近些年，跨界造車并不是什么新鮮事，干房地產、干互聯網、干生活家電的等等，都有涉足造車的。

唯獨干手機的，造車的爆料雖然都多但從未遭到石錘，比如小米否認了、華為否認了、索尼雖然搞出了概念車但它是醉翁之意不在酒，唯獨蘋果，爆料消息很多很多，一直都是是一種不否認也不承認的態度。

近些天，蘋果造車的事兒又拿出來說了，這一次頗有石錘的感覺。

據中國臺灣《經濟日報》援引供應鏈消息，蘋果首款電動車Apple Car或將于明年9月問世，比預期的2023年提前至少兩年，臺灣汽車配件供應商會在明年的第二季度提前為Apple Car（蘋果汽車）發布做準備。

該報道還披露，蘋果公司一直在美國加州進行秘密道路測試，其中至少有數十輛原型Apple Car。目前中國臺灣地區的供應鏈正在抓緊進行備貨，以便于從明年第二季度開始為蘋果生產Apple Car所使用的零部件。這些汽車零部件廠商包括和大、貿聯、和勤以及富田等，后期名單有望繼續增加。

值得注意的是，此前據供應鏈領域權威媒體DigiTimes報道稱，蘋果汽車預計到2024年到2025年Apple Car會正式亮相。此次爆料的時間點則是明年9月份，意味著蘋果的造車計劃提前了三年時間。

蘋果造車不是空穴來風，而是"蓄謀已久"。

iPod 之父 Tony Fadell 2015年接受彭博社訪談時說：早在 2008 年，喬布斯曾與我們討論過汽車，內容涉及到如何打造一輛汽車、儀表盤或座位如何設計、通過何種方式啟動汽車……

蘋果董事會成員,零售界的大亨GAP前CEO米德勒·德雷克斯勒也曾表示，如果喬布斯活著，他可能會開發一款汽車——iCar。因為喬布斯在世時認為：我們有平臺去設計好一輛車，在不久的將來我們要打造一款汽車。汽車有電池、電腦、發動機和機械結構，iPhone上也有這些東西。

早在2013年，蘋果就宣布進軍汽車領域，并發布了"iOS in the car" 計劃，做好了"上車"的準備,其首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳，這也是蘋果歷史上首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產品。

2014年的時候，蘋果悄悄啟動智能電動車計劃，在內部，蘋果將要打造的產品稱為可以"取代底特律并破壞底特律"的產品，并將項目組命名為"泰坦"。

蘋果CEO蒂姆·庫克任命副總裁Steve Zadesky 領導"泰坦"項目，Zadesky曾在 1996-1999 年在福特做工程師。Zadesky上任后，四處挖人，很快成立了一個超過千人的團隊。其團隊研究的范圍包括機器人、電池、金屬和材料學，這些都是制造電動汽車必不可少的技術。

雖然"泰坦"項目屢遭波折，但其在自動駕駛上的研究，一直沒有停下。據說"不差錢"的蘋果今年在自動駕駛研發上投入了190億美元，而全球汽車行業全年的研發經費也不到1000億美元，蘋果一家就占了1/5不止。因此，蘋果的造車傳言也一直不斷。

作為目前全球市值排名領先的科技公司，無論是手機還是平板更或者電腦、耳機，蘋果都是同級別的佼佼者，自帶流量的品牌關注度自然很高，圈內人在想蘋果進入后會帶來什么樣的格局變化，圈外人則是在玩各種梗。

俗話說，評論區的內容才是最精彩的，我們也翻到一些熱評，一起來看看。

有網友問：充電樁會是5V1A嗎？蘋果萬年"5V1A"充電頭一直以來都是用戶的吐槽點，手機是、iPad也是，在安卓陣營中已經有上百瓦的快充，而蘋果則美名其曰5V1A是為了安全。

但矛盾的是，蘋果又還為大家準備了20瓦的快充套裝，實在忍不了慢充的可自行選擇，不過一個20瓦的新款USB-C電源適配器要149元，一根1米長的UCB-C充電線要145元，加起來快300元。

當然，也有網友說：為了環保不送充電槍，支持20w超級快充，一天頂多三充，可選購專用卡車充電寶；輪子需要單獨購買，因為用戶之前肯定買過汽車；然而蘋果是不提供充電設備的，想必各位蘋果車用戶家里已經有不止一個特斯拉充電樁了，再加19999買一根我們蘋果認證的轉接線，就可以完美匹配。網友已經玩梗玩到iPhone 12來了。

還有網友說：新款車型將會取消鑰匙孔，無線鑰匙需要另外配。這也是玩的此前蘋果取消耳機孔的梗，而后蘋果上線了無線藍牙耳機，上線即脫銷。

毫無疑問，汽車已經是繼手機之后的另一終端市場，隨著人們生活水平的提升，汽車也逐漸成為了剛需品，科技公司造車最大的優勢就是可以帶來全新的造車理念，而蘋果最擅長的就是將兩個完全不同的東西連接在一起，給予全新的體驗。

當然，蘋果造車這件事雖然看起來是石錘了，不過蘋果官方并沒有承認，這事兒可能還有變數，或許它也只是參與造車，為造車企業提供技術支持呢？也不是沒有可能。

返回第一電動網首頁 >