來源/ Autonews、Handelsblatt，作者：Stefan Menzel、Martin Murphy

這些天，大眾汽車與CEO赫伯特?迪斯（Herbert Diess）的命運一直是個懸念，吊足了吃瓜群眾的胃口。

大眾被認為是德國的樣板公司。大眾的權力斗爭給德國工業帶來了負面影響，董事會和監事會最終應對此做出公正的規定

大眾集團監事會執行委員會于12月1日周二召開小組會議，原本要對迪斯的續約問題進行會談，最后并沒有討論出一個明確的結果。盡管會議進行了3個小時，針對迪斯延長合同和首席財務官和采購主管人選的問題都沒有做出決定，迪斯的未來依舊成謎。

“執行委員會不會迫于壓力做出決定，不急于一時。”一位知情人士在談到續約問題時說。據熟悉周二會議結果的人士透露，在下周召開的全體監事會會議之前，還需要進行更多的會談。大眾公司拒絕發表評論。

迪斯在大眾工會成立75周年慶當天在德國日報《Handelsblatt》自己的專欄中發表文章，表達了自己要把改革進行到底的決心的同時，把矛頭直指大眾工會，揭露工會屢屢阻撓自己的改革計劃，傳遞出一種壯志未酬的憤慨。

本以為在如此激烈沖突的情況下，監事會迫于壓力會盡快解決平息事態，畢竟CEO與工會矛盾激烈至此，對整個公司的發展肯定是不利的，尤其是在電動化轉型的關鍵時期，大眾公司大把的銀子都已經花出去了，開弓也沒有回頭箭。

監事會執行委員會由大眾汽車董事長漢斯?迪特爾?潘師（Hans Dieter Poetsch）領導，成員包括擁有多數投票權的兩大家族成員沃爾夫岡?保時捷（Wolfgang Porsche）和漢斯?米歇爾?皮耶希（Hans Michel Piech），以及大眾汽車的工會主席貝恩德?奧斯特羅（Bernd Osterloh）。

“兩大家族將繼續支持迪斯”，保時捷汽車控股公司（Porsche Automobil Holding SE）的發言人在周二會議前表示，該公司持有大眾的多數投票權股份。

迪斯在2015年離開寶馬加入大眾，并在其“排放門”丑聞后幫助大眾進行改革，提出了730億歐元的電動車投資計劃。然而，他削減成本的努力屢次遭到反對，而越來越感到沮喪。

迪斯的CFO人選阿諾?安特利茨（Arno Antlitz）

11月份，迪斯與工會就財務和采購主管兩個職位空缺人選問題發生沖突，再次把大眾集團的內部矛盾蔓延到了公眾面前。消息人士透露，迪斯試圖在管理委員會中安排自己的心腹阿諾?安特利茨（Arno Antlitz）擔任CFO，托馬斯?施馬爾（Thomas Schmall）擔任首席采購官，但遭到奧斯特羅的反對。

安特利茨目前是奧迪的財務總監。他在此前擔任大眾品牌財務主管時與勞工領袖發生沖突。施馬爾是大眾汽車零部件部門的負責人，他因領導大眾在德國的零部件工廠轉向電氣化而贏得贊譽。

分析師表示，大眾汽車潛在的危機凸顯了一家公司改革的難度，因為在這家公司里，勞工代表控制著董事會一半的席位，地方政客則擁有20%的投票權，擁有一票否決權。

在會議之前，執行委員會有成員表示，如果迪斯的要求得不到滿足，也可以選擇辭職。德國商報寫道：CEO與工會的沖突有可能使公司癱瘓。

左：馬丁?文德恩（Martin Winterkorn）右：費迪南德?皮耶希（Ferdinand Pi?ch）

這不是第一次管理危機動搖了公司。前CEO馬丁?文德恩（Martin Winterkorn）和前董事長費迪南德?皮耶希（Ferdinand Pi?ch）的那場宮斗依然被人們銘記。

大眾集團的市值為772億歐元（924億美元），遠低于競爭對手豐田的1557億美元市值和特斯拉的5550億美元。盡管大眾去年賣出了1096萬輛汽車，是全球汽車制造商中最多的，豐田以1074萬輛位居第二。同期，特斯拉僅售出36.75萬輛汽車。

截至2019年底，大眾集團有671205名員工，而豐田在財年末有359542名員工，去年特斯拉有48016名員工。

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