時間真快，快得我們還沒來得好好仔細品味，2020年就已經成為了過去，快到我們還沒好好思索未來，2021年就已經來到了我們面前。

一場突發的疫情猶如一次經濟危機那樣，給2020年的汽車產業帶來了嚴峻的挑戰，員工的安全、工廠的順利運行、零部件供應及時，市場流通流暢，每一個都不是簡單的事情。

2020年很難，有很多車企熬不住，陷入虧損、退市，但2021年會更難，還有哪些車企會離我們而去？

2021年卻是車企打造內生力的好時機，危機之中，總有一些車企能夠迎難而上，用自己過硬的產品質量和服務水平，贏得客戶的信任。

經過幾年的調整和沉淀，汽車產業的2021年將是電動汽車發展最具重要意義的一年，這是一個全新時代的開始。

作為全球汽車產業的陳勝吳廣，特斯拉的Model 3已經讓整個燃油車市場為之風聲鶴唳，而即將在2021年產能爆發的Model Y，將有望再造一個特斯拉，讓全球電動汽車份額獲得長足的發展。

在中國這個最大的電動汽車市場，跨國車企、自主車企和新造車勢力已經到了真正見真招的時刻。

跨國車企的大眾集團，MEB平臺之下的大眾ID.車型和奧迪e-tron車型，即將在2021年開始全面交付，迎接市場和用戶的檢驗。

這家在中國具有準壟斷地位的車企，在一汽大眾和上汽大眾400萬輛年產銷量，奧迪、大眾、斯柯達和捷達四大品牌之后，最新江淮基地的下一步發展也即將在2021年全面展開。

手握油電混合混合動力技術和氫燃料燃料電池電池技術，最不看好純電動汽車市場的豐田汽車，在全球各地快速提高的油耗和排放標準之下，e-TNGA純電平臺將于2021年，在豐田、斯巴魯、鈴木和大發等品牌誕生全新車型。

擁有最為穩固的集團內部和日系的零部件產業鏈，豐田電動汽車的發展速度將會超越行業的想象。

在e-TNGA平臺首款純電車型上半年亮相之際，豐田與比亞迪合作的全新電動汽車，究竟會以什么樣的面貌登上舞臺，還有沉默已久的固態電池會否開花結果，值得2021年好好期待。

自主傳統車企的央企團隊重走高端品牌路線，長安自主品牌表現非常亮眼，一汽紅旗或許還將繼續高速增長，東風嵐圖也將在2021年正式交付，加入與新造車勢力的市場和用戶爭奪戰。

地方戰隊方面，上汽在R品牌獨立之后，再推出智己品牌出戰高端品牌，并且發展速度將超越市場想象。北汽的“油改電”市場終于崩盤，轉而壓碼北汽麥格納的極狐品牌，但要重奪用戶信任之路困難重重。廣汽埃安獨立，并且用傳統車企最為激進的電動汽車路線贏得了市場。

比亞迪在電動汽車市場擁有太多領先優勢，最新旗艦轎車漢獲得了市場突破，并再一次推動比亞迪品牌向上。吉利的領克純電動汽車即將正式亮相，展現吉利在電動汽車的雄心壯志和強大實力。

作為電動智能汽車的開創者，新造車勢力的特斯拉、蔚來、小鵬、理想等等車企，已經脫離了曾經漂浮在空中的游離，開始在汽車制造、用戶服務上沉穩下來，并且在銷量和獨特優勢上擁有了一定的實力，并以此真正成為汽車產業的一員。

不管是大眾，還是豐田，假如說跨國車企的電動汽車更多的還是側重于電動，自主傳統車企在騰訊、百度、阿里和華為等中控系統和第三方自動駕駛系統的拿來主義之后，需要思考自己面向未來的競爭優勢在哪里。

新造車勢力或許還將繼續引領智能汽車的發展，并且在此建立自己獨特的品牌和先發優勢，贏得錯位競爭優勢，實現彎道超車的機會。

傳統車企的進入，讓電動汽車在制造工藝上更加成熟，在產業規模上更加龐大，有望進一步提升電動汽車對燃油車的成本競爭力。

新造車勢力在智能汽車的堅守，其成功經驗最終也將讓傳統車企看到汽車的另一個可能，從而讓智能汽車的普及獲得現實可能。

即便傳統車企和新造車勢力生而不同，但兩者最終將實現電動和智能的高度融合，將雙方優勢發揮到極致。

分久必合，不管是汽車產業的兼并重組，還是汽車本身的融合，都將在2021年迎來一個全新的發展。

2021年的電動時刻，跨國車企電動化、自主電動化和高端化。是生存，還是死亡？機遇，還是挑戰？

一個全新的時代開始了，是電動的，是智能的，是中國的。

返回第一電動網首頁 >