來(lái)源 / autonews，bloomberg 作者：CHRISTIAAN HETZNER，Christoph Rauwald

大眾內(nèi)斗的“交戰(zhàn)雙方”就未來(lái)轉(zhuǎn)型計(jì)劃及四面楚歌的迪斯達(dá)成了“休戰(zhàn)協(xié)議”。

11月份以來(lái)在大眾集團(tuán)上演的“宮斗大戲”，歸根結(jié)底可以高度概括為以下兩個(gè)方面：大眾未來(lái)30年向“碳中和”業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型和CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）執(zhí)著于汽車軟件和純電動(dòng)車對(duì)這家德國(guó)巨頭就業(yè)情況的巨大影響。

在沒有明確接班人的情況下，投資者擔(dān)心一旦迪斯離職，會(huì)使這家汽車制造商陷入癱瘓。可能會(huì)形成一個(gè)權(quán)力真空，迪斯此前制定的各種轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略會(huì)遭到破壞不說(shuō)，公司甚至?xí)萑脒M(jìn)一步的內(nèi)亂。

潘師（Hans Dieter P?tsch）

“表兄弟”明確站隊(duì)

此次沖突的解決主要?dú)w功于監(jiān)事會(huì)主席潘師（Hans Dieter P?tsch）的從中調(diào)和，進(jìn)一步鞏固了CEO迪斯的影響力。迪斯的目標(biāo)之一就是在2021年，也就是“排放門”事件六年后，讓大眾品牌在美國(guó)重新實(shí)現(xiàn)盈利。

根據(jù)大眾集團(tuán)的內(nèi)部數(shù)據(jù)，弗勞恩霍夫研究所估計(jì)，到2029年，德國(guó)大眾品牌汽車工廠的就業(yè)人數(shù)可能會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型而減少12%。更嚴(yán)重的是，大眾零部件工廠也因?yàn)樯a(chǎn)的改進(jìn)，所需的勞動(dòng)力將減少40%至60%。然而，迪斯的裁員計(jì)劃已經(jīng)被大眾工會(huì)屢次否決，這意味著需要一些創(chuàng)造性的解決方案，或者進(jìn)行技能提升來(lái)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的一系列“并發(fā)癥”。

沃爾夫?qū)?a class='link' target='_blank'>保時(shí)捷（Wolfgang Porsche）

保時(shí)捷和皮耶希家族的兩位族長(zhǎng)控制了53.3%的股份，他們站出來(lái)明確地支持迪斯。

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，迪斯和他的新管理團(tuán)隊(duì)繼續(xù)改造大眾汽車是非常重要的。”沃爾夫?qū)けr(shí)捷（Wolfgang Porsche）和潘師（Hans Michel Pi?ch）在發(fā)表于《汽車新聞》歐洲版的聯(lián)合聲明中說(shuō)，“我們對(duì)他充滿信心”。

這對(duì)表兄弟更希望看到大眾能夠減掉身上多余的“贅肉”。據(jù)路透社報(bào)道，迪斯現(xiàn)在的目標(biāo)是將沃爾夫斯堡工廠生產(chǎn)一輛汽車所需的時(shí)間削減到10小時(shí)，以追趕特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)柏林工廠定下的目標(biāo)。這還不到該廠組裝高爾夫和Tiguan這兩款主要車型所需時(shí)間的二分之一。

然而，工會(huì)對(duì)該工廠的產(chǎn)量驟減感到極度不滿。該廠在2020年的產(chǎn)量可能僅僅有50萬(wàn)輛輕型汽車，低于2019年的約70萬(wàn)輛，與兩年多前向員工代表承諾的100萬(wàn)輛相去甚遠(yuǎn)。

最新一輪的五年規(guī)劃已經(jīng)為位于下薩克森州首府的漢諾威工廠預(yù)留了近50%的資金，該工廠將被改造為主要生產(chǎn)電池電動(dòng)車。而大眾總部的沃爾夫斯堡工廠卻要等到明年11月才能決定是否生產(chǎn)電動(dòng)車型。如果依舊沒有等到資金，它可能會(huì)進(jìn)一步落在后面。

工會(huì)主席貝恩德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）借此抓住機(jī)會(huì)，他為沃爾夫斯堡爭(zhēng)取到了一款重點(diǎn)電動(dòng)車型的生產(chǎn)，該車有望與特斯拉Model S在同一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。作為交換條件，奧斯特羅指定奧迪控制與核算部門的主管為集團(tuán)財(cái)務(wù)主管。

管理層重組

阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）

新上任的首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）是前麥肯錫顧問(wèn)，也是迪斯的心腹，對(duì)企業(yè)成本浪費(fèi)問(wèn)題有著敏銳的洞察力。他將負(fù)責(zé)在2021年3月底前與工會(huì)協(xié)調(diào)起草一份計(jì)劃，到2023年將集團(tuán)的固定成本降低5%。

迪斯成功提拔的另一位高管托馬斯·施莫爾（Thomas Schmall）對(duì)集團(tuán)的組成業(yè)務(wù)進(jìn)行了企業(yè)性重組，贏得了工會(huì)的支持。作為新成立的技術(shù)組合的負(fù)責(zé)人，他還將負(fù)責(zé)向第三方授權(quán)電動(dòng)車架構(gòu)MEB和PPE，包括電動(dòng)車合作伙伴福特汽車公司。

同時(shí)，他還有一項(xiàng)職責(zé)是管理與電芯合作伙伴瑞典Northvolt和QuantumScape的生產(chǎn)合資企業(yè)，QuantumScape是斯坦福大學(xué)的一家子公司，該公司本月推出了固態(tài)技術(shù)，聲稱能夠?qū)㈦妱?dòng)車的續(xù)航里程提高80%。

托馬斯·施莫爾（Thomas Schmall）

負(fù)責(zé)研發(fā)的馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）的職權(quán)范圍也擴(kuò)大了。自4月到任以來(lái)，除了監(jiān)管奧迪品牌以及公司重要的軟件子公司CSO外，他還從保時(shí)捷CEO 奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）手中接管了賓利。

資產(chǎn)剝離

不過(guò)，迪斯被迫放棄了他不太明智的提前續(xù)約申請(qǐng)和剝離資產(chǎn)計(jì)劃。

自2025戰(zhàn)略計(jì)劃提出以來(lái)，資產(chǎn)剝離一直是管理層的核心目標(biāo)。奧迪旗下的摩托車品牌杜卡迪是最早的出售選者之一，但談判一直沒有任何具體結(jié)果。

大眾表示，董事們現(xiàn)在明確同意蘭博基尼和杜卡迪仍將是集團(tuán)的一部分，只有布加迪的去留問(wèn)題仍在討論之中。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）的分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）對(duì)此很不看好。他寫道，“大眾在重組傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的同時(shí)，執(zhí)行好純電動(dòng)戰(zhàn)略更為重要。”

芯片短缺

芯片短缺威脅大眾的全球汽車生產(chǎn)，影響了中國(guó)、北美和歐洲的產(chǎn)量。

芯片廠商被汽車業(yè)務(wù)的反彈打得措手不及，大眾汽車公司正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)半導(dǎo)體短缺帶來(lái)的重大生產(chǎn)中斷。

大眾汽車12月18日周五在一份電子郵件聲明中表示，由于芯片供應(yīng)問(wèn)題，這家全球最大的汽車制造商將需要調(diào)整第一季度的生產(chǎn)計(jì)劃，但沒有給出具體數(shù)字。據(jù)知情人士透露，受影響的汽車數(shù)量可能達(dá)幾十萬(wàn)。

有關(guān)人士表示，如果為了減輕影響重新進(jìn)行零部件分配，可能會(huì)殃及不受芯片短缺影響的車輛生產(chǎn)，情況仍不穩(wěn)定。大眾的發(fā)言人拒絕發(fā)表評(píng)論。

在冠狀病毒削弱了2020年大部分時(shí)間的制造業(yè)務(wù)后，供應(yīng)鏈問(wèn)題可能會(huì)使大眾明年無(wú)法順利開局。到目前為止，大眾已經(jīng)相對(duì)平穩(wěn)地渡過(guò)了疫情的余波，這得益于其最大市場(chǎng)中國(guó)的需求回升。

歐洲第二大汽車零部件制造商、大眾汽車頂級(jí)供應(yīng)商之一的大陸集團(tuán)（Continental AG）表示，不能排除與芯片短缺有關(guān)的生產(chǎn)中斷。該公司拒絕對(duì)具體客戶發(fā)表評(píng)論。

“由于半導(dǎo)體行業(yè)通常交貨時(shí)間很長(zhǎng)，額外的供貨需求要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。”這家德國(guó)制造商在一份電子郵件聲明中表示，“生產(chǎn)瓶頸將延續(xù)到2021年。”

全球最大的汽車零部件制造商羅伯特·博世（Robert Bosch）有限公司表示，它正在與供應(yīng)商和客戶密切合作，以保證盡可能多的交付。

目前還不清楚德國(guó)其他制造商是否也會(huì)受到短缺的影響。寶馬公司在一份聲明中說(shuō)，它正在監(jiān)測(cè)情況，并與供應(yīng)商聯(lián)系。一位發(fā)言人表示，該公司預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)中斷的情況。

戴姆勒股份公司中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人胡貝圖斯·特洛斯卡（Hubertus Troska）12月18日周五表示，他不確定梅賽德斯-奔馳的制造商是否存在制造瓶頸。

大眾11月份警告說(shuō)，2021年將成為過(guò)渡年，可能需要到2022年才能恢復(fù)到危機(jī)前的財(cái)務(wù)規(guī)劃。雖然行業(yè)在中國(guó)的銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月擴(kuò)大，但另一波感染潮襲擊歐洲，導(dǎo)致整個(gè)歐洲大陸再次封鎖，包括大眾的本土市場(chǎng)德國(guó)。

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