續(xù)航1000公里的新能源汽車，是時(shí)下最火熱的話題，主打增程電動車的賽力斯也來湊這個(gè)熱鬧。

1月25日晚， 2021STC賽力斯技術(shù)大會舉行，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版發(fā)布。該車采用增程式混合動力技術(shù)，其續(xù)航里程超過1000公里，而其售價(jià)卻僅需要25.98萬元。

賽力斯以增程式混合動力汽車，來湊1000公里的熱鬧，難免有些名不正言不順，但不論是黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓。賽力斯的打法，或許還真有可能歪打正著。

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華為電驅(qū)系統(tǒng)加持

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版作為增程式混合動力系統(tǒng)，驅(qū)動車輛前進(jìn)的機(jī)械部件與純電動汽車相同，為電機(jī)和與之配套的電驅(qū)動系統(tǒng)。

而這臺車的最大特點(diǎn)是，前軸采用了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，配置有永磁同步電機(jī)。后軸則延續(xù)采用賽力斯自研的感應(yīng)電機(jī)。

通過配置前置永磁同步電機(jī)，后置感應(yīng)電機(jī)的組合，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的0-100km/h加速成績<4.8秒，而其續(xù)航里程更是達(dá)到1000公里。

華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，是在2020年秋季發(fā)布的，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，就是其配套的第一個(gè)車型。

華為智能電動領(lǐng)域總裁王超

在賽力斯發(fā)布會現(xiàn)場，華為智能電動領(lǐng)域總裁王超助陣演講。

演講中王超透露，華為賽力斯2019年2月項(xiàng)目立項(xiàng)，僅用時(shí)兩個(gè)半月，電驅(qū)平臺冬季測試全部指標(biāo)，一次性通過測試。同時(shí)通過仿真平臺、整車替代性測試、加速測試等方法， 華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)極大的節(jié)省了整車測試周期和費(fèi)用。

而華為DriveONE系統(tǒng)本身的特點(diǎn)，可以歸納為融合極簡，安全可靠，卓越體驗(yàn)，AI云智四大核心體系。

華為和賽力斯雙方初次合作的SF5自由遠(yuǎn)征版，盡管在前后軸上采用了不同的電驅(qū)動系統(tǒng)，但這臺車經(jīng)過了極寒、沙塵、低氣壓、酸雨等極限環(huán)境考驗(yàn)，并在新西蘭、黑河、牙克石、火焰山、唐古拉山口、318國道等地進(jìn)行了耐久性測試，因此在安全性上得到了可靠驗(yàn)證。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，在日常行駛中，主要依靠前軸的DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)驅(qū)動，而在急加速等工況下，則由前軸DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)以及后驅(qū)上賽力斯自研的駝峰系統(tǒng)配合，共同發(fā)力。

駝峰系統(tǒng)，則是賽力斯的獨(dú)家秘笈。

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駝峰2.0，解決里程焦慮

之所以被稱為駝峰系統(tǒng)，是因?yàn)轳橊創(chuàng)碛性谏衬羞B續(xù)行走的能力，這種超級續(xù)航能力，是賽力斯增程式混合動力系統(tǒng)最好的象征。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，是在前一代SF5基礎(chǔ)上，優(yōu)化升級而來，其所搭載的駝峰智能增程系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到2.0版本。

相比1.0版本，駝峰2.0系統(tǒng)的綜合性能有所提升。

在動力性能方面，搭載駝峰2.0系統(tǒng)的SF5自由遠(yuǎn)征版，效率更高。前后電機(jī)最大總功率達(dá)405KW, 最大扭矩達(dá)820N·m，0-100km/h的加速時(shí)間<4.8秒。

而其前作，搭載駝峰1.0系統(tǒng)的SF5初代車型，盡管動力系統(tǒng)總功率達(dá)到510kW，但0-100km/h加速時(shí)間與駝峰2.0系統(tǒng)的SF5自由遠(yuǎn)征版相同。

更為高效的是，SF5自由遠(yuǎn)征版在滿油滿電時(shí)的續(xù)航里程達(dá)到1000公里，這一成績在同級別車型中，屬于佼佼者。

在車型定位方面SF5自由遠(yuǎn)征版定位于5座中級SUV車型，長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。

在外觀方面，該車采用生命自然美學(xué)設(shè)計(jì)理念。而在內(nèi)飾層面上，17英寸多點(diǎn)觸控中央控制系統(tǒng)+12.3英寸液晶儀表+HUD三屏具備互動能力 。

在車輛的功能性方面，該車除具備電動汽車上常見的V2L對外放電露營模式外，還支持V2V車對車放電。值得一提的是，V2V車對車放電，將采用直流電放電方式，放電速度更快。

在智能輔助駕駛功能層面，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版值得肯定。

硬件層面上，該車搭載SERES Pilot智能駕駛輔助硬件系統(tǒng)，具有3顆高精毫米波雷達(dá)、 1個(gè)高感知攝像頭 、4個(gè)環(huán)視攝像頭和8個(gè)超聲波雷達(dá)。

軟件層面上，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版支持TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持、DOW側(cè)方開門預(yù)警等10余項(xiàng)功能。

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固態(tài)電池純電車即將發(fā)布

在賽力斯線上技術(shù)大會上，該公司宣布將在今年發(fā)布搭載固態(tài)電池的純電動汽車，其續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

增程式混合動力汽車要想達(dá)到1000公里并不難，但純電動汽車達(dá)到1000公里續(xù)航里程并不容易，賽力斯輕易立下FLAG，如果沒有真正實(shí)力，容易在事后被打臉。

之所以立下FLAG，賽力斯還是有些底氣的。

賽力斯CEO余海坤

從賽力斯的歷史看，該公司于2016年1月在美國硅谷成立，2017年就在美國加州取得自動駕駛測試牌照，足以見得該公司具備一定的技術(shù)實(shí)力。2019年，賽力斯回到重慶，進(jìn)行產(chǎn)品落地工作。

賽力斯對于自己立下的FLAG，其底氣所在或許是源自美國的技術(shù)出身，另外就是該公司對于電機(jī)和電控等核心技術(shù)的掌握。

增程式電動汽車曾被認(rèn)為是汽車市場向純電動汽車市場轉(zhuǎn)變的必經(jīng)階段，而在技術(shù)復(fù)雜度上，增程式電動汽車由于涉及到內(nèi)燃機(jī)增程器的開發(fā)，因此難度更高。

而賽力斯發(fā)展增程式電動汽車積累下的電機(jī)、電動核心技術(shù)，也正是發(fā)展1000公里純電動汽車所需。

除了電驅(qū)動系統(tǒng)上的自信，賽力斯在新技術(shù)布局方面，同樣所有建樹。

據(jù)該公司CEO余海坤在演講中所說，賽力斯在全球范圍進(jìn)行新能源核心技術(shù)的投資布局，投資了美國新能源汽車領(lǐng)域三家頂尖公司，包括固態(tài)電池TeraWatt、激光雷達(dá)公司Innovusion、美國豪華電動車品牌Lucid。

在新能源汽車發(fā)展初期，產(chǎn)品發(fā)展方向并不明確之時(shí)，賽力斯的增程式混合動力路線看起來是最接近實(shí)用化，最可能的方向之一。

隨著純電動汽車大方向的明確，增程式混合動力汽車的發(fā)展速度有所減緩。但隨著理想、嵐圖等定位較為高端的品牌紛紛進(jìn)入到增程式混合動力的賽道，增程式混合動力汽車的老玩家賽力斯用一款SF5自由遠(yuǎn)征版也吸引到了消費(fèi)者的注意。

而在賽力斯技術(shù)大會上，其所立下的1000公里固態(tài)電池純電動汽車的FLAG，能否實(shí)現(xiàn)，我們需要拭目以待。

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