雖然還有半個月的時間，但2020年的銷量也算是可以畫上一個句號。

距離完成目標差距太大的車企，更加將希望寄托在2021年；而對于銷量穩定的車企，也得為了2021年的開門紅暫時隱藏實力。

乘聯會公布了全國11月份汽車零售銷量數據：狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%；1月至11月累計銷量1700.2萬輛，同比下跌8.3%。 

1月至11月，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風日產占據前五位，這個排名相信不會再有變化，也沒有其它車企能夠突破重圍。

在乘聯會公布的累計銷量前12位車企中，在排位上存在懸念的，或許是相差一兩萬輛，甚至幾千輛兩家本田和兩家豐田之間。

1月至11月，東風本田、廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田的累計銷量分別為70.95萬輛、70.85萬輛、70.42萬輛和68.58萬輛，排名為第八、第九、第十和第十二。

其中兩田的銷量與去年持平，而一汽豐田和廣汽豐田則逆市大幅度增長7.4%和13.9%。

11月份，東風本田、廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田的月度銷量都同比大幅度增長，分別達到19.8%、24.5%、17.3%和19%。不過，從年度增長比例來看，只有廣汽豐田的月度增長率在正常范圍之內。

四家車企的年度目標已經毫無懸念可以超額完成，但對于前三家車企而言，與其在最后一個再爆發性增長，更應該為2021年預留更多的增長空間，而這或許也將讓一直以來高速增長的廣汽豐田有機會沖擊銷量榜前十的位置。

面向2021年，廣汽豐田的前十位置似乎已經十拿九穩。

從外部來看，缺少規模量級車型的東風本田和廣汽本田，銷量高位再增長將遭受巨大的壓力。

東風本田雖然新車不斷，但主流車型依舊還是兩件套的思域和CR-V，還有XR-V，其它所有車型都不敢言成功。廣汽本田雖然轎車、SUV和MPV的全面均衡，更具發展潛力，且看看廣汽本田如何突破自我。

一汽豐田和廣汽豐田同樣是如此，一汽豐田還是卡羅拉的天下，但RAV4和亞洲龍也形成全新的雙極。廣汽豐田則是全面發展，凱美瑞、雷凌和漢蘭達在銷售數量和質量持續突破，獲得更大的市場影響。

豐田的2021年，除了改款的凱美瑞和亞洲龍，以及全新的中級車Allion和凌尚之外，全新漢蘭達的到場，即使在銷量上無法貢獻太多，卻足以助推豐田品牌獲得更大市場影響力。

2021年，汽車市場的最大變數和看點，除了電動智能汽車的高位再發展，或許就是兩家豐田全面超越兩家本田的歷史高光時刻。

南北豐田各自打造的百萬產能即將在2022年達成，而排著隊上來的是具有市場知名度的塞納和Harrier，以及全新公布的卡羅拉SUV和雅力士SUV。

借助雙車戰略，豐田在中國市場就將至少新增8款全型車型，而且是擁有一定銷量規模的A0級SUV、緊湊級SUV，中型SUV再到中大型MPV等細分市場。

誠然，大眾的市場地位或許在一段不短的時間內都無人能敵，而且先發轉型和投產智能電動汽車，也讓大眾在燃油車之后，在電動汽車市場獲得先發優勢，但豐田和本田的電動車也不是省油的燈，2021年就是真正的開始。

只是，德系的無人能敵，日系汽車逆勢增長的攻城略地，將讓跨國車企的福特、現代和標致等車企繼續承壓到無法抵抗的境地，繼鈴木和雷諾之后，誰會是第三家、第四家？

在自主品牌板塊，前十榜單中的長安汽車和長城汽車，或許很快將無緣前十位置，只留下吉利這只獨苗捍衛自主品牌的尊嚴。

對于自主品牌來說，它們一直以來接受最激烈的市場競爭和最挑剔的用戶，品牌整體向上的進程不止，似乎也沒什么力量能夠阻止自主汽車品牌崛起的歷史趨勢。

以新造車勢力為主導的電動智能汽車，終于也要在2021年正式迎來跨國車企的正面挑戰，是特斯拉Model 3 可能降價和即將到來的Model Y，是大眾的ID.系列車型，又或是豐田e-TNGA和比亞迪平臺下的全新電動汽車。

要允許持續增長的車企繼續增長，要允許更加慘烈的內部兼并重組，激活市場效率，從而給整體車企帶來點滴燎原之火，激活整個市場。

2020年就先這樣吧，我們寄望即將到來的2021年帶來一個全新的希望，2020年已經足夠黑暗了，曙光在2021年會到來了吧？

嗯，一起努力吧。

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