在i品牌積淀多年后，寶馬i系列車型將組團來襲，打頭的，就是iX3——寶馬首款純電動SUV<SUV車型。

BMW iX3

對于傳統(tǒng)豪華品牌寶馬而言，未來將以什么姿態(tài)進入智能電動汽車時代？寶馬的基因如何傳承？從排頭兵iX3，我們可以看出寶馬的策略。

從iX3的產(chǎn)品力看，第五代eDrive系統(tǒng)，第五代動力電池保障了電動汽車三電系統(tǒng)的先進性，而自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro、自動泊車輔助PLUS則仍寶馬挺進到自動駕駛領域的前沿陣地。

但是，在智能+電驅之后，寶馬依然還能帶來駕駛樂趣嗎？

11月14日，寶馬iX3進行了媒體首次公開試駕，《電動汽車觀察家》的體會是，iX3依然很寶馬。

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原汁原味的電動寶馬

電動寶馬還是不是寶馬？

這個問題，寶馬的答案不帶一絲猶豫，電動寶馬也是原汁原味的寶馬。

在外形方面，寶馬家族標志雙腎進氣格柵，得以保留并進一步發(fā)展。與燃油版X3不同的是，iX3的雙腎進氣格柵采用半封閉式設計，空氣通過前格柵下部進入，給水箱提供冷卻。

iX3在外形上的設計，更趨向于傳統(tǒng)燃油車，與激進的造車新勢力們相比，iX3偏保守的設計風格，或許正是目標消費者所喜歡的風格。

我們試駕這款的“礦石白”顏色車身，在外觀上配以恰當好處的藍色飾板點綴，i系列標志性元素的加入，讓iX3的外觀設計剛剛好，不突兀又不雷同于燃油寶馬車。

在車尾部分，iX3的設計同樣保守，而對習慣了傳統(tǒng)燃油豪華車的消費者而言，iX3與X3雷同的尾部線條設計，恰如其分，處在剛剛好的狀態(tài)。

和外觀上的低調保守不同，在輪轂配置方面，iX3相比其他寶馬車型，可謂激進。iX3的風阻系數(shù)僅為0.29，低風阻輪轂的加入，起到了作用。

在輪胎方面，iX3選擇使用優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V107型輪胎，具體規(guī)格為245/45 R20。這一型號輪胎的特點是操控與運動阻力的兼顧。

在外形尺寸方面，iX3相比X3并無太大不同，而和競爭對手相比，也處在伯仲之間。

在內(nèi)飾部分，iX3沒有采用電動汽車上常見的大屏幕設計，而是繼承了家族式設計風格，和外觀一樣，為了顯示電動汽車的身份，在方向盤，啟動按鍵，檔桿等位置，也采用了藍色飾板的裝飾。

在內(nèi)飾材質方面，Vernasco真皮座椅配有縫線，鋼琴漆材質的內(nèi)飾面板，在內(nèi)飾材質帶來的豪華質感方面，寶馬iX3不會讓寶馬老車主們失望。

在內(nèi)飾配色方面，共有三種顏色可選，分為別黑色、摩卡色和干邑色。

在音箱方面，iX3使用了哈曼卡頓音箱，對豪華車企而言，絕不會在這方面失分。

在豪華質感的營造方面，寶馬可謂是輕車熟路，“迎賓光毯”讓絕不丟份兒。

不激進，將寶馬車的豪華感，原汁原味的帶入到電動車領域，是寶馬iX3在外觀內(nèi)飾設計上的最大特點。

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駕駛感受更加寶馬

后驅寶馬，是消費者對寶馬的固有認知之一，iX3也不例外。

在動力上，寶馬iX3裝配了第五代eDrive電動驅動系統(tǒng)，核心參數(shù)方面，210kW電機，500公里續(xù)航，16.7kWh/100km超低能耗，0-100km/h加速時間6.8秒。

iX3所裝配的第五代eDrive電驅動系統(tǒng)， 整套系統(tǒng)的體積進一步縮小，但功率進一步提升。通過將電動機、逆變器、變速器進行三合一一體化整合后，iX3的電動驅動系統(tǒng)裝配在后軸之上，并成功將eDrive電動驅動系統(tǒng)與車輛后軸整合為一體，進而在驅動效率上進一步提升。

經(jīng)過多重優(yōu)化之后，寶馬iX3的電機功率達到了210kW，扭矩達到400N.m。更為值得一提的是，通過工信部《汽車公告》系統(tǒng)顯示，目前國產(chǎn)的寶馬iX3所使用的電機，均為來自德國原裝的產(chǎn)品的。

值得一提的是，這款電機采用無稀土設計，在環(huán)保方面有所貢獻。

在實際駕駛感受方面，寶馬iX3的加速過程相比燃油版車型，在加速方面更為突出，直線加速過程中，沒有傳統(tǒng)變速箱的存在，加速過程更快，同時也不會被換擋過程影響動力輸出。

在繞樁行駛中，雖然動力電池掛在汽車之下，但這并沒有影響到iX3的駕駛感受。我們在40km/h、50km/h速度下分別進行了繞樁體驗，后置后驅的動力總成，讓iX3保留了較為純粹的寶馬車駕駛感受。

但不得不承認的是，受制于車重與驅動方式的原因，在繞樁過程中，iX3的極限并不如傳統(tǒng)燃油版車型高，但通過更為犀利的加速能力，將遺憾或多或少的彌補上了。

在道路試駕中，我們駕駛iX3在高速公路上進行了高速再加速體驗，開啟Sport模式后，在80-100km/h進行加速時，iX3的加速能力被完全釋放。

較為有意思的是，寶馬為iX3提供了“BMW電動車聲浪模擬”功能，車輛啟動和關閉的聲音由奧斯卡和金球獎最佳電影配樂獲得者——著名作曲家漢斯·季默創(chuàng)作。

可以說在駕駛層面上，寶馬iX3保留有傳統(tǒng)寶馬車型的駕駛感受，又因電動化的優(yōu)勢，在加速、動力平順性等方面將寶馬iX3的駕駛感受提升到了更高的層次之上。

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打造安全的811三元鋰電池

正處在封口浪尖的811三元鋰電池，并不被寶馬忌諱，iX3就是應用的811三元鋰電池，但作為最早從事動力電池研發(fā)的汽車企業(yè)之一，寶馬iX3上所使用的811三元鋰電池，在安全層面上具備可靠性。

在寶馬iX3上應用的動力的電池包是第五代動力電池， 其電池包由華晨寶馬動力電池中心二期工廠生產(chǎn)，這也是寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中首個投產(chǎn)第五代動力電池的工廠。

iX3的動力電池包凈容量74kWh，重量能量密度高達154Wh/kg，在高能量密度、高能效、高安全性、長使用壽命等各方面取得了多維度的優(yōu)化和平衡。

對于寶馬而言，實現(xiàn)電動車長續(xù)航的關鍵不僅在于采用容量更大的電池包并提高電池包的整體能量密度，同時還通過一整套精準的熱管理系統(tǒng)，以高效的方式利用電能。

在車輛的熱管理方面，BMW iX3應用了整合的熱泵系統(tǒng)。

車輛在低溫環(huán)境啟動時，將由獨立的加熱單元通過熱泵系統(tǒng)為電池包加熱，使之快速達到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。在車輛正常行駛時，熱泵系統(tǒng)也能有效回收驅動系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，傳遞至空調為乘員艙供暖，保證乘員艙舒適度的同時降低電池耗能。

與大容量動力電池包相配合的，是更快速的充電功能力，iX3的充電控制單元重量更輕。據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，iX3的直流充電速度，最快可達100kW，僅需45分鐘即可將電池從0充至80%。交流充電兼容380V及220V充電電壓，最大功率為11kW，7.5小時即可完全充電。

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自動駕駛輔助Pro提升駕駛感受

在自動駕駛方面，寶馬iX3具備硬核實力，裝配有自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro功能，具備自動泊車、自適應巡航、車道保持、并線輔助、倒車循跡等功能。

眾多自動駕駛相關功能中，尤其值得一說的是倒車循跡功能。當駕駛員在路況不明的窄巷中行駛時，面對前方的不確定性，面臨進退兩難的窘境。

此時如果前進，若窄巷盡頭封死，駕駛員將不得不將車原路倒回，這對駕駛員的駕駛能力是不小的考驗。

寶馬iX3的倒車循跡功能，此時就派上了用場，此功能可以記住最近行駛的50米路線，開啟該功能后，既可以自動倒車行駛50米。

若在自動倒車過程中，駕駛員發(fā)現(xiàn)情況異常，也可隨時停止倒車。

在智能輔助駕駛方面，iX3支持自適應巡航（ACC）和車道保持（LKA）輔助駕駛功能，并進一步支持并線輔助功能。

在開啟ACC和LKA功能后，輕打轉向燈，iX3即可自動判斷路面情況，在保證安全的情況，iX3可自行并線。

在實際試駕中，iX3的并線過程較為線性，并線動作偏向輕柔，并不突兀，實際體驗效果很好。

不僅并線輔助功能強大，在自動泊車方面，寶馬iX3同樣擁有不俗實力。

在試駕場地上，我們對iX3的側方位自動泊車進行了體驗。在一個車位長度約5.4米的車位上，車長近4.8米的寶馬iX3可以輕松泊入。

較為遺憾的是，在試駕會現(xiàn)場，我們未能進行豎向自動泊車體驗。

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電動賦能，寶馬依舊是寶馬

當造車新勢力大幅攻城略地之時，傳統(tǒng)豪華車企的電動汽車卻日漸示弱，消費者已有多年沒有見到傳統(tǒng)車企在電動汽車領域泛起波瀾。

寶馬i系列上市之時，i3創(chuàng)新型的碳纖維車身，i8炫酷的外形，都為消費者所樂見。

如今，電動汽車開始進入主流私人消費市場。寶馬也將在2023年之前推出25款新能源汽車，其中13款為純電動車型。

i品牌從小眾走向主流，寶馬的優(yōu)劣勢何在？

優(yōu)勢是三電系統(tǒng)的可靠性，智能化、自動駕駛領域的領先優(yōu)勢，以及豪華質感的營造。而劣勢是相對保守的外觀，以及宣傳營銷層面上的沒有保持持續(xù)性。

但寶馬iX3的推出，讓消費者們以及寶馬粉絲們看到，電動寶馬是在寶馬原有優(yōu)勢基礎上的升級，縱然不如i3、i8般采用了激進、大膽的創(chuàng)新。

但在電動汽車已經(jīng)進入到普及階段的市場上，一款沒有短板的產(chǎn)品，才能更好的有助于寶馬i系列的王者回歸。（完）

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