一段時間來，新能源、造車新勢力相關企業(yè)的市值突飛猛進：

特斯拉躍升 Top 1，蔚來市值超越寶馬和通用，理想、小鵬的市值超越了起亞……

與此同時，盡管車市下行，全行業(yè)在縮減開支，頭部車企仍在不斷擴大軟件研發(fā)投入占比….

這昭示了一場汽車軟件變革即將到來。

BATH紛紛下場，打造智能操作系統(tǒng)，將互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)搬上車，希望在汽車這一巨大的消費終端和場景終端上占得一席之地。

然而，一個冷靜的現(xiàn)實是，目前用戶真正活躍使用的車載應用，只有音樂和導航。

除了聽音樂和導航之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何快速鋪開車載應用生態(tài)，挖掘新的場景和想象空間？

微信上車，某種程度上具有一定的標志性意義。

作為坐擁超過 10 億用戶的超級 App，外界對微信上車的呼聲一直很高。

第一次關于微信上車的公開大討論是 2018 年 10 月，在廣州舉行的騰訊云「云+峰會」上。

當時廣汽集團的一把手、董事長曾慶洪在一場圓桌上提問馬化騰，什么時候會推出車載版本的微信？

微信團隊彼時已經(jīng)在內(nèi)部開發(fā)一套為車聯(lián)網(wǎng)設計的基于純語音交互的微信方案。

于是在近一年后，實現(xiàn)全語音操作閉環(huán)的微信車載版在 2019 年的重慶智博會正式亮相。

此后，從 2019 年至今近一年，微信車載版伴隨著長安 CS75 PLUS、廣汽傳祺第二代 GS4、長安 UNI-T、理想 ONE、哈弗 F5、2021 款哈弗 F7/F7x 等車型陸續(xù)上市。

如果留意這些車型的銷量，不難發(fā)現(xiàn)其中相當一部分已經(jīng)成為國內(nèi)市場的明星爆款，甚至是超級爆款：

長安 CS75 PLUS 在今年 10 月破 3 萬輛銷量，達到月銷 30963 輛，這款車型上市僅 1 年累計銷量已經(jīng)超過 20 萬輛。

廣汽第二代 GS4 9 月銷量達到 13543 輛，今年累計銷量已經(jīng)超過 10 萬輛。

長安 UNI-T 10 月銷量達到 11227 輛，連續(xù) 4 個月銷量破萬。

2021 款長城哈弗 F7 10月銷量 13090 輛。

新造車中的理想 ONE 在 10 月銷量達到 3692 輛，今年累計交付超過 2.1 萬輛，是新能源 SUV 中的佼佼者。

很顯然，在今年扛鼎銷量的主流車型中，微信車載版已經(jīng)成為車內(nèi)數(shù)字生活的關鍵組成部分。

以微信為代表的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與汽車場景的融合，正在重塑座艙的體驗。

1、微信為什么上車？

曾慶洪在提到微信什么時候上車時，就講到：「這個問題不僅車企，很多用戶也非常關心」。

2018 年底，微信的官方數(shù)據(jù)顯示，其日活用戶量已經(jīng)超過10 億。

當年度 QuestMobile 的報告顯示，2018 年國內(nèi)人均單日互聯(lián)網(wǎng)使用時長是 341.2 分鐘，微信人均單日使用時長達到 85.8 分鐘，占了其中的 1/4。

從用戶角度出發(fā)，90 后正成為汽車消費人群中的主力。

年輕一代的 90 后們都是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，他們對車載應用和「在線」的需求更加強烈。

為了滿足新一代車主們的需求，智能科技幾乎成為主流車型上的標配。

長城最早是在哈弗F5上搭載微信車載版，這款緊湊型SUV被定義為「社交智能潮品SUV」。

哈弗 F5 上市后，這款車型以及上面預裝的微信車載版很快受到了用戶們極高的關注，長城隨后在 2021 款的哈弗 F7、哈弗 F7X 以及第三代哈弗 H6 上都預裝了微信車載版。

長城汽車哈弗 F7 的營銷總監(jiān)告訴我們：「目前在 F7 的車主中，30 歲以下用戶占比超過 50%，用戶使用微信車載版的比例在 80% 以上。」

后續(xù)，哈弗品牌目前規(guī)劃中的所有全新產(chǎn)品和換代產(chǎn)品都可能會搭載微信車載版。

微信上車一周年以來，已經(jīng)有 20 多款搭載微信車載版的新車上市。

除了自主品牌之外，微信車載版還將落地在寶馬和瑪莎拉蒂等豪華品牌車型上。

2、TAI3.0 上車：最快 2 個月就緒

在哈弗 F5 和哈弗 F7x 上，搭載了由仙豆智能為長城打造了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

一般行業(yè)里打造一套車機系統(tǒng)的開發(fā)周期是 1.5 年。

但仙豆智能產(chǎn)品研發(fā)副總裁謝平生告訴我們：

「仙豆和騰訊聯(lián)手用了不到半年的時間打造了 Fun-Life1.0 系統(tǒng)，其中包括微信車載版、騰訊愛趣聽、騰訊小場景等在內(nèi)的 TAI 生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。」

這在傳統(tǒng)車企的開發(fā)體系中，幾乎是「不可能」的。

無論新勢力崛起還是車市寒冬，都讓傳統(tǒng)車企面臨巨大的壓力。

「最大的挑戰(zhàn)其實就是時間?！怪x平生說，「大家都在變革、轉(zhuǎn)型、搶新的賽道。包括車廠、仙豆、騰訊，都希望以最快的速度在新的賽道里面找到自己的位置，證明自己的價值?！?/p>

長城、仙豆和騰訊車聯(lián)三方，如何在極短的時間內(nèi)實現(xiàn)了一套全新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)量產(chǎn)？

有幾方面的因素：

首先，騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng) TAI 這樣一個產(chǎn)品形態(tài)，基于云端部署、輕量化、對資源占用相對較低。

并且騰訊制定了一套相對標準的上車流程和方案，整理出了標準的接口、標準的軟件適配層以及適配準則，搭建了一個可以快速適配的「中間軌道」。

在這個基礎上，車企可以進行快速地系統(tǒng)和應用開發(fā)，最快 2 個月就緒。

其次，仙豆智能和騰訊的產(chǎn)品專家也都有跨界的經(jīng)驗，對車廠和互聯(lián)網(wǎng)都有很深理解。

三方合作過程中，省去了大量的制度流程，把時間節(jié)約出來，快速決策推動落地；

最后，騰訊、仙豆的團隊在幾個月的開發(fā)中也都非常拼。

「天時地利人和」，讓三家在哈弗 F5 上實現(xiàn)了極其敏捷的開發(fā)節(jié)奏。

在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上車過程中，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間難免會有認知上的碰撞與磨合。

體現(xiàn)到產(chǎn)品開發(fā)流程上，原來很多車企在立項的時候，得提前一年半、兩年甚至更長時間，定義好將來量產(chǎn)時有什么功能，并寫入技術協(xié)議里。

但互聯(lián)網(wǎng)公司講究的是敏捷開發(fā)、快速迭代，所以后者幾乎很難當下就確定未來兩年有什么樣的產(chǎn)品、什么樣的功能。

謝平生說，對用戶、產(chǎn)品和開發(fā)流程的認知不同，是兩撥團隊最大的差異。

解決這個問題，除了密切溝通外，最關鍵的是汽車要建立軟件持續(xù)快速迭代的能力。

只有建立快速迭代的能力，汽車才能像微信這樣的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣，實現(xiàn)持續(xù)的升級優(yōu)化，傳統(tǒng)車企和軟件公司才能無縫地合作來推動汽車的進化。

3、持續(xù)迭代的車聯(lián)網(wǎng)，未來的座艙體驗

「隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化程度越來越高，整車 OTA 升級會成為行業(yè)的一個標配?！?span style="font-weight: 600;">騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新告訴我們：

比如在理想 ONE 上，微信車載版是通過 OTA 的方式推送的。

今年 4 月，理想 ONE 推送了 V1.1.9 版本的更新。

在這版更新后，車主可以通過方向盤上的 OK 鍵打開微信車載版，掃描登錄之后就可以收發(fā)語音信息、接打微信電話了。

安全、便捷、高效，是微信為車載環(huán)境設計和打磨的核心方向。

其中安全是最高優(yōu)先級。微信車載版以語音為主的交互設計，就是為了最大程度減少用戶讀屏、觸屏的操作，提升安全。

與手機相比，車機上還會有大量的其他應用在運行。

騰訊車聯(lián)團隊為此在車機上重新設計了「仲裁」規(guī)則，優(yōu)先處理與安全相關的服務。

比如當車掛了倒擋時，車上所有的音頻都要靜音，此時倒車影像是最高優(yōu)先級。

在便利性方面，目前所有搭載微信車載版的車型方向盤上都會有一顆實體「微信」按鍵。

據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，當前在車輛上 70% 的用戶都是用按鍵來啟動語音助手。

因為用語音喚醒，用戶需要稍微大聲一點地說出喚醒詞，按鍵就是在手頭輕輕按一下，這個操作更便捷。

微信作為一種高頻的應用，當用戶頻繁收到語音消息時，直接按鍵播報，也要比一遍遍語音重復「播報」要更高效、更優(yōu)雅一些。

據(jù)王萬新透露，自上車以來，微信車載版每個月都在進行一些小的功能的迭代和已知問題的修復，目前正在籌備一個較大版本的更新。

汽車之心在采 訪中了解到，「微信車載版 2.0」將在安全性和隱私性方面進行強化。

例如，在新版本中，微信消息通知可以在儀表盤或者 HUD 上顯示，不在汽車中控屏上彈出，并且用戶可以選擇關閉微信昵稱的語音播報，避免隱私泄漏的窘?jīng)r。

另外，由于微信車載版核心依賴于語音交互，新版本將升級為在線 tts 語音播報，更加自然、易懂。新版本也將很快在已搭載的部分車型上 OTA 升級。

過去，汽車是以幾年為單位進行改款，或者以年為單位在線下進行軟件更新；而在今年或者明年，主流的車型們將以季度為單位進行 OTA 更新。

在 TAI 方案上，通過騰訊的車載輕應用框架「小場景」，車輛將可以實現(xiàn)「T+0」的更新。

這意味著，只要在需求和產(chǎn)品端準備就緒，新的功能第二天就可以推送給用戶。

這將極大地加速車內(nèi)的數(shù)字化體驗迭代。

過去的微信是用戶數(shù)字化生活中的社交鏈，微信車載版將幫助用戶緩解開車時的信息焦慮。

而未來，王萬新認為，微信在車上會扮演一個連接器的作用。

以微信車載版打頭，以 TAI 連接起內(nèi)容和服務，騰訊上車的大幕才剛剛開啟。

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