立整車品牌，長安出行、車和美等新業務品牌。

在完成品牌架構梳理后，長安汽車在產品層面也做了一些調整。證券時報·車資本記 者了解到，長安汽車始終認為產品升級才是品牌向上的基礎，在推出CS75PLUS、歐尚X7、逸動PLUS等爆款車型后，又全力打造了全新高端UNI序列產品。據悉，該序列的首款車型UNI-T自今年6月上市后，月銷量已持續破萬，累計銷量突破5萬輛。

在今年前三季度，長安汽車實現營業收入558.42億元，同比增長24%；歸母凈利潤34.86億元，同比增長231%。其業績增長的主要原因就在于公司汽車銷量的增長，“品牌向上”背景下的產品結構優化。

數據顯示，2020年前10個月，中國汽車市場銷量同比下滑4.7%，長安汽車累計銷售158.35萬輛，同比增長14.1%，實現逆勢增長。其中，明星車型CS75系列連續七個月單月銷量突破2萬輛，在10月單月銷量更是突破3萬輛。

業內人士判斷，成功的產品升級，讓長安汽車的品牌溢價能力和用戶認可度持續攀升，此次與華為、寧德時代聯合打造高端智能汽車品牌，是對“品牌向上”的再布局，將促進公司邁入新一輪品牌向上通道。

值得一提的是，有市場人士猜測，長安汽車此次聯合打造的高端智能汽車品牌，將由長安蔚來新能源汽車科技有限公司這家公司來推進。不過，在采 訪過程中，長安汽車內部人士對這一說法未予置評。

公開資料顯示，長安汽車原本持有長安蔚來50%股權，2020年，長安汽車通過現金增資等方式增加對長安蔚來的投資，增資完成后持有長安蔚來95.38%的股權。

品牌向上是必然

“產品向新、品牌向上是所有中國品牌發展的必由之路。”對于此次合作，朱華榮給予了上述評價。在他看來，與華為、寧德時代共建高端智能汽車品牌，標志著長安汽車按下了企業品牌向上的“快進鍵”。

實際上，中國汽車品牌推出高端品牌并不是新鮮話題，此前，奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車分別推出了觀致、領克和WEY品牌。這其中，有的中途折戟，有的卻闖出了一條向上之路。

業內人士判斷，從消費升級的角度來看，汽車品牌向上是行業的大趨勢。但企業在進行高端向上的同時，也需要衡量自身的基礎和資金情況。如果在不合適的階段貿然推出，很可能造成資源的分散和浪費。

證券時報·車資本記 者注意到，在經歷過不少品牌的前期試水后，很多汽車企業對于推出高端品牌的態度已趨于謹慎。然而，時間步入2020年，又有一大批中國汽車品牌開始掀起新一輪的高端化“潮流”。

其中，東風汽車集團推出了全新高端電動汽車品牌嵐圖，并宣布回歸A股市場，其募集資金也將主要應用于嵐圖的打造上；上汽集團宣布成立“L”項目，布局高端新能源汽車市場；廣汽新能源宣布將埃安系列獨立為高端子品牌；北汽的高端新能源汽車品牌ARCFOX的產品也迎來實質落地。

在一大批全新品牌涌入行業的同時，也有一種聲音提出了疑問：中國汽車市場真的需要再多一個全新品牌嗎？對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴證券時報·車資本記 者，目前中國汽車品牌還沒有打破價格上的天花板，從價格上來說還有很多的升級空間。同時電動化趨勢的來臨，也給傳統的汽車企業提供了新的機遇。

證券時報·車資本記 者注意到，在這一輪品牌向上沖擊大潮中，車企所推出的高端品牌均集中在新能源汽車領域。日前，《新能源汽車產業發展規劃》(2021-2035)正式公布，明確提出2025年新能源汽車銷售占比達20%，2035年純電動汽車成為銷售主流。該規劃的發布，進一步確定了新能源汽車產業廣闊的市場前景和巨大增長潛力。

有證券分析師告訴證券時報·車資本記 者，從規模層面來講，新能源汽車的發展方向要么是高端化，要么是低端小型車，傳統車企要想在新能源汽車市場搶占更大的蛋糕，勢必要通過高端化的路徑。

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