乘聯會數據顯示，11月份新能源狹義乘用車銷量為17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%；累計銷量90.5萬輛，同比下降2.9%。

2019年新能源乘用車銷量為101.0萬輛，與之對比，今年前11個月銷量相當于去年總量的89.7%。整體來看，補貼政策的延期，各大車企的新車推送，對今年下半年的銷量起到了非常顯著的拉動作用，一定程度上抵消上半年宏觀環境帶來的低迷。雖然很大程度上今年的新能源汽車難以超越去年，但形勢并不令人沮喪。

具體車型，上個月TOP10車型排行榜中，月銷量超過2萬輛的有兩款車，分別為宏光Mini（月銷3.3萬輛）和特斯拉Model 3（月銷2.2萬輛）。歐拉R1月銷量近萬輛，是TOP10中增幅最顯著的車型，同比增長3.7倍至9,463輛。比亞迪漢EV<漢EV的銷量增長至7,482輛，重新開始找回品牌在純電動汽車市場中的位置。

前11個月累計銷量TOP10車型，特斯拉Model 3、宏光Mini和Aion S位居前三，而且No.1的銷量幾乎是其他兩位的銷量總和。

暢銷車型銷量的變動在潛移默化中影響著不同類型動力電池裝機量的大小。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，上個月，國內動力電池產量共計12.7GWh，同比增長40.7%。其中三元電池產量7.3GWh，占總產量57.3%，同比增長35.6%；磷酸鐵鋰電池產量5.4GWh，占總產量42.5%，同比增長49.3%。

動力電池上個月裝機量為10.6GWh，同比上升68.8%，繼續保持增長趨勢。按照電池類型劃分，三元電池共計裝車5.9GWh，同比上升56.1%；磷酸鐵鋰電池共計裝車4.7GWh，同比上升91.4%。

磷酸鐵鋰電池的裝機量正在追趕三元鋰電池。NE時代認為，磷酸鐵鋰的裝機量大概率上將在明年超過三元鋰電池。

原因有二：一是現有配套磷酸鐵鋰的車型銷量靠前，以11月份為例，TOP車型中宏光Mini、特斯拉Model 3低配版、比亞迪漢EV、秦EV均采用的是磷酸鐵鋰電池。據上證報的報道，特斯拉目前銷售的Model 3車型中，僅有少量三元鋰版本，大部分在售均搭載的是寧德時代的磷酸鐵鋰。它們作為低中高端電動汽車的典型代表，預計明年將繼續保持領先態勢。二是比亞迪全系換裝刀片電池，同時不少車企也將目光轉向磷酸鐵鋰，并且推出搭載該材料類型的電動汽車。榮威、小鵬、長安、思皓、東風風神等都在申報配套磷酸鐵鋰電池的乘用車。

上月，純電動乘用車系統能量密度多集中在140Wh/kg以上，其中140Wh/kg至160Wh/kg車型占比為28.5%，160Wh/kg及以上的占比35.7%。

據統計，11月國內有配套量的動力電池企業有47家，低于2019年和2018年同期。

TOP 3動力電池企業為寧德時代、比亞迪和LG化學，裝機量為7.6GWh，占比71.7%。TOP10裝機量達到9.8GWh，占比92.0%。

1-11月，TOP3、TOP5、TOP10企業裝機量分別為36.5GWh、41.7GWh和46.8GWh，占總裝車量比分別為72.1%、82.2%和92.3%。寧德時代、比亞迪、LG化學名列前三甲，其次為中航鋰電、合肥國軒。

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