近些年國內(nèi)外微型電動車爆發(fā)出極大的潛力，占領(lǐng)了廣闊的市場份額，尤其是國內(nèi)的五菱宏光MINI EV大放異彩，不僅是吸引了消費者的目光，更是讓很多車企加快了微型車的上市，近日豐田旗下的純電動車微型車C+pod將在日本上市，新車提供了兩種版本，售價分別為165萬日元和171.6萬日元，折合人命幣約為10.43萬和10.85萬元。

造型方面，新車非常嬌小，與宏光MINI EV的板正不同，C+pod采用了“小三角”的設(shè)計理念，在海外尤其是歐洲市場這種風(fēng)格是非常流行，只不過以國人的眼光來看，這種外觀和國內(nèi)的老年代步車過于相似，會潛意識里拉低對它的印象分。

若是拋開偏見，這款車的顏值還是有很多值得稱贊的地方，比如說它熏黑的大嘴、細長的前大燈、扁平化的車尾等等，都在同級別中處于領(lǐng)先的水準(zhǔn)。不過略微有些可惜的是，2490*1290*1550mm的車身尺寸并不算出色。

內(nèi)飾方面，C+pod采用了更為簡潔的風(fēng)格，中控屏幕沒有太多的功能，主要是用于顯示車續(xù)航里程等信息，下方的綜合功能區(qū)全部采用了實體按鍵，雖然科技感略顯不足，但是實用性和用料還是非常不錯的，大量的軟性材質(zhì)在這個級別是比較罕見的。看得出來豐田犧牲了一些科技屬性，將整車打造的更加實用。

動力方面，新車搭載了永磁同步電機，最大功率為9.2kW，最大扭矩為56N·m，最高的時速只有60km/h。從動力表現(xiàn)來看，它毫無疑問是一款典型的“買菜車”，車速不快動力也不算強，不過好在它的WLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達到了150km，可以滿足車主絕大多數(shù)的用車需求，無論是上下班代步，還是中短途的出行都不在話下。

雖然豐田章男公開表示電動車被“炒作”的太過頭，但這并不妨礙豐田研發(fā)和推出電動車，這款小車也將率先投入當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)、機構(gòu)使用，等時機成熟之后再正式推向普通的消費者。不過根據(jù)綜合的水準(zhǔn)來看，它現(xiàn)階段的價格并不算便宜，當(dāng)?shù)氐南M者是否能夠接受，又有多少人愿意買單還不得而知。不過可以預(yù)見的是，微型電動車的市場競爭已經(jīng)愈發(fā)激烈，無論是國內(nèi)還是國外，未來都會爆發(fā)出更多優(yōu)秀的產(chǎn)品，對于消費者而言，可做的選擇也會更多。

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