昨天電動爹發布了一篇題為《電"凍"車續航衰減：多則5折，少則7折，比亞迪、特斯拉均中招》的稿件，吸引了近十萬人閱讀和超千人在評論區討論。有的網友認為，衰減后"兩三百公里續航足夠用了吧，反正每天回家都可以繼續充電"，也有的網友認為"續航誰都不嫌多！本來有600，現在剩下兩三百，誰都不爽"。

在翻完評論后，我突然意識到，現階段很多買純電動汽車的私人消費者主要可分為兩大類：

一類是家里已經有了一輛燃油車，買來的電動車是家里第二臺甚至第三臺車，僅用作市區代步，對續航要求不高；

另一類是沒有燃油車指標，被動買了一臺純電動汽車，對于他們來說這輛純電動汽車要滿足更廣泛的通勤需求，對續航可能有一定的要求。

如果說像特斯拉Model 3這種400多公里、比亞迪漢EV<漢EV這種600公里續航的車型而言，即便是冬季使用續航打五折，還是有200、300多公里的續航，真正帶來的實際影響并不大。

那如果續航本來就只有100多公里的微型通勤車呢？再打個五折豈不是上下班稍遠的消費者連基本的通勤都成問題？

帶著這個問題，筆者把目光放到了五菱宏光MINI EV上，其憑借年輕活力又時尚的調性以及準確把握用戶出行痛點的產品特質,自上市以來就持續爆紅車市,而11月份更是創造了3.3臺的銷售佳績,在銷量上一舉超越了特斯拉,闖進轎車銷量榜前十,儼然成為了國內年輕購車一族的"新寵"。

但它的官方最長續航也僅170km，電池方面既有磷酸鐵鋰又有三元鋰電池，不管是哪種電池在冬季都不太好使。

11月份的北京，實際續航137km

有網友在北京進行過一次實測，11月的北京溫度一般在零上的樣子，但也算是低溫，經過一夜慢充后，續航里程充滿，為170km，并將小計里程歸零，開啟經濟模式進行測試。

經過三個小時左右的城市路況綜合測試，全車只有駕駛員一人，在跑到132km的時候，電量剩余4%，預計最多還能行駛5km，得出最后的實際滿電續航里程為137km。這個表現還是比較好的，相當于僅打了8折的樣子。

沈陽地區冬季實測，續航或不足80km

如果溫度再低一點呢？一位來自沈陽的宏光MINI EV車主用自己的親身體驗給出了答案，天氣溫度大概在零下-5℃左右，還下起了小雪，車子上積了一層薄薄的冰，必須要開暖風才行了。

這位車友的車是170KM版本，在經濟模式下開暖風行駛了26.2KM，用掉了39%的電，推算出這輛宏光MINI EV可能連80公里都可能跑不到，差不多是打了4.7折。

除了續航大幅縮水外，車子的動力輸出也直線下降，動力感覺只有平常的30%那么強，從匝道上高架路，35km/h的時速開始提速，油門踩到底大概10秒左右才提到55km/h，然后速度就上不去了，車主對冬季的駕乘體驗也直言失望透頂。

如果不開空調的話，續航會有很大的提升。這位沈陽的車主

為了提高續航里程，每天開車都要忍受外面零下十幾度的氣溫，不開空調，開車的時候穿著棉襖，現在續航里程已經達到了135km。

寫在最后：如果日常通勤需求在50km以上，選擇五菱宏光MINI EV還是建議多考慮一下170km的版本，也就是頂配車型，即便是衰減比較嚴重，起碼不會因為沒電而停在路上；而120km的最低配版本，筆者建議還是不要選擇，特別是北方地區，沒有空調難不成真要穿羽絨服開車嗎。

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