真的，零跑 T03 已經(jīng)到家第三天，我家的奧德賽也整整 3 天沒有動。

奧德賽對我家來說有不可替代的優(yōu)勢，無論安全座椅的安放，還是需要在中排照料小孩，它都有無與倫比的空間優(yōu)勢。

隨著零跑 T03 的到來，奧德賽的使命開始慢慢結束了。

從大空間汽油 MPV 走向微型電動車，看似風馬牛不相及，其實也有我自己孩子長大，開始不需要照料的背景。作為一個愛車的人，我覺得零跑 T03 像健達奇趣蛋一樣，好開，好玩，好省。

然而，除了汽車愛好者，我還扮演著更多角色。爸爸、老公、一家之主...也許有點嚴苛，但我其實希望 T03 滿足我更多需求。

好在這三天下來，它打消了我的很多顧慮。包括「過分」的配置、低廉的使用成本，還有同價位唯一的 L2 輔助駕駛等等。

而配置也是我想用 T03 換掉我家奧德賽的最重要一點。

還坐什么地鐵？

T03 的定位在誰？被柴米油鹽醬醋茶縈繞的年輕人們。

他們更多依賴地鐵公交出行，即使擁有購車預算，也不得不在汽油車高昂的使用成本下藏起自己的自駕夢。

但以 T03 為代表的 6-8 萬元電動小車崛起，給了這群年輕人機會，因為他們終于有機會以比地鐵更低廉的價格自駕出行。

那到底有多低？我們親身算個賬。

為了方便計算，我們選取了電動星球附近的番禺區(qū)鐘村地鐵站，到番禺區(qū)海傍地鐵站作為對比路段。

根據(jù)廣州地鐵 APP 的估算，海傍到鐘村地鐵通勤費用為 7 元，而且不算出入地鐵站的時間，純地鐵通勤耗時達到了 44 分鐘。

而根據(jù)百度地圖的測算，海傍地鐵站到鐘村地鐵站駕車距離為 25 公里，時間為 32 分鐘。即使我們用電動黑嘴里的「續(xù)航對半」來估算 T03，這 25 公里也只需要消耗 3-5 塊錢。

怎么算的？

我們測試時，在番禺區(qū)亞運大道的禺快充充電站給 T03 充了 12.66 度電。測試時該充電站收費 0.77元/kWh，一共花費 9.75 元。真.電動黑來開這輛車，也能開出 0.13 元每公里的費用。

我們也用了更貴的充電站，在番禺橋南市良路充電站以 1 元每 kWh 的價格充了 31.06 度電，收費 30.75 元，也不過平均 0.18 元每公里——而且以上都不是更便宜的家充。

所以，如果有能力入手一輛幾萬塊跑兩百多公里的小電車，還坐啥地鐵？

更何況這臺省錢的小車，配置豐富得有點「過分」。

還要什么自行車？

1. 打中級車

從 T03 的配置單看來，有些配置甚至直接挑戰(zhàn)合資中級車型。

我們手上這輛售價為 ￥75800 的頂配豪華版，配備有皮質座椅、全液晶儀表盤、液晶中控屏、日間行車燈、自動頭燈、后視鏡加熱。這些汽油車時代都算高配的配置，還沒橫向對比，我已經(jīng)認為豐富得有點過分了。

2. 續(xù)航

但最「過分」的還是 T03 的續(xù)航。

零跑 T03 搭載了容量為 36.5kWh 的寧德時代 NCM811 鋰電池，PACK 能量密度 171Wh/kg，NEDC 工況續(xù)航為 403 公里——這個數(shù)字在 6-8 萬元的電動小車里是絕對頂級的。

3. 安全性

舒適性配置如此高，會不會在看不見的地方做妥協(xié)，特別是安全功能？事實上我們沒看到零跑妥協(xié)，反而依然給出了同價位少有的安全配備。

首先，T03采用了理論安全性更好的籠式車身結構，同價位的長城歐拉黑貓則并未使用這一結構。

籠式車身解決了結構問題，對于安全的考量還應該看選材。

零跑表示 T03 的高強度鋼占比 70％。在關鍵部如主梁、AB 柱采用熱成型超高強度鋼及高強度鋼，而且還擁有一體式全鋁防撞梁。

從架構上看，高強度的籠式車身并不只對駕駛艙能提供更好的保護，還能在碰撞中保護電池，在較差路況對抗車體扭轉，保障電池里面的散熱管道不變形。

另外，電動車的安全不只要看車身，還要看熱管理，這其實是很多準車主容易忽視的一點。

BMS 方面，零跑 T03 采取了智能液態(tài)熱管理，模組內設計了蛇形液冷系統(tǒng)，熱能降溫、冷可以升溫，能更好地控制電芯之間的溫差——「液冷」在 6-8 萬元的小電車領域，也是極其稀有的配置。

4. 同價位唯一的 L2 智能輔助駕駛系統(tǒng)!

更「過分」的，是高配零跑 T03 甚至支持 L2 輔助駕駛。

硬件基礎上，T03 配備了 3 個攝像頭、1 個毫米波雷達和 11 個超聲波雷達。在智能電動車中，這套硬件基本上只出現(xiàn)在 10 萬以上的市場里。

目前零跑 T03 實現(xiàn)了定速巡航、智能泊車、疲勞駕駛預警和前防碰預警功能。至于 ACC 自適應巡航、LSF 低速跟隨、LKA 車道保持等 L2 進階功能，表示會在 2021 年初 OTA 迭代實現(xiàn)。

到時候零跑 T03 就是微型車里，唯一實現(xiàn) L2 級智能駕駛輔助的車型，嗯嗯沒錯，我不是針對其他小車，我是說在座的各位，都是...

5. 智能化

和它的對手比起來，T03 的智能配置同樣領先。

像是語音輸入，T03 也追上了更高價格的電動車們。駕駛過程中設定目的地，聽歌，調溫基本都可以搞定。網(wǎng)絡穩(wěn)定狀態(tài)下的語音識別度也挺高。

除了一般指令，「小零」也可以識別英文，可以搜索到流行歌手和歌曲。

當然「小零」目前也有不足的地方，例如中英文混說時還不能很好回應，語音表述太過機器化。

其實以上小瑕疵落到這個價位上，我都完全能接受。首先是零跑保證會不斷推送 OTA，其次，這個價位買到這些配置，還要啥自行車啊？

6. 動力操控

駕駛感受這塊必須展開說下，因為我太愛這么小的汽車了。

零跑 T03 整車只有 3.6 米車長，重 1.1 噸，給人的形象類似于 Smart ForFour 的精靈活潑。

與之匹配的是零跑自研的 55kW Heracles 電驅總成系統(tǒng)。這套高集成的電驅總成特點是體積小，重量輕，工作效率高。

實際駕駛中我經(jīng)常忍不住躁動的右腳，稍微深踩即突破 165 胎面的抓地力，促發(fā) ESP。也許 165mm 的輪胎提供不了很強的操控性，但這本來就不是 T03 的定位，節(jié)能才是王道。

但節(jié)能取向的輪胎，壓抑不住 T03 小而精悍的靈魂。

運動模式下，零跑 T03 開起來十分敏捷，機動性特別強，轉向變線比較精準。提速中段有一定爆發(fā)，中段動力表現(xiàn)不輸一般的 2.0 升自吸。

車小軸距短，同時帶來了比中型車更及時的車身動態(tài)循跡，甚至后排乘坐能清晰地同步轉向動作——作為一位非常年輕的奶爸，我偶爾激情一把，T03 也能承受。

但更適合 T03 的，還是舒緩的日常通勤。

實際上 T03 在標準模式下開著最好開。經(jīng)濟模式動能回收力度有點大，并且和運動模式一樣沒有緩行，更適用于開長途，日常通行還是標準模式容易上腳。

結語

將 T03 代替奧德賽開了三天之后，我覺得這「夠用之上，期待以外」八個字最適合形容我們全家的感受。

不通勤的日子，我們一家四口開著零跑 T03 日常出行。小孩坐后排，空間固然沒有毛病。后備箱掛上宜家藍袋子，能裝一星期的肉菜蔬果。

有一晚小酌之后我當了一回后排乘客，空間也沒有讓我感覺窘迫。辦公室最高的阿肥，一米八的個子也能輕松坐進去。至于開起來，平常開慣了奧德賽的老婆大人也能輕松開回家。

我也不必擔心零跑 T03 補能的便利性，即便是樓下每度電 1.1 元的快充，單次充電費用也只是 30 元左右，足夠我 3 天的隨意奔走。更何況我還有自己車位可裝家充樁呢。

零跑 T03 到家后，奧德賽失去了不可替代性，停著也是停著，我第一次有了「真不如賣了算了」的念頭。

盡管這只是一次測試，但我已經(jīng)開始上 X 寶搜索「零跑 T03 改裝件」了。

（完）

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