普通人發過的微博可以刪掉，說過的話會被忘掉，企業家的不同之處是他們在公開場合說過的每一句話——甚至包括非公開場合的言論——都有可能被記錄下來，傳播開去，伴隨其一生。

“四個輪子加倆沙發”“耐住寂寞二十年”“讓我們一起，為夢想窒息”這類經典語錄已經超越企業家個人，成為行業在不同時代的烙印與注解。

通過企業家的對外表達，我們能了解其個人和企業在相應時期的狀態與所思所想，這在2020年這個特殊年份更具價值。

以下是我們收錄的2020年造車新勢力企業高管語錄，現在這個時間點來看年初的一些言論，是不是有恍如隔世之感？

“好多朋友問我為什么漲的這么厲害，說實話我也看不懂”。2020年2月5日，特斯拉股價上漲13.73%，市值近1600億美元。彼時，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在微博上表示。

令何小鵬沒有想到的是，9個月后，特斯拉暴漲的神話，也在包括小鵬在內的三家國內造車新勢力上上演。較蔚來股價較最低點暴漲近50倍，市值一度超過700億美元，成為全球市值第四高的汽車企業；小鵬汽車盤中股價最高達74.49美元/股，總市值超過536億美元；理想汽車市值最高點也曾接近400億美元。

這句話是頭部造車新勢力2020一整年，尤其是后半年發展勢頭的寫照：好到看不懂。

“在近兩年異常嚴峻的市場環境下，如何度過黎明之前的至暗時刻？”2020年3月，零跑汽車創始人、董事長朱江明在內部信中發問，這是造車新勢力當時面臨的關乎生存的尖銳問題。

汽車商業評論曾經統計過，2018年北京車展，新勢力的跑道上擠滿了選手：蔚來、前途、威馬、小鵬、合眾、理想、云度、拜騰、愛馳、正道、新特、奇點、零跑、博郡……而到了去年的上海車展，數量已經滑落至十幾家。再到5個月后的成都車展，參加的新勢力車企銳減至8家。

曾經那張寫滿新勢力的名單，如今已經所剩不多?？邕^備受挑戰的2019年，造車新勢力在2020年艱難開始。一路走來，他們曾經歷危機，接受挑戰和質疑；也在不斷突破，被追捧也更自信。

“汽車產品研發的長周期、高投入的特點，要求我們必須專注、反復推敲，想透徹了后全力以赴?！边@是2020年第一個工作日（1月2日），蔚來汽車董事長李斌在內部信中的一段話。對于造車新勢力而言，高投入、長周期讓它們承受著巨大的壓力。

“前期就是投入，大量的投入?，F在你不投，以后連投的機會都沒了，追都追不上。”9月9日，合眾新能源總裁張勇在接受媒體采 訪時表示，盡管面臨虧損，但仍要加大投入。

“造車這個事就是一個生意，核心是企業一定要產生正向現金流和盈利?；赝?a class='link' target='_blank'>比亞迪、長城剛開始發展和高速發展的時候，它們的核心都是在做一門生意，現在造車新勢力的狀態可能是燒錢再燒錢，但這不是云度的取向。”2020年8月，在回答有沒有資金壓力、云度如何面對生存問題時，云度新能源CEO林密如是說。

過去一年，造車新勢力們經歷過低谷，也有過輝煌。活下去，持續有新車交付和產品更新；融到錢，以支撐更長久的發展；加速跑，憑借智能化的先發優勢在造車的路上實現顛覆。

2020艱難開始 “總體來說，我們還活著”

“總體來說，我們還活著?！痹?月初的中國電動汽車百人會論壇上，李斌受邀發表演講，開場的第一句話有些自嘲。彼時，蔚來與安徽市政府的投資協議還未落定，誰都不知道蔚來還能活多久。

“最痛苦的時候還遠遠沒有到來?！蓖惶焱粋€場合，剛剛拿到4億美元融資的何小鵬也并沒有感到輕松，在他看來，“今天我們在這個市場上所取得的規模化，真的不足以導致我們將來在規模效應上形成巨大的變化。”

“威馬活過來了嗎？威馬還遠沒有安全上岸。”凜冬下的競賽是殘酷的，直到2020年10月，完成D輪100億元融資后，沈暉在一封家書中感慨。而在年初接受媒體采 訪時，他還曾表示，“即使一分錢也沒有融到，威馬也可以穩健運營很多年。”

誰能先拿到融資，誰就有希望獲得更多活下去的機會。疫情的到來，讓造車新勢力的路更難了。

“我們的倒霉在于成立時間比造車新勢力們晚了1年，當時的造車新勢力融資容易，樂視汽車大家都排著隊投資。”4月初，理想汽車CEO李想在與雪球創始人方三文對話時直言，理想在某種程度上像個窮孩子，“我們上一輪融的五億美金，到今天為止，還沒有動?！?/span>

但，當時不愁錢的樂視汽車最終還是一地雞毛?！?a class='link' href='http://www.155ck.com/tag/賈躍亭' target='_blank'>賈躍亭的股份一直是吸引其他投資者的主要阻礙?！?0月1日，法拉第未來FF首席執行官畢?？?/a>（Carsten Breitfeld）表示，FF計劃通過借殼上市的方式（SPAC），盡快完成上市交易。

“因為歷史的原因，和偶爾一些壞消息，并不是所有人能夠相信我們，大家希望看到我們成為一家穩定的公司。”盡管不被看好，但FF過去也一直在努力執行其商業計劃。

法拉第能否有未來或許還有待觀察，但理想已經憑借唯一一款車型——理想ONE，等到了上市，且至今穩居新能源SUV銷量第一。

“很多人說需要花三五百億進入汽車行業，給我十億美金我們就能做到盈利。”七個月后，理想做到了。第三季度財報顯示，在非美國通用會計準則下，理想汽車實現盈利1600萬元。

這一切來的并不容易。被疫情籠罩的2020年開年，很多工廠無法正常開工，供應鏈的供給也在一定程度上受到影響。當時有很多聲音都在問，新勢力手里的錢還能撐多久？

“希望政府和銀行能夠給予生產制造業更多一些經濟政策和資金貸款層面的支持，以幫助行業實現快速反彈和恢復。”2月中旬，何小鵬甚至在社交媒體上發聲。

“理想汽車的現金儲備足夠最糟糕的狀況下持續36個月了，大家不用擔心，我們創業省吃儉用慣了，外部環境艱難的時候更能凸顯我們的管理能力?！崩钕胍苍噲D向外傳遞積極的信號，但仍能看出其背后的艱辛。

“如果你要想不成功，那疫情是一個很好的理由，但要想成功，你就認為這是發展過程當中遇到的一個坎兒，必須要面對的。”愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強在4月的賈可行中如是說。

“對于愛馳來講，跟其他企業不一樣，其他企業是飛行路上遇到氣流，我們是還沒起飛就遇到氣流。我們現在是重新起飛的問題，不是飛多快多高的問題。”付強也坦言，2020年的路并不好走。

命運峰回路轉 新勢力“憶苦思變”

2020年6月6日，何小鵬在社交媒體上曬出與李斌、李想的合影，配文：“三個苦逼，在憶苦思變……”2020年上半年，造車新勢力的日子并不好過。直到蔚來的70億元融資到位，一切似乎才開始變得好轉。

4月29日，蔚來宣布，與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司簽署關于投資蔚來中國的最終協議，并與合肥市經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。根據最終投資協議，戰略投資者將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司投資總額為70億元人民幣的現金。

“贊！總算搞定了?！眳f議落定，李想最先送上祝福?！罢f句心里話，雖然汽車市場足夠大，但是難度也特別高。中國這上百個新造車企業如果最后只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰友是蔚來和小鵬。這是我和王興、張穎一直在說的觀點。抱歉，這么說肯定得罪其他新勢力了?！?/span>

當時的理想汽車正在籌備上市，外界傳聞不斷，有質疑稱，理想需要大規模融資，以維持經營。7月11日，理想汽車成功赴美上市，市值也一路高漲，11月底，理想汽車市值一度接近400億美元。

“舉個不太恰當的比喻，我們有一點像從‘重癥監護室’到了‘普通病房’。”7月23日，李斌在媒體溝通會上這樣形容蔚來所處的階段，即便是當時的毛利已經轉正，基本面整體企穩，他也依然時刻保持危機感。

事實上，進入下半年，還在持續交付新車的新勢力們都有不同程度的新融資，再加上特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢力在資本市場上股價一路上漲，這也在一定程度上給了國內其他造車新勢力信心。

“零跑很可能是他們最后的一張門票。”朱江明說。一些投資者認為，就市值和產品表現來看，新能源汽車真正的玩家不在傳統車企。在他看來，2025年中國能達到500-600萬輛新能源汽車銷量規模，而零跑想要得到10%的市場份額，即五六十萬的規模。

“這就需要更多的資金，所以我們有B輪融資和IPO融資計劃?！敝旖髡f。

“李斌說沒有200億就別造車，我想說的是，天際不需要200億也做到了！”盡管因為疫情，ME7的交付足足推遲了半年之久，但對于天際汽車CEO張海亮來說，未來仍然有充足的信心，“凜冬時刻對于動腦子、有準備的企業來說是好事?！彼€透露，天際計劃于2021年上市。

“目前我們正在進行的C輪融資進展順利，而且預計會超過此前公布的30億元?！北本┸囌骨?，張勇對媒體表示。

2020臨近收官，威馬、恒大、哪吒、愛馳、天際、零跑等紛紛對外釋放登陸科創板上市的積極信號。命運峰回路轉，造車新勢力的前路開始變得光明。

神仙打架 新勢力直面傳統造車 迎戰特斯拉

盡管還在以創業者自居，但造車新勢力們的影響力已經不容小覷。

在第八屆軒轅獎“中國年度汽車”評選中，小鵬P7從四十輛進入終評的車型中脫穎而出，最終榮獲第八屆軒轅獎中國年度汽車的終極大獎。在評審會看來，小鵬在追趕世界先進的同時，也在努力實現超越，開始樹立自信。它代表著新一代消費群體的文化認同，也代表著中國汽車對未來的一種新的追求和期許。

自信源于實力。2020年廣州車展上，小鵬汽車宣布將于明年量產搭載激光雷達的智能電動車。消息一出，立刻引來馬斯克的推文回應，他表示，小鵬汽車有特斯拉軟件的舊版本，沒有特斯拉的神經網絡算法，并強調，這只是小鵬汽車一家的問題，其他中國公司沒有這么做。

面對馬斯克的挑戰，何小鵬給予了有力的回應?！翱磥碜蛱煳覀儼l布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽，連續用pigu發聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。”

這是第一次，中國的新勢力讓特斯拉開始提高警惕。

而此前，新勢力也曾面臨來自傳統造車企業的挑戰。9月，大眾中國CEO馮思瀚表示，增程式電動車從環保角度是“最糟糕的解決方案”，劍指理想汽車。

耿直的李想立即回應，并隔空約戰大眾：“非常愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保的對比測試，最好北上廣三地開展三個月，每個地區找一個專業媒體，模擬真實的使用場景（也可以參考大眾中國CEO的日常使用場景），用最真實的數字看看現實中誰更節能環保?！?/span>

“到今天這個時代，已經沒有選擇，整個汽車行業要發生顛覆性的改變和重構，為什么呢？過去我們是單一的從供應鏈到交付，現在是多維度的。過去客戶的體驗是你的價值，現在客戶體驗完全希望用手機一樣的用你的車了，已經沒有選擇了?！?1月25日，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊在烏鎮互聯網大會上表示?！拔覀冇每萍紒矶x豪華，80萬的價格，我真的還是非常的不甘心?！倍±谧孕艥M滿，北京車展前，HiPhi X的亮相引起了巨大的轟動。

在汽車商業評論看來，如今的造車新勢力，早已經不是從前僅靠PPT就能獲得掌聲的時候。新造車進入2.0階段，傳統車企也開始入局智能汽車，競爭更加激烈，實力才是為自己贏得下半場入場券的關鍵。造車新勢力要做的，是擁有持續的造血能力，用銷量回應市場，回饋投資人。

正如張海亮所說，“競賽才剛剛開始，造車不分早晚，勢力無謂新舊，就算不是馬拉松，至少也是中長跑，絕不是百米沖刺?！?/span>

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