早上看到了一輛比亞迪漢，后面貼著一對小小的翅膀，真是太比亞迪了。不管產品怎么變，用戶群始終不會變，這就是比亞迪。

前幾天和同事聊起蔚來市值即將超過比亞迪的事兒時，我跟他說，比亞迪的真正出路在于馬上停了純電動車型以外所有車型的生產，并立刻改用直營模式，和新勢力們到同一個賽道競爭，徹底改變用戶心中的品牌形象，也許還有機會。不然，市值被蔚來汽車、小鵬汽車超過只是早晚的事兒。

昨天，在和來公司做盡調的投資公司代表溝通時，我提到了特斯拉市值的問題，按照當時的數據，特斯拉的市值是全球汽車公司市值榜第二名豐田汽車的2倍、第三名大眾汽車的4倍。在特斯拉即將被納入標普指數的信息公開后，特斯拉的市值獲得了接連大漲，目前CEO馬斯克的個人資產已經超過了Facebook扎克伯格。因此，@不看車 表示，并不希望公司以傳統制造業公司的身份登陸資本市場，在未來的兩年間我希望可以賦予它一定的科技屬性，如果成功了，它的市值有可能獲得幾十倍甚至百倍增長。目前，比亞迪面臨的問題也是這樣一個問題，在大家的心中，它還是一個傳統的汽車公司。

技術、經驗、人才、供應鏈的積累，如果始終在同一賽道對比，那是絕對的優勢。但是，電動汽車和汽車是兩個不同的賽道，切換賽道時這些曾經引以為傲的資產都會變成包袱，如果舍不得丟棄，那可能就會掉隊甚至在切換賽道過程中就被碾壓了。因此，切換賽道的決心、時機與速度都很重要。

有的人可能會說，不切換賽道行不行？很顯然，肯定不行！汽車電動化是全球大趨勢，已經不可逆！全球各國都在努力奔跑，都在積極地推動汽車電動化，甚至很多地方還多次調整了汽油車的禁售時間表。以英國為例，他們在2017年公布的燃油車禁售時間表是2040年，在2020年2月做計劃時改成了2035年，據最新的消息，目前他們的計劃已經改成了2030年禁售燃油車、2035年禁售混動車了！看到了吧，別說不切換賽道不行，甚至切換慢了都不行！

比亞迪的的全球化比蔚來汽車、小鵬汽車做得好，但是也僅限于他們的商用電動車。隨著小鵬汽車歐洲開售、蔚來汽車登陸海外市場的日益臨近，比亞迪的海外優勢正在消失。

從根本上改變品牌形象，應該是目前比亞迪唯一的出路了，不然市值被小弟們超越只是早晚的事兒。

返回第一電動網首頁 >