來源 / Fttimes，作者：Robin Harding, Kana Inagaki

三菱重工是日本化石燃料發電的最大參與者之一，它嚴重依賴重碳業務。隨著日本宣布2050年實現碳中和，該集團面臨著巨大的減排壓力。

與通用電氣等同行一樣，這家久負盛名的日本企業也面臨著重塑自我的挑戰，它的盈利主要依賴傳統業務。

作為三菱集團的旗艦企業之一，三菱重工是日本最大的國防工業承包商。其業務范圍相當廣泛，涵蓋交通運輸、船舶、航空、航天、鐵路車輛、武器、軍事裝備、電機、發動機、能源、空調設備等各種類型機械設備的生產制造。

為了在清潔能源領域重塑自己，三菱重工計劃投資太陽能和風能以外的綠色技術，它的一舉一動，也代表著日本企業綠色轉型的決心。

該公司主營能源業務的負責人細見健太郎（Kentaro Hosomi）表示，要實現全球零排放的目標，氫氣、氨氣、碳捕捉和核能這些技術都是必不可少的。

三菱重工的綠色行動表明，即使是那些以化石燃料為業務基礎的公司，也逐漸意識到了有必要在綠色能源方面進行大量投資以確保生存。“我們需要真正的技術創新。我們面前有一條非常漫長的道路。”細見說，“我希望人們能夠承認，低碳化不是一蹴而就的。”

由于疫情的緣故，三菱重工被迫停止其支線飛機計劃，加之傳統發電需求的下降，該集團受到重創。此外，日本突然決定到2050年實現零碳排放的目標，也將對該集團造成影響。

三菱重工11月份表示將加大投資力度，目標是到2030財年將其全球綠色能源收入從2023財年的預估500億日元（約合4.82億美元）增加到3000億日元（約合29億美元）。

細見表示，三菱重工將投資新技術，該公司認為現有的可再生能源正在成為大宗商品。日本政府正寄希望于從澳大利亞等國進口氫氣，但細見表示，短期內建立新的液化氫供應鏈成本太高。氫氣可以在發電廠中燃燒發電，或用于燃料電池電池為汽車提供動力，但該技術成本高昂，尚未大規模可行。

細見說，一個更省成本的方法是將氨運輸到日本，并在現有的發電廠中與煤和天然氣一起燃燒。氨的化學符號為NH3，可以用氫氣生成。它在較高溫度下是液態的，而且現有的基礎設施可以將其在世界各地進行運輸。

三菱重工已經與猶他州的一個發電廠簽訂了合同，該發電廠初期燃燒氫氣和天然氣的混合物，然后到2045年逐步轉換為燃燒100%的氫氣。與氫氣或氨氣共燃的方法為三菱重工的鍋爐、蒸汽和燃氣輪機提供了一個更加清潔的未來。

“這是我們從今天起就可以向那些急需現有燃煤機組電力的用戶提出的解決方案。”細見說。

三菱重工認為自己在碳捕捉與儲存上具備競爭優勢，這對于從化石燃料中提取可再生氨或氫氣至關重要。該公司估計，隨著各國在2050年實現碳中和的目標，碳捕捉設備將成為一個240萬歐元的產業。

然而，考慮到日本人口密集和多山的地形，細見說，如果沒有核電，日本國內不可能實現零碳。自2011年福島事件以來，日本的大部分核電站都已關閉。

“除非整個東京城移平一切，都用來放置太陽能電池板或風力渦輪機，否則不可能。所以在日本這樣的地理條件下，我認為核電是必須的。”他說。

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