隨著補貼的逐步退坡和門檻的不斷提升，國內微型電動車市場一時間“消失殆盡”。不過這一切隨著五菱宏光MINI EV的誕生被徹底改變，它依靠低廉的售價、可愛風的外觀和不俗的配置快速占領了市場，在11月銷量更是一舉突破了3萬+。在此影響下，很多車企開始重新重視這個領域，2020年年末長安推出了奔奔E-Star，新車預售價為2.98萬元（限量）起。

外觀方面，長安奔奔E-Star國民版并沒有完全復刻原先的版本，而且采用了曾經的奔奔EV260設計元素，整體風格更為大氣，車身的線條也更加勻稱，有一種“國產小鋼炮”的既視感。并沒有盲目跟風那些可愛的風格，另外3730mm的車長和2410mm的軸距也傲視同級，為整車提供了更好的視覺效果和更寬敞的乘坐體驗。

內飾方面，整體風格簡潔明了，單炮的儀表盤設計呼應了外觀，紅色配色是典型的運動風格，看得出整車并沒有因為價位而放棄高檔感，在有限的成本下，盡可能的提升了內部的質感。當然它最大的優勢還是來自于空間，在這個級別的車型中，絕大多數后排都比較擁擠，而長安奔奔E-Star國民版的空間要相對寬敞很多，后排空間和普通的轎車相差無幾，值得一提的是，后排座椅提供4/6比例放倒，必要時可以大大增加儲備空間。考慮到它的定位，無論是日常代步、買菜家用還是短途的出行，都可以輕松勝任。

動力方面，新車采用三合一體的永磁同步電動機，電機系統功率達55kW，扭矩170 N·m，賬面數據雖然不算頂尖，但是0~50km/h的加速度僅僅只有4.9秒，大大提升了開車的樂趣，并沒有因為價格低廉和定位家用，就完全放棄它的運動性能，這也很好的詮釋了它外觀內飾的運動化理念。

另外長安奔奔E-Star國民版搭載的磷酸鐵鋰電池，相比于三元鋰電池來說也更加的安全，而且它的NEDC續航里程也有著301km的不錯表現。一般來說這個價位的車型大多以中短途為主，比如日常上下班，如果按照每天20公里的通勤來算，基本上充電的頻次僅為一周一次，對于充電條件和續航的焦慮也會大幅下降。

綜合來看，新車基本掌握了幾大核心要素，首先是顏值對于年輕人的沖擊力，在大多數同級產品中，它的運動風比較鮮明，產生了差異化，其次是它的動力水準完全擺脫了所謂的“老年代步車”級別，將微型車和“代步車”區分開來，再利用較高的性價比來“征服”消費者。在眾多優勢的前提下，長安奔奔E-Star國民版也有了挑戰五菱宏光MINI EV的話語權，至于消費者究竟會選擇誰，我們拭目以待。

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