為了證明不是“電動吹”，先說下電動車不足之處吧：長途行駛需要頻繁充電~

我從沒開過電動車出遠門，對它有兩個疑問：

• 一臺電動車能跑多遠？

• 跑長途時電動車充電方便？

看一眼電動車宣稱的續航里程，你會覺得沒必要擔心。比如小鵬P7后驅長續航車型充滿電能跑586公里，相當于暢游一次包郵區。

“以續航里程為586公里的計算，理論上你可以在逛完上海迪士尼樂園后，去揚州捏個腳，然后再去烏鎮找個民宿睡一覺。但實際上，中途你就得在太湖邊上停下充電。不過至少可以吃一頓大閘蟹～”

無論是誰來開，電動車的實際可行駛的里程比宣稱的續航里程都要少，所有的電動車都一樣。

“通過小鵬汽車發布的“黃金右腳”媒體實測續航排行榜，可以計算出，一輛NEDC續航里程為670公里的后驅超長續航版P7，在實際測試中的平均續航里程大概為563（2020年7月的數據）。雖然相差100公里，但這已是國產電動車里面很出色的了。”

不是電動車公司在撒謊，他們需要統一的測試標準去衡量實際交通環境中一輛電動車的續航能力。但實際交通狀況千變萬化，無法在實驗室里全部重現，只能選取幾個具有代表性的場景。

“電動車續航里程的測試方法主要有三種，一般認為通過EPA（美國國家環境保護局）測試獲得的數據更接近電動車的實際續航能力，準確度更高。國內普遍采用NEDC（新歐洲駕駛周期）測試方法。”

如果我真的開一輛電動車跑長途，可以嗎？可以，但過程很折騰。

來看一組真實的數據對比吧。整個十一期間，我行駛了大概2000多公里，一共加了4次油（每次都加滿），回來后燃油表顯示還有將近700公里的續航里程，關鍵是我從不擔心找不到加油站。

然后我在某個論壇上看到一位蔚來ES6車主的十一出行記錄1。單程行駛2000多公里，計劃充電13次，實際充電12次，是我加油次數的3倍！

我永遠不可能習慣這種用車方式，因為根本沒有耐心去制作如此繁瑣的充電計劃，即便這位車主享受到了很好的服務。

“這輛ES6的NEDC續航里程不到450公里，即便能達到600公里，考慮到車輛實際的行駛狀況，尤其是長途高速行駛，電動車仍需要頻繁的充電。”

我把汽油的續航里程稱為“容量冗余”，意思就是說——即便你已經錯過的第二個加油站都沒關系，你的剩余油量還能讓你開到第三個加油站~舒坦~

那我為什么還想著下一臺車換電動車？因為我不是運輸司機，絕大多數時候，我的活動半徑不超過50公里。在該場景下，高效率的電動車比汽油車的長續航更適合我。

這一切不如從一個西瓜開始吧......

”你可以把這個“西瓜”想象成電動車的電動機，那么能提供相同動力的發動機可能就有兩個西瓜那么大。“

濃縮的就是“精華”——這句話很適合來形容電動機的效率。買電動車你壓根不用考慮電動機的類型，無論是感應電機（異步）、永磁電機（同步）還是特斯拉Model3上永磁開關磁阻電機，它們的工作效率幾乎都超過了80%。

“生活中電動機無處不在，而且很少會壞”

而體積龐大、結構復雜的發動機，其工作效率看起來就像是一門玄學…

“你也許聽說過：缸內直噴、渦輪增壓等等。這些技術都是為了提高發動機的工作效率，但到底增加了多少？是個秘密~”

圖片源自知乎

當把電動車的耗電量轉換成等值能量的汽油消耗量時，會發現電動車“油耗”真的很低。

“2020年美國EPA公布的汽車趨勢報告中，特斯拉的"油耗"領先排名第二的本田一大截，電動車是將消耗的電能轉換成含有有相同熱量的汽油量來處理。”

高效率可以給你帶來什么？錢，準確的說是省下來的錢。

我上面分享的那位蔚來ES6車主，行駛4000多公里，電費才花了492.5元。而我單程2000多公里，花掉了大概…半部新手機（我對手機的要求沒那高）。

“電動車～新時代的省錢小能手”

當然，這輛ES6開掛了，因為車主使用了大量的免費換電權益。為了公正客觀，我又找到一篇特斯拉 Model 3車主分享的文章2：

“...經過近5個月一萬公里的持續追蹤，歷經上海...夏天，得到平均百公里耗電15度的數據。使用...空調...聽音樂...玩游戲等場景，應該來說得到的數據是具有實際意義的。...通過計算得知100公里電費成本最高 19.05 元，最低 3.90元...中位數為 9.75 元（100公里內能耗不同，電費按充電時間分三檔，家用充電樁）。”

在EPA的測試中，一臺標準續航版的Model 3綜合能耗是160Wh/km，即1公里消耗0.16度電。按照我所在的城市家用最高檔電價的峰值時段0.977元/度來計算，1公里的費用不到0.16元（100公里16元）。

如果你認為160Wh/km的能耗過于理想，將能耗增加一倍，一公里的費用也不到0.32元（100公里32元）~

而我的車在理想情況下，100公里也要60元吧。所以，真的比我的車省~很~多。（有人也許會提到電動車保值率低，但這對我完全不是問題，你可以直接拉到最后康～康～）

“發動機還有另一個問題，復雜的結構讓它需要頻繁的保養。機油、冷卻液、空氣過濾器、節氣門、噴油器、火花塞這些都需要定期的進行更換或清洗。”

這么說吧，發動機這個大西瓜不僅效率低，切開后會發現它還是有籽的。

“電動車往往只配備一個單級變速箱，而汽油車的銷售可能會和你說：8速變速箱比6速變速箱省油，AT比DCT要平順，DCT比AT動力傳遞更直接而CVT既省油又平順”~說真的～變速箱何必為難變速箱~

除了談錢，我們還可以說說電動車的動力表現，這是我想換電動車的第二個原因。

電動車的性能有多猛？它猛到可以讓一款售價僅需一萬兩千八的低速老年代步車自封為“力學猛禽”。

“齊魯大地上到處都有它們的身影，它可以從容應付從城市到鄉村的絕大部分道路，這才是名副其實的買菜車。”

這也許有點搞笑，但電動機動力性表現確實要好于發動機。在電動車里，你稍微多踩點電門踏板，它可能會躥出去！（我不否認以上觀點帶有夸張的成分。）

所以不要忽視和你一起等紅燈任何一輛電動車，它之所以沒有甩開你，可能只是車主厭倦了世俗的紛爭。（這里不包括低速代步車。）

"在EPA的汽車趨勢報告里提到2019年美國市場轎車和SUV的平均0-96km/h加速時間分別為7.7S和8.5秒，目前國內常見的電動車的加速性能均超過了這一值。"

為什么電動車加速會這么快？拋去性能不談，電動機和發動機之間更大的區別是——絕大部分電動機在轉速為零時有更出色的扭矩輸出。

當發動機還在為“多低的轉速可以達到最高扭矩”而苦惱時，電動汽車早已經開始全力沖了~輕松化解一頓操作猛如虎，時速不過二十五的尷尬~

“難道這就是特斯拉屁股比臉好看的原因？”

圖片源自網絡

下面植入一條廣告～我不是故意的～現在寫關于汽車的文章，不說點OTA、智能網聯、無人駕駛就好像你是個文盲一樣~

電動車的動力性還可以持續進化。通過OTA，不需要買配件、不需要去改裝店，不需要暴力拆解，只需要按下按鍵~簡單的就像升級手機系統一樣~

“不過據說特斯拉 Model3 OTA升級加速性能要收1,4000RMB~太坑了~”

圖片源自網絡

通過OTA還可以升級常用軟件以及動力、安全這樣的底層程序。也就意味著車輛價值可以持續提升。關于OTA的神奇之處，地平線公司的李星宇舉過一個例子：

“….Autopilot（駕駛輔助）系統和娛樂系統這兩大部分通過..........被打通……讓基于車內和車外圖像的AI應用開發和更新迭代變得可實現。例如，特斯拉想在Model 3上升級當下最熱的AR Navi（虛擬現實導航）功能，也許只需要軟件工程師動動手指頭就搞定了。”

目前支持整車OTA的名單上以電動車為主，因為電動車新開發的電子電氣架構更趨向集中化，開發時也預設了可以升級的接口。

也有例外，我就發現凱迪拉克CT5也支持整車OTA。原來這位來自底特律城的“昨日之子”，不只是對真皮、大馬力發動機和鋒利的外觀感興趣。

“OTA可以讓一款老車煥發第二春”

OTA就只說這么多了。總體來說，電動車除了效率高外，還有“三件寶”——“大屏、架構和電腦”~

電動車當然也有很多缺點，但我還是得再說一個它的優點——安靜。

我一直有這樣一種感受，10萬以下的車基本不怎么考慮噪音的問題，10萬-20萬的車會關注噪音的問題，20萬-30萬的車會將安靜作為一個亮點，30萬以上的車安靜是必要的品質。

所以，當聽到坐在副駕駛的三姨媽突然來了一句“恁這車動靜hin大”時，我的內心頓時波濤翻滾，這比質疑座椅不是真皮的還要讓我難堪。

“安靜和尺寸一樣，成了汽車等級的象征。”

圖片源自網絡

但電動車的消解了這種等級差異，電動機運行時都很安靜。也許有些人喜歡發動機的轟鳴聲，但我還是喜歡安靜的坐在電加熱座椅上穿梭在寒風中。

這就是電動車的樣子，高效又安靜，你可以說它就是100年前的技術路線。但如果考慮到智能化和可持續發展的背景，它就完全不是100年前的樣子。

最后，電動車這么好，我為什么現在不換？我有充足的理由證明自己不是“等等黨”～

第一：沒錢，我喜歡的電動車價格還很高，再等等也許會降價（畢竟電池價格還會下降）。再等兩年，選擇也會更多。

第二：沒樁，沒有充電樁是因為還沒有買車位，小區了雖然有公共充電樁，但管理不善，經常被汽油車占用。沒樁~電費多~心里也不踏實~

第三：車剛買，現在還不是最佳的置換時間。

”私人充電樁，出行自由的必備良藥，電費更省“

關于電動車沒有說的一些話題：我不擔心電動車的保值率和電池的安全問題

我之所以不擔心電動車的保值率，是因為~我現在的車也不保值~

我之所以不擔心電池的安全問題，是因為沒有明確的證據表明電動車更危險。

————————————————————————————

資料來源：

1——汽車之家：8天4590公里的往返長途，蔚來ES6演繹了現在是未來

2——知乎：特斯拉 Model 3 實際使用成本計算

返回第一電動網首頁 >