2020年倒數第二周，行業里最熱鬧的是豐田汽車掌門人豐田章男炮轟電動車，以及炮轟引發的連鎖炮轟。

豐田章男最近火力全開，11月炮轟特斯拉被嚴重高估，12月又把炮口對準了所有電動車，在日本汽車制造商協會年終新聞發布會上公開宣稱電動車是被過度炒作，電動車既不環保也不經濟，污染比燃油車更嚴重，還會導致現有商業模式崩潰。

20日晚，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在社交媒體上轉發該新聞，并附上諾基亞的故事。

但馬上，這段所有人都耳熟能詳的經典場景被一些媒體辟謠，不僅諾基亞沒有人說過這樣的話，當時的CEO也不是約瑪奧利拉。

事實上在2014年這種說法剛剛流傳時就有媒體查證過，那句著名的話和現場落淚的橋段都是子虛烏有，與“華盛頓砍倒櫻桃樹”“愛迪生救媽媽”“太空中肉眼看見長城”一樣，成了流傳最廣的經典虛構寫作。

這些已經不重要了，即便沒有那句話，諾基亞也已經成為舊世界的代言人，在每一個行業，每當需要一個曾經輝煌但因循守舊被淘汰的形象做標靶時，諾基亞舍我其誰，死不瞑目的人設壟斷得死死的。

何小鵬借諾基亞的例子想表達什么，當然是明明白白的。

12月22日，蔚來在海口舉辦全系車型試駕會，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪與媒體進行了近2個半小時交流。有媒體拋出豐田章男對電動車的觀點，詢問秦力洪的看法。

秦力洪是這樣回答的：

1. “問題的核心是汽車產品的終局到底是不是智能電動汽車。我說的從來都是我們覺得是，不一定對，但是我們就這么去做了。每一個企業都會勾畫帶有一定主觀愿景的使命。但是愿景和實際做法是一體的，不要分裂就好。”

2.“豐田章男先生從他的角度提出他認為的汽車行業的終局，也非常希望豐田在他自己所認為的戰略道路發展的非常好，我們就做自己相信的事。這個事上不用辯論，是一個關于未來的暢想。各自好好做自己的就好了，沒有必要指責別人選擇的道路和方向有什么問題。汽車行業優點就是這個是一個非常充分競爭的行業，每個企業從今天的執行一直到20年后的展望和判斷都在這里。”

3.“關于電動車是不是真環保這個事，其實不同專家有不同的看法。說到這個事，還是非常佩服早期也是我們投資人的李想。在2016年11月29號蔚來在倫敦發布品牌，李想在國內作客我們蔚來的直播間講過一句話，他說我們先把這個辯論擱到一邊，中國有2億輛車散落在各個地方，中國可能差不多2000個發電廠，到底是治理不受約束的2億輛車容易還是治理搬不了家的2000個發電廠容易？當時他還用了一個很好的比喻，他說燃油車到處排放，是隨地大小便。電動車因為電廠的原因，集中發電是有公共廁所，這個比喻很傳神。2億人隨地大小便和我們有2000個公共廁所集中來治理，可能后者相對來說好一些。我是非常認可這個說法的。”

4.中國能源安全。（此處不祥述）

各位看官什么感受？

汽車商業評論記 者在現場最大的感受是表達方式的區別：A和B兩種相左的技術路線或觀點，豐田章男和何小鵬的方式是反駁A，秦力洪的方式是贊同B。這是秦力洪說話的藝術。

此外，這件事偶然集齊了豐田、蔚來、理想、小鵬四家公司對電動車技術路線的看法，一家全球第一的傳統公司，三家中國領先的造車新勢力。除了豐田章男一反優雅中庸的形象外，其他三家忠實體現了領導人風格、企業文化和品牌形象。

李想一直是公認的耿直boy，永遠口無遮攔。何小鵬一直是汽車界最有互聯網范兒的。而蔚來一直是新勢力頭部企業中最溫和的，無論是李斌還是秦力洪，很少見到怒懟什么人什么事。唯一的例外大概是2019年，人人都能踩一腳蔚來的時候他們什么也沒說，但是在某媒體對蔚來車主人身攻擊時，李斌罕見暴怒，強硬要求其道歉。

耿直者有耿直者的粉絲，溫和者有溫和者的擁躉，這些領導人氣質成為企業文化和品牌形象的一部分，也成為產品之外，消費者選擇的因素之一。

那些有爭議的言論也并非沒有價值，汽車業不能一邊抱怨缺少頂流企業家，一邊患有精神潔癖。在造車新勢力涌入汽車業之前，這個行業的公眾中的存在感很低，人們掏大價錢買車，但是沒人談論汽車業的人和事。

這件事中唯一改變自己風格的是豐田，或許能映射豐田內部正在發生糾結、痛苦、艱難的改變，而這種改變有時候是非常矛盾的。

再回到12月22日的蔚來溝通會。秦力洪也沒有溫和到能讓公關部門全程放松，心無波瀾，歡快愉悅。

比如“如何定義高端品牌？高端品牌從來不是開門方式定義的，甚至不是車本身決定的”，從當時的語氣不太好判斷他是抖了個包袱還是抖了個包袱。

再比如“現在很多企業都在說自己要做用戶企業，這個事我就稍微不客氣一點地說，都沒戲”這句語氣更篤定一些，打擊面也更大一些。

還有“今年的兩會在國家的政府工作報告里面，換電站被列為了十四五的新基建，在這之后很多公司開始做他們的換電站小樣，但是都不是真實的。換電是從車輛底盤設計開始的，時間上的窗口至少三年，沒有可換電的底盤設計，是無法實現換電的。”做換電的企業自己品。

溝通會還預報了蔚來接下來的一些重磅發布。

1月3日有一場蔚來二手車體系發布，秦力洪稱“這是我們商業模式和我們用戶有關的最后一塊兒拼圖。和整個公司有關的還有一塊兒，電池生命周期之后的梯次利用。”

1月9日是2020 NIO Day，蔚來會發布第一款轎車、NT2.0新一代自動駕駛平臺、150度電池包、第二代換電站、激光雷達及其量產上路時間表……信息量好大，比杉菜離開道明寺那晚的雨還要大。

溝通會還談到錢的問題，“整個蔚來從成立以來到現在，為研發、銷售和綜合管理整體的投入可能是300來個億，這300多個億里面差不多有一半是投在研發里面的。”

“現在蔚來在手現金400多億，在這個關口，我覺得我們的優先級就兩個事：第一，為下一個代際的競爭力做好鋪墊。研發，新一代的車、自動駕駛技術、人機交互和智能化。第二，對用戶服務的基礎設施和團隊保障進行毫無保留的投入。”

如果你是一名媒體從業人員，你不可能不喜歡蔚來的溝通會，硬核、干貨、理性、技巧、爆料、包袱、段子、真性情、凡爾賽、放炮、裝逼、八卦琳瑯滿目，童叟無欺，老少皆宜。嚴肅媒體能從中挖出珍寶，公關過濾過的速記也擋不住八卦的心，每個人都得到了自己想要的。

獨樂樂不如眾樂樂大概就是這樣吧。

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